La Model Y cala di listino e prende gli incentivi.

Che poi sedan per modo di dire, dato che ha il portellone posteriore.


https://www.tesla.com/ownersmanual/model3/it_ch/GUID-3667D28B-5B3B-49CE-A1C1-3D70AC60D9F6.html

 

Il cambio dell’olio viste le frequenti accensioni del propulsore sono più frequenti.

 

Un motore termico che non costa quanto una batteria. E batterie delle plugin che sono 1/5 delle batterie classiche di un mezzo elettrico.

 

Motori termici solitamente potenti, quindi complessi e costosi, abbinati a batterie ben più piccole rispetto alle elettriche pure ma che comunque sono circa 10 volte quelle delle ibride. Più tutto il necessario per far convivere e lavorare insieme i due sistemi.

 

La Model 3 non ha il portellone, ma un cofano bagagli che non include il lunotto. Nel link che hai postato si vede benissimo.
Questo è uno dei motivi per cui io non la prendo in considerazione. Il portellone della Model Y é molto più pratico.

 

Infatti, il 3/4 posteriore è la vista che mi piace meno, e comunque non ha il portellone, come detto da altri, il che è un demerito, vista la linea. Rimane comunque, IMHO, molto più gradevole, o meno sgradevole che dir si voglia, rispetto alla Y.

 

Oh bella, pensavo ce l'avesse, quindi il lunotto resta al suo posto quando apri il baule? Ce l'aveva la Fiat Croma degli anni 80, era tanto difficile fare una cosa così? Mah!





Il tetto in vetro comprende anche il lunotto, forse l'hanno fatto per contenere i costi, o per migliorare l'aerodinamica? In ogni caso si carica un sacco di roba lo stesso, volendo.

 

L'hanno fatto per abbassare il tetto il più possibile e migliorare il drag, eliminando la traversa sui montanti C in quanto il posteriore è uno scatolato chiuso con la traversa alla base del lunotto.
Un vetro da 3mm è più sottile di una lamiera da 0,7mm, un imperiale, del fonoassorbente, se poi ci mettiamo anche lo spostamento della traversa appena dietro alle teste e le cerniere del portellone, addio spazio per le persone fino a 1,90m.