La mia futura auto (ditemi la vostra)

[elancia75]

Ma certo, un problema con Mazda è un ‘caso sfortunato’, l’assenza di problemi con Peugeot è un caso (solo temporaneamente) fortunato.
Lasciamo che il nostro amico tragga le sue conclusione leggendo qui e altrove (e sempre senza mettere link).

Tornando in tema e per rispondere alla domanda originaria:
- i diesel Peugeot hanno i tagliandi ogni 30.000 km o ogni anno
- i diesel Mazda hanno i tagliandi ogni 20.000 km o ogni anno
- i diesel Peugeot hanno una ottima astina dell’olio con due tacche (min e max)
- i diesel Mazda hanno una pessima astina dell’olio con tre tacche (min, max e la famigerata X)
- i diesel Peugeot hanno il sensore di livello dell’olio, ma ti scordi di averlo
- il 2.2 Mazda non ha il sensore di livello dell’olio e lo rimpiangi ogni giorno (penso che il 1.5 ce l’abbia, ma non ne sono sicuro)

Su questi punti penso che i diesel BMW siano simili ai Peugeot, ma non ne sono sicuro. Temo che in BMW non diano una scadenza chilometrica per i tagliandi, ti devi fidare della diagnostica di bordo. Almeno era così tanti anni fa.

Ciao, Nicola.

Guarda, io avevo tagliandi ogni 20.000 con Civic ma mi piaceva cambiare l'olio pure prima (no dpf): 225.000 km di perfezione.
Se Peugeot ha i tagliandi, come Fiat, ogni 30.000 km vorrà dire senz'altro che l'affidabilità è maggiore non solo di Mazda ma anche di Honda.

Spera che tutto ti vada bene, io ti auguro tutto il meglio possibile... e tu?

 

[renatom]

Guarda, io avevo tagliandi ogni 20.000 con Civic ma mi piaceva cambiare l'olio pure prima (no dpf): 225.000 km di perfezione.
Se Peugeot ha i tagliandi, come Fiat, ogni 30.000 km vorrà dire senz'altro che l'affidabilità è maggiore non solo di Mazda ma anche di Honda.

Spera che tutto ti vada bene, io ti auguro tutto il meglio possibile... e tu?

Se la mettiamo in questi termini, anche se non è molto carino, possiamo anche dire che Mazda, nella sua breve storia di diesel, ha evidenziato una discreta serie di problemi. Avranno risolto tutto? Auguriamocelo...

 

[elancia75]

Se la mettiamo in questi termini, anche se non è molto carino, possiamo anche dire che Mazda, nella sua breve storia di diesel, ha evidenziato una discreta serie di problemi. Avranno risolto tutto? Auguriamocelo...

Beh, se ricordiamo tendicatena BMW... iniettori MB, iniettori pompa VW, turbine che saltavano BMW, bronzine Renault... direi che perlomeno è in buona compagnia, anzi..

C'è poi da distinguere le Mazda coi diesel Ford, le Mazda coi diesel Mazda pre-Skyactiv... e uno storico differente tra le problematiche dell'olio dei primi Sky-D rispetto ai più recenti (non immuni, percarità).

Sentire "hanno fatto il passo più lungo della gamba" per me è ridicolo.
Sentire che, invece, ci possano essere ancora problematiche di diluizione sono io il primo ad ammetterlo, ma l'inaffidabilità è ben altro.

E poi... motori inaffidabili diesel ...li esportano in USA???
Honda, che ha avuto problemi con gli ibridi doppia frizione (software cambio) se n'è guardata bene dall'esportarli fuori dal GIappone... in Mazda sono masochisti? Oppure è inopportuno affermare siano inaffidabili?

 

[agricolo]

Sono il meno adatto a darti consigli perchè tu escludi il cambio automatico, che invece per me è imprescindibile (e in questo caso ti direi BMW, perchè lo ZF è il punto di riferimento, e fa la differenza). Nell'ipotesi del manuale, delle tre non mi dispiacerebbe la Mazda, Peugeot ha il problema della strumentazione/volante da playstation e tutti i comandi nel touch (ergonomia, questa sconosciuta), BMW è da salasso quando vai per officine....

 

[elancia75]

Sono il meno adatto a darti consigli perchè tu escludi il cambio automatico, che invece per me è imprescindibile (e in questo caso ti direi BMW, perchè lo ZF è il punto di riferimento, e fa la differenza). Nell'ipotesi del manuale, delle tre non mi dispiacerebbe la Mazda, Peugeot ha il problema della strumentazione/volante da playstation e tutti i comandi nel touch (ergonomia, questa sconosciuta), BMW è da salasso quando vai per officine....

E' piaciuto pure a me lo ZF sul 520d... faceva ben salire il motore (chissà un 535...).
Invece l'Aisin della AT l'ho apprezzato più sul CX-5.

Con le palette sarebbe ganzo sulla 1er, magari 125d... ma con 25.000 euro, mmhhh... però il 120i (184cv 2.0, no 1.6) secondo me lo trova svalutato.

Cambi manuali: solo da poco sulla Mazda il manuale sta slegandosi e si rivela morbido e preciso (piccoli impuntamenti sporadici ancora)... però forse l'Honda su Civic è meglio. Sulla mia aveva innesti più netti, il Mazda è più "delicatino"... e soffre più il passaggio diretto, devi leggermente sempre cambiare in due step.

 

[sisu70]

Guarda, io avevo tagliandi ogni 20.000 con Civic ma mi piaceva cambiare l'olio pure prima (no dpf): 225.000 km di perfezione.
Se Peugeot ha i tagliandi, come Fiat, ogni 30.000 km vorrà dire senz'altro che l'affidabilità è maggiore non solo di Mazda ma anche di Honda.

Spera che tutto ti vada bene, io ti auguro tutto il meglio possibile... e tu?

La 307 FAP euro 4 del 2006 con cui ho fatto 230.000 km (col FAP di primo equipaggiamento) aveva i tagliandi ogni 20.000 km. 12 anni fa.
Ah, quelle ci arrivavano tutte e sempre ai 20.000 km. Stesso discorso, mi risulta, per i diesel Peugeot odierni, ma su 30.000 km.
Non si può dire lo stesso per gli Skyactiv e per i Mazda precedenti.
A parte la 3 1.6D vecchia che montava il Peugeot (non Ford, che all’epoca era anche lui un Peugeotnel taglio 1.6).
Mi pare che il quesito originario non menzionasse Fiat o Honda.

Ciao, Nicola.

 

[sisu70]

Opinioni... caro mio, solo opinioni. Definii spesso la mia Civic8 come "monovolume".

Ah beh, se la definisti tu ...

Ciao, Nicola.

 

[sisu70]

E poi... motori inaffidabili diesel ...li esportano in USA???
Honda, che ha avuto problemi con gli ibridi doppia frizione (software cambio) se n'è guardata bene dall'esportarli fuori dal GIappone... in Mazda sono masochisti? Oppure è inopportuno affermare siano inaffidabili?

Li mettono a listino in USA, esportarli è già diverso.
Più che masochisti direi sadici, non saprei definire altrimenti chi usa la spia rossa della pressione dell’olio per segnalare la necessità di un cambio (anticipato).

Ciao, Nicola.

 

[renatom]

La 307 FAP euro 4 del 2006 con cui ho fatto 230.000 km (col FAP di primo equipaggiamento) aveva i tagliandi ogni 20.000 km. 12 anni fa.
Ah, quelle ci arrivavano tutte e sempre ai 20.000 km. Stesso discorso, mi risulta, per i diesel Peugeot odierni, ma su 30.000 km.
Non si può dire lo stesso per gli Skyactiv e per i Mazda precedenti.
A parte la 3 1.6D vecchia che montava il Peugeot (non Ford, che all’epoca era anche lui un Peugeotnel taglio 1.6).
Mi pare che il quesito originario non menzionasse Fiat o Honda.

Ciao, Nicola.

Infatti: intanto sulle Peugeot, che esista un lubrificante per il motore, te ne ricordi solo al momento di fare il tagliando.
Puoi stare tranquillo che il livello rimane quello che era: non cresce e non cala.
Non per tutti è così, da quello che leggo.

 

[agricolo]

Infatti: intanto sulle Peugeot, che esista un lubrificante per il motore, te ne ricordi solo al momento di fare il tagliando.
Puoi stare tranquillo che il livello rimane quello che era: non cresce e non cala.
Non per tutti è così, da quello che leggo.

Su tutte le mie auto è stato così..... e io faccio parte di quelli che aprono il cofano solo in occasione del tagliando.

 

[renatom]

Su tutte le mie auto è stato così..... e io faccio parte di quelli che aprono il cofano solo in occasione del tagliando.

Lo so. L'ultimo volta che ho avuto un livello dell'olio da sistemare è stato con il Fire 1100 a carburatore. Ma siccome il confronto era concentrato su Peugeot- Mazda...

 

[elancia75]

La 307 FAP euro 4 del 2006 con cui ho fatto 230.000 km (col FAP di primo equipaggiamento) aveva i tagliandi ogni 20.000 km. 12 anni fa.
Ah, quelle ci arrivavano tutte e sempre ai 20.000 km. Stesso discorso, mi risulta, per i diesel Peugeot odierni, ma su 30.000 km.
Non si può dire lo stesso per gli Skyactiv e per i Mazda precedenti.
A parte la 3 1.6D vecchia che montava il Peugeot (non Ford, che all’epoca era anche lui un Peugeotnel taglio 1.6).
Mi pare che il quesito originario non menzionasse Fiat o Honda.

Ciao, Nicola.

Complimenti.

 

[elancia75]

Li mettono a listino in USA, esportarli è già diverso.
Più che masochisti direi sadici, non saprei definire altrimenti chi usa la spia rossa della pressione dell’olio per segnalare la necessità di un cambio (anticipato).

Ciao, Nicola.

Si vede, invece, che statisticamente la diluizione è quasi irrilevante per gli attuali skyactiv.
Io penso che sappiano benissimo quello che fanno, così come chi fa riempire i serbatoi di ADBlue o fa sostituire filtri intasati... ma non è certo per questo che mi permetto di andare in giro a dare sentenze sull'affidabilità dei diesel di queste case: sarei presuntuoso ed in malafede.

 

[sisu70]

Si vede, invece, che statisticamente la diluizione è quasi irrilevante per gli attuali skyactiv.
Io penso che sappiano benissimo quello che fanno, così come chi fa riempire i serbatoi di ADBlue o fa sostituire filtri intasati... ma non è certo per questo che mi permetto di andare in giro a dare sentenze sull'affidabilità dei diesel di queste case: sarei presuntuoso ed in malafede.

Studiati i tre bollettini tecnici emessi da Mazda nel corso degli anni per l’affaire albero a camme del 2.2D Skyactiv e raggiungerai la certezza assoluta che NON sanno quello che fanno. Ed è solo un esempio.
Bollettini tecnici eh (se va bene), perché richiami non se ne parla, altrimenti si rischia di chiudere baracca e burattini.
ADBlue ? Sì, penso che l’abbiano rabboccato al tagliando dei 30.000, ma non ho avuto altre sue notizie. Come per il livello dell’olio e il FAP, insomma.

Ciao, Nicola.

 

[elancia75]

Studiati i tre bollettini tecnici emessi da Mazda nel corso degli anni per l’affaire albero a camme del 2.2D Skyactiv e raggiungerai la certezza assoluta che NON sanno quello che fanno. Ed è solo un esempio.
Bollettini tecnici eh (se va bene), perché richiami non se ne parla, altrimenti si rischia di chiudere baracca e burattini.
ADBlue ? Sì, penso che l’abbiano rabboccato al tagliando dei 30.000, ma non ho avuto altre sue notizie. Come per il livello dell’olio e il FAP, insomma.

Ciao, Nicola.

Mettiamoci a studiare un pò tutti, studiamo anche di altre marche... perchè studiando in maniera approfondita non compreremmo nulla.

Inoltre:

- Studiati le classifiche sull'affidabilità basate sulle casistiche;
- Leggi le testimonianze di possessori di diesel soddisfatti del mezzo, del motore, con molti chilometri alle spalle (anche la presenza di molti esemplari chilometrati dimostra questo);
- Non far finta di non capire se qualcuno scrive che i tagliandi li fa regolarmente;
- Studiati le date, compresa quella della partita difettosa degli alberi a camme.

Poi la cosa più importante:
Acquisisci rispetto nei confronti degli utenti (qui più di uno) che vivono serenamente la propria auto e ne hanno tutti gli elementi per farlo.

Alcune domande infine:

Perchè comprasti Mazda, a maggior ragione dopo i diffusi problemi (quelli sì) sui dpf dei motori precedenti? Gli altri non hanno diritto ad avere le stesse tue motivazioni di allora? Chi ha fatto 150.000 km con tagliandi regolari e senza mai un problema è un miracolato o è un poco di buono?

Perchè se uno non ti aggredisce ma rispetta il problema avuto da te e riconosce la mala-gestione dello stesso, nonchè i casi di diluizione ancora presenti... tu INVECE ti ostini ad aggredire, a mancare di rispetto, a far passare per fessi chi non vuole convergere al tuo assioma?