La prova di Auto della Thema...

[Fancar_]

ma la Thema ha comunque un bel design interno e pregevoli materiali (legno vero, pelle frau anche per la plancia)...

Però non è l'unica ad avere il legno vero. Te l'ho detto solo perché non vorrei che pensassi che oggi i legni sono tutti finti.

 

[autofede2009]

Complessivamente pensavo la trattassero peggio! Francamente la Thesis era decisamente meglio costruita, gli interni erano decisamente migliori, esternamente non sono eccezionali entrambe, se devo scegliere prendo la Thesis. Evidentemente Auto ha apprezzato la trazione posteriore non saprei dare altre spiegazioni visto che la Thema non mi sembra meglio della Thesis in generale, motori a parte.

la Thesis era molto interessante a livello di interni...

ma la Thema ha comunque un bel design interno e pregevoli materiali (legno vero, pelle frau anche per la plancia)...

per il resto meccanicamente la Thema è tutta un'altra cosa...

il nuovo V6 Multijet è lontano anni luce dal 5 cilindri 2.4 della Thesis cosi come la trazione posteriore su una vettura di queste dimensioni garantisce maggior sicurezza (tra l'altro la Thema ha anche quadrilateri anteriori e multilink posteriore)...

Che la trazione posteriore sia sinonimo di maggior sicurazza non mi trova per nulla d' accordo! Considera che quasi tutti i guidatori sono impreparati a gestire le reazioni improvvise che si possono presentare, una tazione anteriore è gestibile tranquillamente da tutti e le differenze le vedi solo in pista quando sfrutti al massimo la meccanica; senza contare la maggior motricità che ofre sui fonsi a scarsa aderenza. Al di la che non ho necessità di un' auto così grande la Thema, te lo dice uno che ha avuto solo Lancia, non comprerei mai propaio per la tazione posteriore. Sui motori sono d' accordo, alla Thesis mancava un diesel 3.000 come alla Thema mancano i motori più "piccoli".
Speriamo che le auto che nasceranno da zera nel prossimo futuro possano essere apprezzate fino in fondo.

oltra alla trazione in sé devi anche considerare la disposizione del peso sui due assi... una auto molto grande e pesante grazie alla trazione dietro riesce a ripartire meglio la massa tra anteriore e posteriore... questo la rende più precisa e sincera negli inserimenti e su strada... e inoltre la trazione posteriore e integrale sopportano e scaricano meglio anche le potenze di rilievo...

su auto medie e compatte, concordo che invece la trazione posteriore non sia indispensabile...

 

[sofylove]

è uscita oggi...

questi i dati delle prestazioni in confronto con Audi A6 3.0 Tdi quattro S tronic, Bmw 530 xdrive, Mercedes E350cdi 231cv:

velocità 223,5 km/h (245,3 - 248,5 - 246,7)

accel. 0-100km/h 7"21 (6"20 - 6"24 - 6"73)

ripresa da 80 a 120km/h in A: 5"26 (4"22 - 4"23 - 4"66)

rumorosità interna: 66,1/66,2 db (67,5 - 67,2 - 66,5)

frenata da 100km/h: 33,5m (35,8m - 35,0m - 35,6m)

consumo medio: 13,34 km/l (13,23 km/l - 12,99 km/l - 12,06 km/l)

altri consumi: 13,70 km/l extraurbano, 11,55 km/l in città, 11,60 km/l a 130km/h

tra le cose positive si segnala il confort molto elevato, l'ottimo rapporto prezzo- dotazione, il motore silenzioso e potente, l'assetto e lo sterzo ben calibrati per i gusti europei, la frenata molto potente e resistente, il posto guida molto ampio e regolabile, la sicurezza su strada.

tra i nei l'ampiezza buona ma non eccezionale del bagagliaio, alcuni dettagli plastici dall'aspetto economico e la fattura complessiva buona ma non come una tedesca, il consumo accettabile e la non straordinaria economia di carburante rispetto alle concorrenti più aggiornate tecnicamente, il cambio automatico solo a 5 marce ed un po' lento quando lo si sfrutta a fondo, la tenuta di strada sicura pur se inferiore alle migliori della categoria specie nella guida brillante.

La vettura in prova aveva massa di 2032kg con pieno di carburante

Prezzo della vettura in prova (3.0Mj Executive) : listino euro 50.900, quella in prova 53.900 con tetto panoramico e vernice metallizzata (rimangono fuori come optional solo il ruotino di scorta a 150 euro e il sistema audio harman kardon con 19 altoparlanti e 900w a euro 900)

l'Audi A6 3.0Tdi Quattro s tronic viene di base euro 55.760 (con 245cv c'è solo quattro altrimenti c'è la 204cv a trazione anteriore), la 530d futura con trazione posteriore viene di base euro 58.735 (quella comparata era la X che in allestimento Futura con accessori di serie viene 63.676 euro...) e la Mercedes E300 cdi 231cv Avantgarde viene euro 58.765 sempre senza accessori (quella comparata era la E350cdi che ora ha 265cv e in allestimento Avantgarde con accessori di serie viene euro 60.510)

Grazie per aver riportato i dati. Comunque mi sembra niente di nuovo, ne esce fuori bene per confort, rapporto prezzo/dotazione e freni, e sono queste le sue qualità prioritarie, chi cerca queste caratteristiche non ne rimarrà deluso, per tutti gli ltri ci sono sempre le ottime tedesche.

 

[autofede2009]

ma la Thema ha comunque un bel design interno e pregevoli materiali (legno vero, pelle frau anche per la plancia)...

Però non è l'unica ad avere il legno vero. Te l'ho detto solo perché non vorrei che pensassi che oggi i legni sono tutti finti.

certamente... ma spesso, in presenza di tali inserti, si scopre che non tutte le parti siano di vero legno... e inoltre non tutti sono belli e godono di un buon trattamento superficiale...

ad esempio il legno grezzo che debutta sulla nuova serie 3 è criticabile quanto meno nell'aspetto... (vedi sempre lo stesso numero di Auto...)

io sono dell'opinione che il legno, se presente, deve essere di buon livello e di gradevole trattamento superificiale...
altrimenti è molto meglio un inserto satinato, in pelle o in abs...

 

[Fancar_]

La maggior parte degli inserti in legno sono sigillati da uno strato lucido, poi ci sono quelli a poro aperto come ad esempio quelli della Thema ed anche Thesis.

Su Serie 3 ci saranno 4 o 5 legni a disposizione più quelli della linea Individual, è difficile non trovarne uno che piacia se si è amanti del genere.

Ultimamente hanno debuttato nuovi legni dall'aspetto un pò più modaiolo come l'acero oppure legni con trattamenti che imitano il mondo della nautica. A me piaciono gli inserti in lacca lucida nero pianoforte.

 

[autofede2009]

a me invece troppo laccati non piacciono... mi piace sentire al tatto il legno... la laccatura lo fa sembrare troppo plasticoso...

il legno laccato nero... proprio no...

io sono un po' old english style...

 

[ottovalvole]

Complessivamente pensavo la trattassero peggio! Francamente la Thesis era decisamente meglio costruita, gli interni erano decisamente migliori, esternamente non sono eccezionali entrambe, se devo scegliere prendo la Thesis. Evidentemente Auto ha apprezzato la trazione posteriore non saprei dare altre spiegazioni visto che la Thema non mi sembra meglio della Thesis in generale, motori a parte.

la Thesis era molto interessante a livello di interni...

ma la Thema ha comunque un bel design interno e pregevoli materiali (legno vero, pelle frau anche per la plancia)...

per il resto meccanicamente la Thema è tutta un'altra cosa...

il nuovo V6 Multijet è lontano anni luce dal 5 cilindri 2.4 della Thesis cosi come la trazione posteriore su una vettura di queste dimensioni garantisce maggior sicurezza (tra l'altro la Thema ha anche quadrilateri anteriori e multilink posteriore)...

dove finisce la thesis comincia la thema in tutti i sensi

 

[autofede2009]

interessante questo passaggio su Auto riguardo la Thema...

... al di là di quello che si vuole credere (o far credere), la Thema non va a sfidare le berlinone tedesche sul loro campo, ma inventa una fascia di mercato ibrida: perchè ha il fisico e la presenza stradale da segmento F (è lunga 507cm come una Serie 7) ma prezzi mediamente inferiori a quelli del segmento E premium (Audi A6, Bmw serie 5, Mercedes Classe E). Difficilmente qualcuno deciderà spontaneamente di sostituire una tedesca con la "big Lancia", ma non è da escludere che un buon numero di clienti provenienti da un segmento inferiore e decisi a salire di categoria, venga attratto da quest'auto appariscente, fisicata, comoda e con un rapporto tra prezzo e allestimento stimolante. A tutti questi, poi, si aggiungeranno i clienti aziendali e i "numeri" delle flotte, due settori ai quali la Thema vuol dare l'assalto con offerte attraenti...

 

[renexx]

interessante questo passaggio su Auto riguardo la Thema...

... al di là di quello che si vuole credere (o far credere), la Thema non va a sfidare le berlinone tedesche sul loro campo, ma inventa una fascia di mercato ibrida: perchè ha il fisico e la presenza stradale da segmento F (è lunga 507cm come una Serie 7) ma prezzi mediamente inferiori a quelli del segmento E premium (Audi A6, Bmw serie 5, Mercedes Classe E). Difficilmente qualcuno deciderà spontaneamente di sostituire una tedesca con la "big Lancia", ma non è da escludere che un buon numero di clienti provenienti da un segmento inferiore e decisi a salire di categoria, venga attratto da quest'auto appariscente, fisicata, comoda e con un rapporto tra prezzo e allestimento stimolante. A tutti questi, poi, si aggiungeranno i clienti aziendali e i "numeri" delle flotte, due settori ai quali la Thema vuol dare l'assalto con offerte attraenti...

In pratica, è quello che vado sostenendo sull'altro 3d (Thema-prova di QR), ma forse non sono stato così chiaro...

 

[Maxetto]

Complessivamente pensavo la trattassero peggio! Francamente la Thesis era decisamente meglio costruita, gli interni erano decisamente migliori, esternamente non sono eccezionali entrambe, se devo scegliere prendo la Thesis. Evidentemente Auto ha apprezzato la trazione posteriore non saprei dare altre spiegazioni visto che la Thema non mi sembra meglio della Thesis in generale, motori a parte.

la Thesis era molto interessante a livello di interni...

ma la Thema ha comunque un bel design interno e pregevoli materiali (legno vero, pelle frau anche per la plancia)...

per il resto meccanicamente la Thema è tutta un'altra cosa...

il nuovo V6 Multijet è lontano anni luce dal 5 cilindri 2.4 della Thesis cosi come la trazione posteriore su una vettura di queste dimensioni garantisce maggior sicurezza (tra l'altro la Thema ha anche quadrilateri anteriori e multilink posteriore)...

Che la trazione posteriore sia sinonimo di maggior sicurazza non mi trova per nulla d' accordo! Considera che quasi tutti i guidatori sono impreparati a gestire le reazioni improvvise che si possono presentare, una tazione anteriore è gestibile tranquillamente da tutti e le differenze le vedi solo in pista quando sfrutti al massimo la meccanica; senza contare la maggior motricità che ofre sui fonsi a scarsa aderenza. Al di la che non ho necessità di un' auto così grande la Thema, te lo dice uno che ha avuto solo Lancia, non comprerei mai propaio per la tazione posteriore. Sui motori sono d' accordo, alla Thesis mancava un diesel 3.000 come alla Thema mancano i motori più "piccoli".
Speriamo che le auto che nasceranno da zera nel prossimo futuro possano essere apprezzate fino in fondo.

Se chi guida non lo sa fare può avere difficoltà anche con una trazione anteriore, basta vedere con l'acqua cosa combinano certi alle rotonde.

 

[Maxetto]

La maggior parte degli inserti in legno sono sigillati da uno strato lucido, poi ci sono quelli a poro aperto come ad esempio quelli della Thema ed anche Thesis.

Su Serie 3 ci saranno 4 o 5 legni a disposizione più quelli della linea Individual, è difficile non trovarne uno che piacia se si è amanti del genere.

Ultimamente hanno debuttato nuovi legni dall'aspetto un pò più modaiolo come l'acero oppure legni con trattamenti che imitano il mondo della nautica. A me piaciono gli inserti in lacca lucida nero pianoforte.

Sai le ditate. :lol:

 

[Fancar_]

Un bel panno in microfribra nella tasca laterale... che fa anche da insonorizzante nel caso si posi qualcosa sopra.. :lol:

 

[ottovalvole]

La maggior parte degli inserti in legno sono sigillati da uno strato lucido, poi ci sono quelli a poro aperto come ad esempio quelli della Thema ed anche Thesis.

Su Serie 3 ci saranno 4 o 5 legni a disposizione più quelli della linea Individual, è difficile non trovarne uno che piacia se si è amanti del genere.

Ultimamente hanno debuttato nuovi legni dall'aspetto un pò più modaiolo come l'acero oppure legni con trattamenti che imitano il mondo della nautica. A me piaciono gli inserti in lacca lucida nero pianoforte.

Sai le ditate. :lol:

come il mio tablet,dovrebbero dare in omaggio una serie di panni x lucirarli

 

[ivandalpont]

Complessivamente pensavo la trattassero peggio! Francamente la Thesis era decisamente meglio costruita, gli interni erano decisamente migliori, esternamente non sono eccezionali entrambe, se devo scegliere prendo la Thesis. Evidentemente Auto ha apprezzato la trazione posteriore non saprei dare altre spiegazioni visto che la Thema non mi sembra meglio della Thesis in generale, motori a parte.

la Thesis era molto interessante a livello di interni...

ma la Thema ha comunque un bel design interno e pregevoli materiali (legno vero, pelle frau anche per la plancia)...

per il resto meccanicamente la Thema è tutta un'altra cosa...

il nuovo V6 Multijet è lontano anni luce dal 5 cilindri 2.4 della Thesis cosi come la trazione posteriore su una vettura di queste dimensioni garantisce maggior sicurezza (tra l'altro la Thema ha anche quadrilateri anteriori e multilink posteriore)...

Che la trazione posteriore sia sinonimo di maggior sicurazza non mi trova per nulla d' accordo! Considera che quasi tutti i guidatori sono impreparati a gestire le reazioni improvvise che si possono presentare, una tazione anteriore è gestibile tranquillamente da tutti e le differenze le vedi solo in pista quando sfrutti al massimo la meccanica; senza contare la maggior motricità che ofre sui fonsi a scarsa aderenza. Al di la che non ho necessità di un' auto così grande la Thema, te lo dice uno che ha avuto solo Lancia, non comprerei mai propaio per la tazione posteriore. Sui motori sono d' accordo, alla Thesis mancava un diesel 3.000 come alla Thema mancano i motori più "piccoli".
Speriamo che le auto che nasceranno da zera nel prossimo futuro possano essere apprezzate fino in fondo.

oltra alla trazione in sé devi anche considerare la disposizione del peso sui due assi... una auto molto grande e pesante grazie alla trazione dietro riesce a ripartire meglio la massa tra anteriore e posteriore... questo la rende più precisa e sincera negli inserimenti e su strada... e inoltre la trazione posteriore e integrale sopportano e scaricano meglio anche le potenze di rilievo...

su auto medie e compatte, concordo che invece la trazione posteriore non sia indispensabile...

Ecco iniziamo a parlare di integrale! Ad ogni modo per il guidatore medio sono molto ma molto più impegnative in caso di emergenza!

 

[danilorse]

interessante questo passaggio su Auto riguardo la Thema...

... al di là di quello che si vuole credere (o far credere), la Thema non va a sfidare le berlinone tedesche sul loro campo, ma inventa una fascia di mercato ibrida: perchè ha il fisico e la presenza stradale da segmento F (è lunga 507cm come una Serie 7) ma prezzi mediamente inferiori a quelli del segmento E premium (Audi A6, Bmw serie 5, Mercedes Classe E). Difficilmente qualcuno deciderà spontaneamente di sostituire una tedesca con la "big Lancia", ma non è da escludere che un buon numero di clienti provenienti da un segmento inferiore e decisi a salire di categoria, venga attratto da quest'auto appariscente, fisicata, comoda e con un rapporto tra prezzo e allestimento stimolante. A tutti questi, poi, si aggiungeranno i clienti aziendali e i "numeri" delle flotte, due settori ai quali la Thema vuol dare l'assalto con offerte attraenti...

E' quello che sostengo da tempo, e che ho scritto in alcuni post relativi alla Thema.
Sono inoltre d'accordo con te sulla bellezza del legno utilizzato. Era da molto tempo che non vedovo un legno dall'aspetto naturale senza essere lisciato e tirato a lucido.