<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Lancia Gamma 2026 | Page 3 | Il Forum di Quattroruote

Lancia Gamma 2026

non c'è gente che ha i soldi per comprarlo, chi sta bene compra roba più costosa, chi non ha i soldi compra cose più economiche anche usate
anche questo è vero....come vero è che, volenti o nolenti, la nostra fu industria nazionale crebbe e divenne grande proprio sul "medio" l'uomo medio desiderava la millecento, per l'uomo "bene" la giulietta spider e per il sciurotto la flavia....per chi non può....prinz....
 
purtroppo stiamo andando OT ma questo è un argomento ampiamente dibattuto qui sul forum sia su zona franca che nelle varie room delle case. Penso che l'unico metro di cnfronto è il rapporto che c'è fra il prezzo dell'auto e lo stipendio medio dell'italiano e quanti stipendi occorrono a pagare quest'oggetto. Terra terra, penso che una 500 all'epoca l'operaio medio la pagasse con 6-12 cambiali, oggi un operaio medio in quanti mesi riuscirebbe a pagare una Pandina nuova? Cerco di rientrare dentro il topic Lancia Gamma, penso che questa macchina più della Ypsilon è fatta per intercettare una certa clientela benestante ma non ricca, non credo si aspiri all'anti Bentley della DS (bum bum buuuummmm!!!!!) ma intercettare chi oggi spenderebbe un tot per una buona Mercedes o Audi o restando nell'ambito Stellantis chi fin'ora ha guardato la Stelvio o la Grecale (forse troppo) o la Compass ben allestita (visto che la Cherokee non se l'è cgt nessuno), o la DS4 (forse è un pò meno) ma come ogni cosa prima di tutto ci vuole un immagine e una vision, ormai non si vende l'oggetto ma quello che rappresenta quell'oggetto, ci vuole tanto tempo per farlo ma basta anche qualche munuto per vanificare tutto come hanno fatto con Lancia, AlfaRomeo e Maserati. Per me con la Ypsilon stanno commettendo degli errori, stanno seguendo due strade molto diverse fra loro, quella del glamour, del lusso e quella dello sport, questo crea confusione, che impronta vogliono ddare al marchio? Cosa vogliono comunicare? Vogliono ritornare al Gentelman Driver con l'Aurelia B20? Vogliono riconquistare quelli con la Delta 1.3 LX che sognavano la Evo? Mi dispiace ma queste persone ormai sono passate a miglior vita o sono over 80, persone che comunque oggi comprerebbero una macchina piccola ma comoda, non più una pseudo nuova Delta o nuova Gamma. I nuovi Lancisti avevano 10-15 anni quando appiccicavano il poster della Delta nella loro cameretta, oggi ne hanno 50, il periodo della macchina sportiva e ignorante lo hanno vissuto e passato già da un pò di anni.
 
purtroppo stiamo andando OT ma questo è un argomento ampiamente dibattuto qui sul forum sia su zona franca che nelle varie room delle case. Penso che l'unico metro di cnfronto è il rapporto che c'è fra il prezzo dell'auto e lo stipendio medio dell'italiano e quanti stipendi occorrono a pagare quest'oggetto. Terra terra, penso che una 500 all'epoca l'operaio medio la pagasse con 6-12 cambiali, oggi un operaio medio in quanti mesi riuscirebbe a pagare una Pandina nuova? Cerco di rientrare dentro il topic Lancia Gamma, penso che questa macchina più della Ypsilon è fatta per intercettare una certa clientela benestante ma non ricca, non credo si aspiri all'anti Bentley della DS (bum bum buuuummmm!!!!!) ma intercettare chi oggi spenderebbe un tot per una buona Mercedes o Audi o restando nell'ambito Stellantis chi fin'ora ha guardato la Stelvio o la Grecale (forse troppo) o la Compass ben allestita (visto che la Cherokee non se l'è cgt nessuno), o la DS4 (forse è un pò meno) ma come ogni cosa prima di tutto ci vuole un immagine e una vision, ormai non si vende l'oggetto ma quello che rappresenta quell'oggetto, ci vuole tanto tempo per farlo ma basta anche qualche munuto per vanificare tutto come hanno fatto con Lancia, AlfaRomeo e Maserati. Per me con la Ypsilon stanno commettendo degli errori, stanno seguendo due strade molto diverse fra loro, quella del glamour, del lusso e quella dello sport, questo crea confusione, che impronta vogliono ddare al marchio? Cosa vogliono comunicare? Vogliono ritornare al Gentelman Driver con l'Aurelia B20? Vogliono riconquistare quelli con la Delta 1.3 LX che sognavano la Evo? Mi dispiace ma queste persone ormai sono passate a miglior vita o sono over 80, persone che comunque oggi comprerebbero una macchina piccola ma comoda, non più una pseudo nuova Delta o nuova Gamma. I nuovi Lancisti avevano 10-15 anni quando appiccicavano il poster della Delta nella loro cameretta, oggi ne hanno 50, il periodo della macchina sportiva e ignorante lo hanno vissuto e passato già da un pò di anni.
Tu però dimentichi una cosa....che al tempo fa i concessionari erano ben separati e magari non distanti, ma comunque chessò cinque e mezza dopo il lavoro appuntamento sei meno un quarto con moglie e figli per vedere chessò la Multipla....poi il giorno dopo vedere chessò il Lancione monovolume....e così via....

Oggi se entri in uno Stellantis Point e vuoi chessò la Panda....facilissimo poi uscirsene con una TP-03.....
 
Tu però dimentichi una cosa....che al tempo fa i concessionari erano ben separati e magari non distanti, ma comunque chessò cinque e mezza dopo il lavoro appuntamento sei meno un quarto con moglie e figli per vedere chessò la Multipla....poi il giorno dopo vedere chessò il Lancione monovolume....e così via....

Oggi se entri in uno Stellantis Point e vuoi chessò la Panda....facilissimo poi uscirsene con una TP-03.....
e a loro va bene uguale
 
Secondo voi visto il recente cambio di programma per Giulia, è possibile che anche questa venga derivata dal progetto Gamma e DSN8 tanto per minimizzare i rischi e condividere più componenti e processi possibili?
 
Secondo voi visto il recente cambio di programma per Giulia, è possibile che anche questa venga derivata dal progetto Gamma e DSN8 tanto per minimizzare i rischi e condividere più componenti e processi possibili?
Sin dall'inizio Gamma era su base ds numerò 8 adesso però si parla anche purtech per tutte e due in alternativa all'elettricona.
 
Eh infatti, il rinvio dei progetti Stelvio e Giulia è dovuto alla necessità di adattare la piattaforma Large a powertrain anche termici, cosa che per la Medium pare non sia un fastidio.
A questo punto, per tagliare i tempi di riprogettazione, Giulia potrebbe diventare la terza sorella del team ammiraglie crossover, possibilmente con un design più fedele allo stile Alfa e sicuramente abbattendo i costi (e tenendoci la produzione a Melfi).
 
Eh, io spero decidano qualcosa perché oggi ciò che non è suv in quel segmento poi con un marchio da rifondare non lo vendi. Prevedo ahimè numeri inferiori a Thesis, molto inferiori. Spiace perché costruita in italia
 
Vero anche che i SUV si stanno addolcendo nelle linee, vedi le varie versioni Sportback, Coupé, etc che le avvicinano al design più tradizionale.
Chissà che linee tipo DSN8 e Gamma e futura Giulia possano fare breccia in quel segmento. Certo che il prezzo oltre 50k€ non aiuta.
Letto oggi che Omoda 5 in versione base Pure 1.6 turbo (ma completa) parte da 25k€.
 
Io francamente ammiravo molto, pur da non fanboy del marchio, i peugiottoni, i suvv devo dire che non sono male ma sinceramente un pò perchè ne vedo, un pò per altri motivi mi hanno anche stufato solo a vederli.

Se la Citroen nuova avesse più o un pò più ripreso quel mirabile design di quel capolavoro assoluto del design automobilistico che era la C6....ma invece....invece ha anche limiti di abitacolo per una linea che....meh....ma mi pias mia....
 
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