Visto che alcuni mi accusano di "avercela con l'auto elettrica", vorrei precisare un paio di cosucce.
A me l'auto elettrica piace, e anche tanto.
La Mitsubishi MIEV, con una potenza inferiore alla Evo di serie, riesce a darle la biada alla grande.
Questo perche' i motori elettrici hanno una coppia immensia fin dalla partenza (come il motore a vapore, per esempio). Anzi, virtualmente in termini matematici hanno coppia infinita.
A questa capacita' enorme di generare spunto (perche' contrariamente a cio' che la maggioranza crede, non e' la potenza che genera accelerazione, ma solo e unicamente la coppia) si aggiungono dettagli interessantissimi.
Il primo e' la reversibilita' della maggioranza delle macchine elettriche.
Ossia, un motore diventa un generatore quando si frena, e si recupera energia in modo molto piu' efficiente e semplice di qualsiasi altro sistema usato su auto termiche.
Inoltre, a un'auto elettrica con 4 motori (uno per ruota) si puo' applicare il principio del Torque Vectoring.
In un'auto termica la coppia deve essere trasferita meccanicamente alle ruote con dei dispositivi (la trasmissione) meccanici che
- pesano
- ubbidiscono a regole predeterminate alla progettazione e solo parzialmente modificabili (e solo a prezzo di ulteriore complessita' meccanica) a posteriori.
Nell'auto elettrica la coppia arriva alle ruote direttamente come energia inviata a ciascun motore. Non servono differenziali, ne' alberi di trasmissione.
E la centralina puo' leggere aderenza e movimento di ciascuna ruota in tempo reale, influendo in tempo reale non solo frenandola come farebbe un ESP, ma anche inviando piu' coppia alla ruota opportuna per correggere situazioni di pericolo o per consentire prestazioni superiori.
Il Torque Vectoring rende obsoleto l'ESP come lo conosciamo (e che si vuole rendere obbligatorio quando concettualmente e' gia' stato sorpassato) e rendera' possibile un vero "drive by wire" analogo a quello dei moderni caccia a reazione.
Immaginate un'auto naturalmente instabile in cui l'instabilita', invece che un difetto, e' utilizzata dal computer di bordo per far fare all'auto cose impossibili a qualsiasi auto normale sulla base degli input del guidatore. E' esattamente quello che succede sui moderni caccia a reazione.
Immaginate un'auto che puo' simulare, a piacere, una TA, una TP o qualsiasi TI a piacere, a seconda dei programmi inseriti.
Che, senza modificare una virgola del mezzo, puo' essere impostata con una trazione integrale da prestazioni o da fuoristrada.
Un'auto che non deve accettare compromessi per la Trazione Integrale (laddove un'auto termica deve accettare che, a fronte di miglior motricita', si hanno dispersioni di trasmissione molto maggiori).
Insomma: fantascienza?
No, tutto cio' e' possibile: OGGI.
E numerosi prototipi, come la MIEV, o la SLS E-Cell lo dimostrano.
Insomma, non solo l'auto elettrica e' una figata, ma e' a portata di mano?
Purtroppo no.
I prototipi che circolano sono dei dimostratori tecnologici delle eccezionali doti del MOTORE ELETTRICO... ma l'auto non e' costituita solo dal motore.
L'auto e' un assieme utilizzabile di varie parti.
E, purtroppo, i dimostratori tecnologici attuali sono carenti dal punto di vista dell'autonomia e del suo ripristino (diciamo il "pieno") a un livello tale da renderli inutilizzabili se non, appunto, per dimostrare quali meravigliose prestazioni avremmo se solo riuscissimo a fornire energia a questi mezzi.
La soluzione a mio parere non sta nel ricaricare le batterie di bordo, processo lentissimo oppure estremamente inefficiente (e logorante per le batterie) se attuato rapidamente, bensi' la SOSTITUZIONE DEL PACCO BATTERIE...
Un po' come si fa sulle macchinine radiocomandate.
Certo, occorre comunque avere batterie piu' compatte di quelle disponibili oggi, che per riuscire a garantire l'attuale ridicola autonomia devono essere stipate in ogni vano possibile del mezzo.
Ma e' una soluzione molto piu' alla portata di mano, per il momento, di fantomatiche batterie ultracapienti e ultrarapide da ricaricare teorizzate sulla base di nuove scoperte scientifiche (come i nanotubi) che sfortunatamente sono relegate ai laboratori e, spesso, hanno condizioni di produzione inaccettabili (per esempio i nanotubi devono essere prodotti in assenza di gravita').
A me l'auto elettrica piace, e anche tanto.
La Mitsubishi MIEV, con una potenza inferiore alla Evo di serie, riesce a darle la biada alla grande.
Questo perche' i motori elettrici hanno una coppia immensia fin dalla partenza (come il motore a vapore, per esempio). Anzi, virtualmente in termini matematici hanno coppia infinita.
A questa capacita' enorme di generare spunto (perche' contrariamente a cio' che la maggioranza crede, non e' la potenza che genera accelerazione, ma solo e unicamente la coppia) si aggiungono dettagli interessantissimi.
Il primo e' la reversibilita' della maggioranza delle macchine elettriche.
Ossia, un motore diventa un generatore quando si frena, e si recupera energia in modo molto piu' efficiente e semplice di qualsiasi altro sistema usato su auto termiche.
Inoltre, a un'auto elettrica con 4 motori (uno per ruota) si puo' applicare il principio del Torque Vectoring.
In un'auto termica la coppia deve essere trasferita meccanicamente alle ruote con dei dispositivi (la trasmissione) meccanici che
- pesano
- ubbidiscono a regole predeterminate alla progettazione e solo parzialmente modificabili (e solo a prezzo di ulteriore complessita' meccanica) a posteriori.
Nell'auto elettrica la coppia arriva alle ruote direttamente come energia inviata a ciascun motore. Non servono differenziali, ne' alberi di trasmissione.
E la centralina puo' leggere aderenza e movimento di ciascuna ruota in tempo reale, influendo in tempo reale non solo frenandola come farebbe un ESP, ma anche inviando piu' coppia alla ruota opportuna per correggere situazioni di pericolo o per consentire prestazioni superiori.
Il Torque Vectoring rende obsoleto l'ESP come lo conosciamo (e che si vuole rendere obbligatorio quando concettualmente e' gia' stato sorpassato) e rendera' possibile un vero "drive by wire" analogo a quello dei moderni caccia a reazione.
Immaginate un'auto naturalmente instabile in cui l'instabilita', invece che un difetto, e' utilizzata dal computer di bordo per far fare all'auto cose impossibili a qualsiasi auto normale sulla base degli input del guidatore. E' esattamente quello che succede sui moderni caccia a reazione.
Immaginate un'auto che puo' simulare, a piacere, una TA, una TP o qualsiasi TI a piacere, a seconda dei programmi inseriti.
Che, senza modificare una virgola del mezzo, puo' essere impostata con una trazione integrale da prestazioni o da fuoristrada.
Un'auto che non deve accettare compromessi per la Trazione Integrale (laddove un'auto termica deve accettare che, a fronte di miglior motricita', si hanno dispersioni di trasmissione molto maggiori).
Insomma: fantascienza?
No, tutto cio' e' possibile: OGGI.
E numerosi prototipi, come la MIEV, o la SLS E-Cell lo dimostrano.
Insomma, non solo l'auto elettrica e' una figata, ma e' a portata di mano?
Purtroppo no.
I prototipi che circolano sono dei dimostratori tecnologici delle eccezionali doti del MOTORE ELETTRICO... ma l'auto non e' costituita solo dal motore.
L'auto e' un assieme utilizzabile di varie parti.
E, purtroppo, i dimostratori tecnologici attuali sono carenti dal punto di vista dell'autonomia e del suo ripristino (diciamo il "pieno") a un livello tale da renderli inutilizzabili se non, appunto, per dimostrare quali meravigliose prestazioni avremmo se solo riuscissimo a fornire energia a questi mezzi.
La soluzione a mio parere non sta nel ricaricare le batterie di bordo, processo lentissimo oppure estremamente inefficiente (e logorante per le batterie) se attuato rapidamente, bensi' la SOSTITUZIONE DEL PACCO BATTERIE...
Un po' come si fa sulle macchinine radiocomandate.
Certo, occorre comunque avere batterie piu' compatte di quelle disponibili oggi, che per riuscire a garantire l'attuale ridicola autonomia devono essere stipate in ogni vano possibile del mezzo.
Ma e' una soluzione molto piu' alla portata di mano, per il momento, di fantomatiche batterie ultracapienti e ultrarapide da ricaricare teorizzate sulla base di nuove scoperte scientifiche (come i nanotubi) che sfortunatamente sono relegate ai laboratori e, spesso, hanno condizioni di produzione inaccettabili (per esempio i nanotubi devono essere prodotti in assenza di gravita').
