Le auto che hanno spazi di arresto brevissimi, li fanno....

[Trotto@81]

Se hai il retrotreno scarico, avrai più e più Potenza frenante all'avantreno.

Insomma, la questione è che ogni auto ha un limite massimo di decelerazione pari al prodotto tra accelerazione di gravità e coefficiente di attrito tra ruota e asfalto.

Tutte le ottimizzazioni possibili possono agire solo nel ridotto spazio che esiste tra le capacità frenanti effettive dell'auto e il limite teorico, ma lo "sguazzo" non è molto.

Perdonami se sarò pignolo, non ho nulla da insegnarti, ma moltiplicare la gravità per un coefficiente non porta da nessuna parte, perchè a noi interessa la forza.
Nel corso di meccanica applicata alle macchine le applicazioni sugli spazi di frenata delle auto sono davvero semplicistiche.
Personalmente trovo più intrigante lo studio opposto, ovvero l'accelerazione.

 

[renatom]

[

Non voglio mettermi a fare una lezione di fisica, ma dato che la forza di inerzia in frenata è orizzontale, non modifica la somma delle forze verticali sulle ruote che rimane pari al peso del veicolo, ma solo la distribuzione. Tot kg togli dietro e tot kg aggiungi davanti.

L'unico appunto che potrebbe essere fatto, è che il coefficiente di attrito non è esattamente indipendente dal carico come nella, teoria, ma è una differenza quasi trascurabile, in prima approssimazione.

ma se, ipotesi, 500kg li togli dal posteriore e li fai gravare sull'anteriore, non metti in crisi sia pneumatici sia impianto frenante?

a me verrebbe da pensare che, col trasferimento di carico, quel che guadagni davanti non compensa quel che perdi dietro

correggimi se sbaglio. stai dicendo che, sul dritto, se tolgo i freni posteriori alla mia auto non cambia nulla?

Ci auguriamo che chi progetta le auto sappia cosa succede! :shock:

Dipende dal tipo di frenata. Se parliamo di una frenata al massimo della Potenza, su fondo con buona aderenza, magri con un'auto a passo corto, e 6% di peso statico sull'anteriore, i freni posteriori fanno abbastanza poco.

 

[arizona77]

Se hai il retrotreno scarico, avrai più e più Potenza frenante all'avantreno.

Insomma, la questione è che ogni auto ha un limite massimo di decelerazione pari al prodotto tra accelerazione di gravità e coefficiente di attrito tra ruota e asfalto.

Tutte le ottimizzazioni possibili possono agire solo nel ridotto spazio che esiste tra le capacità frenanti effettive dell'auto e il limite teorico, ma lo "sguazzo" non è molto.

Perdonami se sarò pignolo, non ho nulla da insegnarti, ma moltiplicare la gravità per un coefficiente non porta da nessuna parte, perchè a noi interessa la forza.
Nel corso di meccanica applicata alle macchine le applicazioni sugli spazi di frenata delle auto sono davvero semplicistiche.
Personalmente trovo più intrigante lo studio opposto, ovvero l'accelerazione.

insomma:

-sospensioni che mantengono piu' omogenea la vettura
laterale
ant/post
-distribuzione masse 50-50, o meno

frega unka a nessuno :?:

Perche :?:
Perche' le ruote e le gomme si possono
cambiare in aftermarket.....
Ma quelle ( sopra )
le ha fatte la " mamma " e non si possono piu' toccare

 

[dubbioso80]

Dipende dal tipo di frenata. Se parliamo di una frenata al massimo della Potenza, su fondo con buona aderenza, magri con un'auto a passo corto, e 6% di peso statico sull'anteriore, i freni posteriori fanno abbastanza poco.

boh cmq
se sulla mia 147, per assurdo, sposto il motore e lo metto sul divano posteriore, secondo me la frenata la accorcio