La seconda vita della Peugeot 405

[Féline72]

La Peugeot 405, vecchia berlina della Casa del Leone introdotta in Europa nel lontano 1987, anche se è fuori dai nostri listini da più di dieci anni, sta vivendo una seconda vita nei paesi in via di sviluppo. La produzione della vettura nel Vecchio Continente si è fermata nel ?97, dopo 2,4 milioni di esemplari prodotti. Attualmente, la berlina Peugeot è assemblata in Iran, dove viene venduta con tre differenti denominazioni: Roa, 405 e Pars. Quest?ultima è prodotta e commercializzata anche in Egitto. Proprio in questi giorni, è uscito dalle catene di montaggio l?esemplare numero 500.000 della serie 405/Pars/Roa.
La Roa è quella che ha mantenuto l?aspetto della Peugeot 405 originale ed è disponibile con propulsori un pò vetusti come il 1.6i da 80 CV e il 1.7i da 88 CV, quest?ultimo derivato dall?unità motoristica che equipaggiava la Peugeot 504. Invece, la 405 è identica all?omonima europea Phase II, ovvero la versione restyling che venne introdotta nel ?92. E? mossa da un più moderno 1.8i da 97 CV, disponibile negli allestimenti GLX e il lussuoso SLX.
Infine, la Peugeot Pars è la versione più recente, riconoscibile per il vano per la targa posteriore ricavato nel cofano anziché nel paraurti. Alcuni esemplari di questa vettura sono stati importati anche in Russia, dove è stata venduta con il nome Persia. La Pars è disponibile nelle motorizzazioni 1.8i da 97 CV e 1.8i 16V da 110 CV, mentre la versione destinata alle forze dell?ordine è mossa dal 1.8i con 100 CV di potenza. L?assemblaggio delle Roa, 405 e Pars è curato dalla società iraniana IKCO che non ha alcuna intenzione di sospendere la produzione della amata Peugeot 405.. :shock:

 

[Féline72]

oops ...volevo dire la seconda vita della 405 ..

 

[migliazziblu]

Ho dei grossi dubbi sia come 407 che come 405 della gamma storica Peugeot:: quella della foto e', se non particolarmente arrangiata per i mercati di cui parli la 406 / 406 / 406 / 406 / ecc.Ciao

 

[blackblizzard]

no, è proprio la 405.

 

[gentle-man]

no, è proprio la 405.

confermo: è la 405 anche se con un restyling che la fa assomigliare alla 406

da wiki:

...La Peugeot 405 è tutt'ora prodotta dall'azienda iraniana Iran Khodro in 4 versioni: la GLi, identica al modello originale, con un motore 1,8 da 100CV, la Station, la Pars, cioè una 405 con linea aggiornata al modello 406, anch'essa dotata del motore 1,8 e la RD, cioè Rear Drive, una 405 con trazione posteriore, che monta un vecchio motore 1,6 da 66CV.

link:

http://it.wikipedia.org/wiki/Peugeot_405

Comunque per fare chiarezza:

questa era la 405:

...e questa è invece la 406:

http://it.wikipedia.org/wiki/Peugeot_406

 

[agricolo]

La 405 ce l'aveva un cugino di mia moglie. Un carretto immondo....

 

[migliazziblu]

Allora:
WIWA la 405 ...e mezzo. Ciao

 

[pietrogambadilegno]

confermo, sono andato a Bologna (era uno dei primi motor show) con la 405 diesel 1.9 di un amico; aveva percorso circa centomila km, un disastro: rumorosissima e con pezzi di arredamento che cascavano, una cosa da dimenticare. Per fortuna con gli altri modelli ha messo la testa a posto.

 

[batridro]

confermo, sono andato a Bologna (era uno dei primi motor show) con la 405 diesel 1.9 di un amico; aveva percorso circa centomila km, un disastro: rumorosissima e con pezzi di arredamento che cascavano, una cosa da dimenticare. Per fortuna con gli altri modelli ha messo la testa a posto.

invece guidai la 504 di un decennio più vecchia rispetto alla 405, ed era molto ben fatta e robusta... ho un grande ricordo, la prima auto che mi ha fatto toccare i 190km/h in autostrada ovviamente in Germania 8)

 

[gentle-man]

invece guidai la 504 di un decennio più vecchia rispetto alla 405, ed era molto ben fatta e robusta... ho un grande ricordo, la prima auto che mi ha fatto toccare i 190km/h in autostrada ovviamente in Germania 8)

Parliamo di un'epoca in cui Peugeot era praticamente un marchio "premium" e la 504 era la sua punta di diamante (anche se in gamma avevano pure la 604).

In famiglia ne abbiamo avute 2 con grandissima soddisfazione. In particolare la seconda è stata l'auto con cui ho imparato a guidare (con il solo foglio rosa e mia madre di fianco ci sono andato fino in Sardegna facendo oltre 500 km...)

Allora era anche tecnicamente all'avanguardia: la nostra era la TI un 2 litri a benzina con l'impianto a iniezione (quando la maggioranza delle auto erano ancora a carburatori...)

Esteticamente era molto particolare per la coda tagliata "strana" ma internamente era davvero un'auto superiore

 

[Thefrog]

no, è proprio la 405.

confermo: è la 405 anche se con un restyling che la fa assomigliare alla 406

da wiki:

...La Peugeot 405 è tutt'ora prodotta dall'azienda iraniana Iran Khodro in 4 versioni: la GLi, identica al modello originale, con un motore 1,8 da 100CV, la Station, la Pars, cioè una 405 con linea aggiornata al modello 406, anch'essa dotata del motore 1,8 e la RD, cioè Rear Drive, una 405 con trazione posteriore, che monta un vecchio motore 1,6 da 66CV.

link:

http://it.wikipedia.org/wiki/Peugeot_405

Comunque per fare chiarezza:

questa era la 405:

...e questa è invece la 406:

http://it.wikipedia.org/wiki/Peugeot_406

Bellissimo quei parafanghi che arrivano in plastica morbida fin quasi a toccare la strada. Ci si teneva di piu' una volta a queste cose. Chissa ' perche' sono scomparsi.

Regards,
the frog

 

[migliazziblu]

invece guidai la 504 di un decennio più vecchia rispetto alla 405, ed era molto ben fatta e robusta... ho un grande ricordo, la prima auto che mi ha fatto toccare i 190km/h in autostrada ovviamente in Germania 8)

Parliamo di un'epoca in cui Peugeot era praticamente un marchio "premium" e la 504 era la sua punta di diamante (anche se in gamma avevano pure la 604).

In famiglia ne abbiamo avute 2 con grandissima soddisfazione. In particolare la seconda è stata l'auto con cui ho imparato a guidare (con il solo foglio rosa e mia madre di fianco ci sono andato fino in Sardegna facendo oltre 500 km...)

Allora era anche tecnicamente all'avanguardia: la nostra era la TI un 2 litri a benzina con l'impianto a iniezione (quando la maggioranza delle auto erano ancora a carburatori...)

Esteticamente era molto particolare per la coda tagliata "strana" ma internamente era davvero un'auto superiore

In quel periodo, anche se non ricordo l' anno preciso, la 504 fu l' auto piu' venduta in Europa nella categoria 2000. Ciao

 

[psm]

invece guidai la 504 di un decennio più vecchia rispetto alla 405, ed era molto ben fatta e robusta... ho un grande ricordo, la prima auto che mi ha fatto toccare i 190km/h in autostrada ovviamente in Germania 8)

Parliamo di un'epoca in cui Peugeot era praticamente un marchio "premium" e la 504 era la sua punta di diamante (anche se in gamma avevano pure la 604).

In famiglia ne abbiamo avute 2 con grandissima soddisfazione. In particolare la seconda è stata l'auto con cui ho imparato a guidare (con il solo foglio rosa e mia madre di fianco ci sono andato fino in Sardegna facendo oltre 500 km...)

Allora era anche tecnicamente all'avanguardia: la nostra era la TI un 2 litri a benzina con l'impianto a iniezione (quando la maggioranza delle auto erano ancora a carburatori...)

Esteticamente era molto particolare per la coda tagliata "strana" ma internamente era davvero un'auto superiore

Non dire che esteticamente era un po' strana , era per l'epoca un esercizio di stile di Pininfarina , che poi e' stato imitato da piu' di qualcuno , vedi Alfetta, nata dopo.

 

[Féline72]

Nei primi anni '70, la Peugeot cominciò a pensare ad una ammiraglia che andasse a posizionarsi un gradino sopra la Peugeot 504, vettura di classe medio-alta e di gran successo commerciale. La vettura in progetto doveva essere una grossa berlina di lusso, confortevole, per poter accaparrarsi il maggior numero possibile di clienti. La vettura in veste quasi definitiva fu presentata al Salone di Ginevra del 1975, ma ancora non si trattava della vettura definitiva. Dopo alcuni aggiornamenti e ritocchi, la 604 fu lanciata sul mercato nel settembre dello stesso anno.
La 604 fu inizialmente proposta in allestimento SL, e nelle due varianti a cambio manuale o a cambio automatico. Due anni dopo ne fu avviata la commercializzazione negli Stati Uniti. Nel 1978 fu introdotta la 604 Ti dotata di alimentazione ad iniezione elettronica. L'anno dopo, il 1979, vide la nascita della 604 Turbodiesel, una vettura che vantava il primato di proporre per la prima volta nella storia la sovralimentazione in un propulsore a gasolio. Il 1981 vide l'introduzione della 604 STi, evoluzione della 604 Ti, mentre la versione a gasolio fu sdoppiata in due livelli di allestimento, dando origine alla 604 GRDT e alla 604 SRDT. L'anno dopo, la 604 SL, versione di base della gamma, fu tolta di produzione e fu sospesa anche la commercializzazione negli Stati Uniti. Nel 1984 nacque la 604 GTi, versione di punta della gamma e vi fu anche l'arrivo della 604 GTDT, versione di punta tra le versioni a gasolio. Tali versioni durarono solo un anno, poiché nel 1985 la 604 fu tolta di produzione.
La 604, che si proponeva come alternativa alle grandi Mercedes e BMW dell'epoca, tra l'altro anche ad un prezzo non proprio concorrenziale, si rivelò un discreto successo vista anche la crisi petrolifera. In dieci anni ne furono prodotti poco più di 150 mila esemplari. Inoltre fu la prima vettura a montare un motore turbodiesel. Tra le doti della 604 vi erano la sua ottima tenuta di strada, le sue sospensioni molto confortevoli, l'ottima frenata e lo sterzo preciso, il cambio era eccellente. Tra le dotazioni di bordo potevamo trovare i vetri elettrici anche posteriormente,aria condizionata, servosterzo, tettuccio elettrico e sedili in pelle.Ciononostante, la 604 fu prodotta per oltre un decennio, fino alla fine del 1985. A partire dall'anno seguente fu tolta di listino.

 

[Féline72]

invece guidai la 504 di un decennio più vecchia rispetto alla 405, ed era molto ben fatta e robusta... ho un grande ricordo, la prima auto che mi ha fatto toccare i 190km/h in autostrada ovviamente in Germania 8)

Parliamo di un'epoca in cui Peugeot era praticamente un marchio "premium" e la 504 era la sua punta di diamante (anche se in gamma avevano pure la 604).

In famiglia ne abbiamo avute 2 con grandissima soddisfazione. In particolare la seconda è stata l'auto con cui ho imparato a guidare (con il solo foglio rosa e mia madre di fianco ci sono andato fino in Sardegna facendo oltre 500 km...)

Allora era anche tecnicamente all'avanguardia: la nostra era la TI un 2 litri a benzina con l'impianto a iniezione (quando la maggioranza delle auto erano ancora a carburatori...)

Esteticamente era molto particolare per la coda tagliata "strana" ma internamente era davvero un'auto superiore

1969: la 504 diviene la prima Peugeot a conseguire il prestigioso titolo di Auto dell'anno. La gamma comprende la sola cilindrata di 1.796 cm³ nelle versioni a carburatori, ad iniezione elettronica. Lo stesso anno vengono lanciate le versioni Coupé e Cabriolet prodotte dalla Pininfarina.
- 1970: debuttano il motore diesel di 2,2 litri il 2 litri (a carburatore o a iniezione) a benzina per tutta la gamma. Le cinture di sicurezza anteriori vengono montate di serie su tutte le versioni.
La fama, meritatamente conquistata sul campo, di robustezza e assoluta affidabilità, avevano premesso alla 504 berlina di riscuotere ampi consensi anche in Sudamerica e Africa. La forte richiesta da parte di questi mercati indusse la Casa a mantenere il modello in produzione, con pochissime modifiche, in Argentina e Nigeria, rispettivamente fino al 2000 e 2005. Nel continente africano la 504 monopolizzò in pratica la fascia medio-alta del mercato: la sua richiesta era tale che dagli anni ottanta in avanti molti francesi, soprattutto giovani, si improvvisarono commercianti di questo modello, acquistando per pochi soldi una 504 in buono stato (e ben fornita di pezzi di ricambio) ed affrontando un lungo viaggio in macchina dalla costa Mediterranea fino a paesi come il Ciad, il Mali o la Repubblica Centrafricana,
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