lag in accelerazione fiat punto street 1.2 69 che fare?

[msab8282]

Guidando in questo modo, quindi, si comporta meglio e sparisce questo "ritardo"?

Diciamo che il motore va un po' sfruttato,soprattutto in partenza,perchè sente il peso.Io inoltre ho difficoltà a modulare le partenze se parto a filo di gas con questa auto,mi fa dei sobbalzi che mi infastidiscono parecchio.E' una buona auto,ma su alcuni aspetti si poteva fare meglio.

 

[msab8282]

Dimenticavo di dire che la mia è euro5, e non euro6.

 

[Amodio1]

Diciamo che il motore va un po' sfruttato,soprattutto in partenza,perchè sente il peso.Io inoltre ho difficoltà a modulare le partenze se parto a filo di gas con questa auto,mi fa dei sobbalzi che mi infastidiscono parecchio.E' una buona auto,ma su alcuni aspetti si poteva fare meglio.

prima di passare alla punto street avevo una punto 55 cavalli del 97, ti dico che in prima se schiacciavo il pedale sgommava anche in salita, e in seconda tirandola dava una bella spinta.
qui stiamo parlando di un 1250 di cilindrata con appena 100kg in piu di peso, dovrebbe supportarli bene questa differenza.
e cmq sto pensando che si tratti di questa valvola EGR in quanto mi sto informando e la stanno mettendo anche agli aspirati benzina

 

[quadamage76]

sicuri che non ci sia un aggiornamento sw che risolve il problema?

 

[eugenio62]

prima di passare alla punto street avevo una punto 55 cavalli del 97, ti dico che in prima se schiacciavo il pedale sgommava anche in salita, e in seconda tirandola dava una bella spinta.
qui stiamo parlando di un 1250 di cilindrata con appena 100kg in piu di peso, dovrebbe supportarli bene questa differenza.
e cmq sto pensando che si tratti di questa valvola EGR in quanto mi sto informando e la stanno mettendo anche agli aspirati benzina

Sì la metteranno ma sulla tua ancora non c'è....

 

[eugenio62]

Questo è probabile. Non ho ancora avuto modo di provare il 1200 fire E6, quindi non ho avuto modo di provarne il funzionamento di persona.
Però mi sembra strano che non si riesca a trovare rimedio, magari giocando con la frizione.

Con la Twingo, stesso motore e scocca, non ho mai avuto problemi di spunto in salita, nemmeno al 20%. Anzi, ha un'erogazione piuttosto corposa allo spunto, tant'è che in pianura parto solo con la frizione, come se fosse un turbodiesel.
Ma è un discorso diverso, motore e trazione posteriore caricano proprio l'asse più favorito nelle salite.

Diciamo che sono 2 problemi diversi.....il Renault 1000 3 cilindri non ha problemi di partenze in salita è un motore più recente è forse moderno.....ma ha comunque questa caratteristica di tutti i piccoli aspirati di non prendere i giri che vorresti o che ti aspetterei da 70 cv......che una volta erano i cv di un 112 Abarth......che non pesava meno di una smart for two.....provato mai a partire da fermo con una smart 453 da fermo con il twinamic?

 

[SupercinqueTC]

Diciamo che sono 2 problemi diversi.....il Renault 1000 3 cilindri non ha problemi di partenze in salita è un motore più recente è forse moderno.....ma ha comunque questa caratteristica di tutti i piccoli aspirati di non prendere i giri che vorresti o che ti aspetterei da 70 cv......che una volta erano i cv di un 112 Abarth......che non pesava meno di una smart for two.....provato mai a partire da fermo con una smart 453 da fermo con il twinamic?

Soffrono dell'architettura a 4 valvole per cilindro, quindi soffrono sino ai 2mila giri circa.
Cosa che non dovrebbe riguardare il fire, che ha 2 valvole. E invece...

 

[Amodio1]

Sì la metteranno ma sulla tua ancora non c'è....

e allora come mai c'è un forte lag ai bassi giri quando pigio per accelerare?

 

[Amodio1]

Vorrei ricordare che i vecchi 8 valvole aspirati avevano coppia massima intorno ai 2500/3000 giri adesso i 16 valvole aspirati hanno coppia massima dai 3800/4200 giri quindi per avere circa 80/85 % di coppia bisogna stare sui 3000 giri.Nel caso del 1242 Fire la coppia massima è invariata 102 Nm ma dall'euro 5/6 dichiara 9 cv in più per il solo fatto che è ad un numero di giri più elevato.

il mio è un 8 valvole,

 

[domi2204]

Appunto in salita se non lo porti a 2000/2500 giri non c'è la fa, va proprio così, anche il 1.2 60 cv euro 3 faceva cosi, anche il 1.1 54 cv euro 4 che ho sulla seicento fa così solo il 1.4 va leggermente meglio, in ogni caso fino a 10.000 km il fire è pure peggio, dopo si slega e risponde decisamente meglio.

 

[Amodio1]

riesumo questa discussione in quanto ho trovato un video che descrive molto bene la problematica :

questa è una opel, ma è lo stesso problema delle fiat
ecco, questo vuoto come notate in accelerazione è fastidioso specie in occasione di entrare in corsia . (è pericoloso!!!!)
soluzioni oltre rimappare?

 

[msab8282]

E' la normale inerzia di tutti i piccoli benzina da euro4 a salire.
Come detto (la stessa Punto la guido anche io),si tratta di adeguare lo stile di guida e tenerla più su di giri in fase di partenza,eventualmente tenere una marcia più bassa in altre situazioni.
Il video lascia il tempo che trova,forse l'autore era abituato ad un'auto a carburatore....

 

[Wallyred]

riesumo questa discussione in quanto ho trovato un video che descrive molto bene la problematica :

questa è una opel, ma è lo stesso problema delle fiat
ecco, questo vuoto come notate in accelerazione è fastidioso specie in occasione di entrare in corsia . (è pericoloso!!!!)
soluzioni oltre rimappare?

Ciao Amodio1 mi sono iscritto a questo forum dopo che ho letto il tuo problema, l'hai risolto? io forse ti posso aiutare a capire, ma volevo sapere se sei andato a posto con questo problema di lag alla tua auto. ciao!

 

[Amodio1]

Ciao Amodio1 mi sono iscritto a questo forum dopo che ho letto il tuo problema, l'hai risolto? io forse ti posso aiutare a capire, ma volevo sapere se sei andato a posto con questo problema di lag alla tua auto. ciao!

No, NULLA,
tranne per il fatto che la usiamo poco ora, in effetti avendola comprata io mi rode parecchio
Ho capito molto piu su questo LAG andando in giro e qui alcune cose:
-per ridurre le emissioni che in partenza sono maggiori, fino a 1500 giri in automatico ricalcola ogni volta l'erogazione benzina e infatti ecco il famoso "LAG" in cui è derivato dal ritardo, poi passati i 1500 accelera bene, ma ovviamente pensa in città, nel traffico, fermarsi e ripartire......
-se si stacca la marcia mantenendo una velocità superiore ai 20KM/H il minimo scende ai 600 giri, da qui capirai che unito a sopra le svolte diventano un problema ripartire in quanto a questo numero di giri riprende piano, mi riferisco allo stile di guida di cambiare mentre si fa la curva
-esiste poi oltre la centralina una elettrovalvola, che regola l'apertura della valvola di scarico, facendola rimanere leggermente aperta per risucchiare una parte di gas combusti, in modo da emulare la EGR dei diesel

i "famosi" esperti delle modifiche centraline NESSUNO sa metterci mani, tutti esperti di facciata poi una cosa cosi rimangono spiazzati VABBEH
E anche altre marche (visto che sappiamo parlare male solo di FIAT) hanno lo stesso problema, ovviamente per i diesel basta escludere la EGR e molti sento che risolvono, ma per gli aspirati benzina c'è poco e nulla

 

[Wallyred]

Io avevo una skoda fabia 1.4 cc 75 cv con motore della polo e avevo anche io questo problema di lag, l'ho risolto con il pedalbox e ti posso assicurare che anche se avevo speso quasi 200€ avevo risolto il problema poi ho deciso di cambiare auto più che altro su insistenza di mia moglie adesso ho una nuova duster 1600 115 cv e noto lo stesso problema comune a tutte le auto ho rifatto l'acquisto e ne sono molto soddisfatto ora c'è la versione nuova costa 229€ ma ti riconfermo che non torno indietro solo vantaggi se vuoi ne riparliamo meglio...