Ma, se Ferruccio si stia rivoltando nella tomba è un lecito dubbio, ma la mia domanda è; in quanti qui conoscono bene cosa fece nella sua vita Ferruccio Lamborghini?!
Io lo conosco ovviamente per avere letto su di lui un paio di libri, e per aver conosciuto il nipote Fabio ed il figlio Tonino, ad una conferenza in ducati qualche anno fà:
http://www.virtualcar.it/resoconto-della-lezione-le-signore-delle-quattro-ruote-ferrari-lamborghini-maserati-e-de-tomaso-si-raccontano/
Mi limito a due aneddoti della vita di Ferruccio:
1) come sappiamo partì producendo trattori a Cento (FE) e poi automobili a Sant'Agata Bolognese (BO). La crisi economica del suo gruppo di inizio anni 70 non cominciò con le auto, che anzi vendevano dignitosamente, ma per i trattori. Ferruccio stipulò un accordo per la vendita di alcune centinaia di mezzi ad uno stato sudamericano. Quando la produzione fu raggiunta e la vendita imminente, in quello stato vi fu un golpe militare. Risultato: la commessa fu cancellata e centinaia di trattori giacetterò per mesi nel piazzale della fabbrica a Cento, invenduti. Con i soldi dei trattori Ferruccio aveva pianificato il pagamento degli stipendi degli operai di Sant'Agata e probabilmente qualche nuovo modello. Rimase tutto Fermo.
La preoccupazione di Lamborghini a quel punto fu quella di garantire uno stipendio ai suoi operai, visto che la produzione era garantita dalla nuova Countach, nonostante i problemi occorsi in questo stadio di progetto.
Preso atto che il figlio non voleva occuparsi del settore auto, decise a malinquore di vendere tutto (in due tranches) a un'imprenditore svizzero chiamato Rossetti. Da lì la proprietà andò in amministrazione controllata (1978-80), alla Famiglia Mimran (81-87), Chrysler (87-94), Megatech (94-98 ), ed infine Audi
2) Ferruccio viaggiò molto e conobbe di persona Henry Ford e Honda, che gli mostrarono la produzione nei loro paesi. Ne rimase talmente affascinato da adottare alcune tecniche costruttive in Italia, anche architettoniche per i capannoni della Fabbrica di Sant'Agata. Era un uomo semplice, ed in caso di superiorità tecnologica all'estero lo riconosceva e tentava di adottarla a sua volta.
Alla luce di ciò non credo che da lassù disapprovi totalmente l'operato di Audi. la sua fabbrica è ancora dove l'ha fondata, e in più ha un museo, un centro stile interno e un centro all'avanguardia mondiale per la lavorazione della fibra di carbonio. I suoi operai sono aumentati e provengono ancora gran parte dalle zone limitrofe. Audi per non decontestualizzare si è piegata a mantenere tutto dov'è nato, e lo ha fatto per la fama del Marchio. Questo non si può discutere in alcun modo.
Certo ci sono luci ed ombre: pur rimanendo al top i contenuti tecnici si sono annacquati col tempo e molti ex dipendenti con cui parlo spesso si lamentano di quegli anni rampanti, e di quanto fosse "Signore" Ferruccio. Inoltre nonostante gli investimenti il marchio resta in perdita da parecchi anni, e rispetto a Maranello è un dato molto triste.
Ma la sostanza è che gli operai che Ferruccio volle tutelare con la vendita sono ancora lì, magari arrivati alla seconda o terza generazione nella stessa famiglia.
E di sti tempi non mi pare nè poco nè scontato.
