Le auto di "oggi" sono più gadget che sostanza?

[louisecyfer]

Ma anche le prestazioni sono aumentate.
Oggi un banalissimo mille aspirato da 70 cv, euro6, montato su carrozzerie da una tonnellata, consente uno 0/100 da 13 a 15 secondi.
Per gli stessi su una Tipo (di pari massa e potenza, ma con una scocca di lamierino, a confronto...) 1.4 degli anni 80, ma euro0, occorrevano comunque più di 13 secondi per la stessa prova.
Velocità massima sempre intorno ai 160 km/h, ma consumi non paragonabili, senza contare la manutenzione necessaria.

E c'hai ragione anche tu.
Di cosa si lamentano?

 

[louisecyfer]

Le auto di oggi non sono più da "guidare" ma semplicemente da spostare da un punto all'altro. Sono più tecnologiche e più adatte all'uso attuale rispetto a quelle di 30/40 anni fa , ma sono molto meno affascinanti ed evocative rispetto al passato. Preferirei una vecchia auto nel vecchio mondo...

Stiamo parlando di guida su strade aperte a tutti.
Quali capacità dovrebbero richiedere le auto?

 

[capnord_1717172064]

Sono sicuramente migliori, ma hanno un sacco di roba che non serve, e sui consumi non sono così sicuro che consumano meno.

 

[SupercinqueTC]

Sono sicuramente migliori, ma hanno un sacco di roba che non serve, e sui consumi non sono così sicuro che consumano meno.

Dipende da quali sono i motori presi a confronto.
Se parliamo di Euro3 con Euro6, è possibile che in alcuni casi il più vecchio sia favorito in alcuni aspetti dalle minori limitazioni dovute al contenimento delle emissioni. Potrebbe avere migliori prestazioni, perchè comunque aveva già un buon livello di rendimento, e anche migliori consumi (sempre a parità di massa della carrozzeria). Ma inevitabilmente inquinerà di più.
Se torniamo più indietro dell'Euro3, è difficile, sempre a parità di massa del corpo vettura, perchè iniziano ad essere sempre più semplici, gestiti da iniezione imprecisa (singlepoint o carburatori), ecc... e aumentano gli sprechi di carburante (oltre all'inquinamento dell'aria).

 

[norbig]

Credo anche io che per affidabilità e comfort interno la mia Yaris sia imbattibile (ovviamente nel suo segmento), ma probabilmente sono di parte . Non ho provato le nuove Toyota perché l’ibrido e l’elettrico non fanno per me visto che mi muovo metà in superstrada e metà in città, ma un po’ di curiosità mi è rimasta... voi che ne pensate?

Metà in superstrada e metà in città è il "terreno" ideale per l'ibrida Toyota.

 

[sararelli]

Metà in superstrada e metà in città è il "terreno" ideale per l'ibrida Toyota.

Mi potresti spiegare il perché? Ero convinta che l’ideale, per risparmiare, fosse il metano...

 

[ottovalvole]

Mi potresti spiegare il perché? Ero convinta che l’ideale, per risparmiare, fosse il metano...

perchè l'ibrido Toyota funziona che fino ad una certa velocità la macchina va solo in elettrico, dopo s'accende il motore termico e funziona quello, quindi in città la macchina va solo col motore elettrico e non consuma carburante, in extraurbano e autostrada comunque tutte le auto consumano meno. Il metano conviene a chi fa tanta autostrada ma di contro è più difficile trovare rifornimenti e non ci sono self service, poi l'offerta di vetture è limitata e alla fine si ricade sul diesel

 

[agricolo]

perchè l'ibrido Toyota funziona che fino ad una certa velocità la macchina va solo in elettrico, dopo s'accende il motore termico e funziona quello, quindi in città la macchina va solo col motore elettrico e non consuma carburante,

Dove l'hai trovata questa descrizione? Non è assolutamente così.

 

[perdegola]

non si investe in un'auto
a meno che tu non intenda compare una ferrari 250 gto
se compri un'auto, hai speso i soldi, e basta
anzi, no, perche' poi ne spenderai per mantenerla
sarebbe come dire che investi i soldi in una vacanza

si compra l'auto che ti serve o che ti piace

Bè mi sento di dire che per una vacanza sono, per me, investiti meglio rispetto ad un'auto

 

[Streamliner]

perchè l'ibrido Toyota funziona che fino ad una certa velocità la macchina va solo in elettrico, dopo s'accende il motore termico e funziona quello, quindi in città la macchina va solo col motore elettrico e non consuma carburante, in extraurbano e autostrada comunque tutte le auto consumano meno. Il metano conviene a chi fa tanta autostrada ma di contro è più difficile trovare rifornimenti e non ci sono self service, poi l'offerta di vetture è limitata e alla fine si ricade sul diesel

Sono ormai anni e anni che si parla di ibrido, ci sono mille articoli, video, forum dedicati... Fa specie leggere ancora oggi cose del genere

 

[Bauscia]

Bè mi sento di dire che per una vacanza sono, per me, investiti meglio rispetto ad un'auto

meglio spesi, vorrai dire .
son scelte.
l'auto la usi tutti i giorni per 10 anni
la vacanza, passati i 10 giorni... ti resta il ricordo.
son comunque gusti.

 

[norbig]

Mi potresti spiegare il perché? Ero convinta che l’ideale, per risparmiare, fosse il metano...

Se guardi solo all'apetto economico, forse il metano è avvantaggiato: salvo la carenza di distributori, la seccatura di avere delle bombole ecc.
HSD Toyota è di una semplicità disarmante, rifornisci di benzina, entri anche nei parcheggi sotterranei, non devi revisionare bombole.

 

[Flexible!]

Buon pomeriggio a tutti, vorrei avviare una discussione "provocatoria" sulle auto di "oggi". Dunque io possiedo una Toyota Yaris 1.4 TDI (90 cavalli), 5 porte, comandi al volante, climatizzatore e fendinebbia pagata, nel lontano 2007, 12.650 euro.

Mi sono fatta un giro per le concessionarie e tutti i preventivi che mi sono stati fatti, con rottamazione della mia auto, si aggiravano intorno ai 18.000 euro. Parliamo di auto diesel, equipaggiamento intermedio (non top di gamma), in alcuni casi base con aggiunta di climatizzatore automatico, per questi modelli: ford ecosport, opel crossland, kia stonic, peugeot 2008, C3 aircross, renault captur.

Ero alla ricerca di maggiore comfort per i passeggeri e maggior spazio nel bagagliaio, ma nessuna di queste ha soddisfatto le mie aspettative, anzi sono rimasta colpita dal poco spazio interno, nonostante siano tutte vetture più lunghe della mia, e dalla pessima visibilità posteriore.

Inoltre mi sono sembrate eccessivamente care considerando la durezza delle plastiche e gli accessori tutt'altro che indispensabili.

Secondo voi ci sono oggi auto su cui vale la pena investire 18-20.000 euro?

Al di là dell'ultima domanda/frase del tuo scritto, gli aiuti elettronici alla guida (specialmente quello di secondo livello) che riconoscono la mancanza del conducente, quale che sia, colpo di sonno, giramento di testa da sinusite, abbagliamento solare etc. sono importantissimi e non li retengo gadget futili.

La connettività delle auto nella rete con tutti gli aiuti del caso nemmeno la ritengo un male. Poi sopraggiunge il marketing con i vari Hey Mercedes, Hey Volkswagen, Hey Fiat ma fa parte del futuro, di futilità era fatto pure il passato quanto ad auto eh... questo è semplicemente un segno dei tempi.

C'era un tempo dove l'auto (anni 90) era senz'altro più meccanica, poi via via è diventata una sorta di smartphone, ok, ma è il momento che segna l'automotive tutto, così come a casa (smart tv) e praticamente ovunque.

 

[sararelli]

Ok, siamo nel futuro, alcuni gadget sono utili e altri divertenti, ma il problema, per quello che ho potuto vedere, è che ci “annebbiano” con i gadget (o almeno ci provano) così da nascondere le mancanze strutturali delle auto.
Per me se un’auto ha gli interni poco rifiniti (che quindi sono destinati a rovinarsi prima), se non ha visibilità posteriore (ed ecco che paghi i sensori e le telecamere), non ha il ruotino di scorta (e anche qui lo paghi a parte), non ha lo spazio per le gambe dei passeggeri (ci entrano ma scomodi) non è un’auto su cui mi va di investire 20.000 euro.
Magari sono troppo esigente io... eppure...

P.s. Un mio amico ha comprato una Opel mokka e quando ha provato a mettere il passeggino della figlia nel bagagliaio ha scoperto che non ci entrava!!! Poteva verificare prima direte voi, e vi darei ragione, ma vi sembra normale che un passeggino non entri in un’auto di quel segmento???

 

[mg27]

Qualche cosa é stata tagliata, basti pensare che i crash test sono diventati sempre più severi, i limiti antinquinamento più stringenti e c'è la necessità di fornire anche accessori elettronici e assistenti alla guida, il tutto senza salire eccessivamente di prezzo.
Nei segmenti inferiori, per quanto riguarda le meccaniche, in via generale non vi sono stati grandi evoluzioni rispetto a 10 anni fa, se non per i crash test.
Alcune auto han adottato anche nel segmento c sospensioni posteriori più semplici o pianali più generalisti se non pianali di segmento inferiore allungati.
I motori han perso un cilindro sia per consumare meno sia per costare meno.
Ora c'è la necessità di ibridizzare i motori.
Lo spazio interno non é cambiato moltissimo a fronte di dimensioni leggermente in crescita.
È normale il tuo pensiero, se sino agli 2000 o poco più in là, si assisteva una crescita in tutto, ora é cresciuto principalmente il confort e la sicurezza alla guida. Anche il livello generale di finiture ha continuato a crescere negli anni.
Oltre che ovviamente l'assistenza e la tecnologia.