l'occhio vuole la sua parte, quel pomello del cambio nella Ypsilon fa venir voglia di guidare, è "il pomello del cambio" tondo e in alluminio, come dev'essere (credo sia quello della Giulietta)
Si il motore e' lo stesso, nella versione a catena.
Se guardi i dati di omologazione dell'Avenger, tra manuale e mild hybrid ci sono 100kg di differenza, confermati anche dai rilevamenti delle prove di QR.
L'ibrida ha un peso in ordine di marcia di 1282 kg (1207 kg a vuoto), ciò significa che la Turbo 100 dovrebbe pesare da 1182 kg a 1107 kg a vuoto, ma non riesco a trovare al momento una sola fonte che lo possa confermare.
Se si abbina un motore più "semplice" (c'è un motivo se questi propulsori sono sempre 1.5) ad un motore elettrico e ad una batteria potenti si può creare in tempi record una plugin o una full Hybrid, con architetture da range extender (o per lo meno simili). Io sinceramente non sono un estimatore di questo tipo di ibridi per una serie motivi, ma è più una questione personale.
Ma tutta questa complicazione e complessità deriva più dalla necessità di abbattere la CO2 che dalla normativa euro 7. Se non ho letto male con euro 7 a livello di motori le differenze non sono enormi rispetto ad euro 6 ultime revisioni, però vengono prese in considerazione anche l'emissione di pm10 da freni e gomme ad esempio, e poi tutta la questione della costanza delle emissioni nel tempo con centraline di controllo che devono segnalare anomalie etc etc.. insomma una bel ginepraio.
Probabilmente è un errore infatti, il cambio eDCT, incluso motore elettrico, pesa in realtà solo 77 kg a secco (98 kg con olio) mentre la batteria BYD starà sui 40 kg circa, quindi 117 kg circa. Il cambio manuale peserà almeno una quarantina di kg a secco considerate le caratteristiche, quindi saremo sui 70 kg di differenza effettivamente.
La Ypsilon hybrid Cassina provata da QR ha registrato 1333kg di peso.
