La mia curiosità è attratta dal Nuovo Doblò

[pecosbill76]

Salve a tutti !
E' la prima volta che scrivo su questo forum. Mi chiamo Daniele

Scrivo perchè mi interessa MOLTO il nuovo Doblò.

Premesso che, fino ad ora, non ha mai destato in me alcun particolare sentimento nessun auto del Gruppo Fiat, questo prodotto mi piace veramente tanto.

Finalmente una multispazio che, in sostanza, sa essere una vera automobile.

Inoltre, il muso mi piace veramente tanto: lo trovo addirittura agressivo.

Alcune domande.

1) Perchè, anche sulla versione Diesel da 2000 cc, al posteriore ci sono i freni a tamburo ??? Mi pare una scelta un po' "povera" su un'auto da oltre 130 cavalli e 23000 euro di listino. :?

2) Chi mi spiega come si colloca la versione da 135 Cv nella gamma dei Diesel 2000 di Fiat ? Quali sono le sue caratteristiche sostanziali ? :?:

3) Avrei visto benissimo anche il Diesel 1600cc da 120 CV: piccola cilindrata e buona potenza. Era chiedere troppo ?

4) Quando verrà pubblicato il test Euro Ncap per il nuovo Doblò ? :twisted:

5) Quanto costa l'estensione di garanzia per portare quella "al minimo legale" di Fiat ai livelli delle Case più virtuose sotto questo aspetto ? :hunf:

6) E' mai possibile che, anche sulla versione più accessoriata, si debbano pagare a parte i sensori di parcheggio, i poggiatesta anti-colpo di frusta, il volante in pelle ed altre cosucce ormai ampiamente diffuse ??? :thumbdown:

 

[pecosbill76]

...dimenticavo: che sconto è lecito aspettarsi dal listino, prima di firmare il contratto ? 8)

 

[pecosbill76]

Domande troppo difficili le mie ???

 

[moogpsycho]

i freni a tamburo frenano più dei freni a disco infatti le auto dotate di freni a tamburo non avevano il servofreno, indispensabile con i freni a disco.
Dove il freno a tamburo e' carente, e' nella dissipazione del calore, e dunque nella resistenza all'affaticamento.
Il blocco delle ruote posteriori viene evitato con un'adeguato dimensionamento dell'impianto posteriore (di dimensioni minori dell'anteriore) e con il ripartitore di frenata. chiaramente ogni condizione è un caso a se ed in base alle esigenze è meglio un sustema piuttosto che l'altro.

sul capitolo motore, una cilindrata maggiore ti darà sempre a parità di potenza una elasticità ed una sfruttabilità della curva della coppia migliore ed è quindi in generale preferibile.. è un motore che gira più basso e più pacioso

 

[modus72]

i freni a tamburo frenano più dei freni a disco infatti le auto dotate di freni a tamburo non avevano il servofreno, indispensabile con i freni a disco.

Mica vero...
Le auto di un tempo avevano 4 tamburi, e spesso non avevano servofreno non in virtù dei tamburi ma della loro massa ridotta. La 500, la 126,entrambe avevano 4 freni a tamburo senza servofreno, mentre la Uno 45s dell'84 aveva impianto misto (dischi e tamburi) senza servofreno.

 

[moogpsycho]

i freni a tamburo frenano più dei freni a disco infatti le auto dotate di freni a tamburo non avevano il servofreno, indispensabile con i freni a disco.

Mica vero...
Le auto di un tempo avevano 4 tamburi, e spesso non avevano servofreno non in virtù dei tamburi ma della loro massa ridotta. La 500, la 126,entrambe avevano 4 freni a tamburo senza servofreno, mentre la Uno 45s dell'84 aveva impianto misto (dischi e tamburi) senza servofreno.

scusa ma solo la superficie frenante di un tamburo essendo superiore ad una pastiglia dovrebbe garantire una maggiore frenata. per questo anche i camion la utilizzano

 

[tvrgb]

Salve a tutti !
E' la prima volta che scrivo su questo forum. Mi chiamo Daniele

Scrivo perchè mi interessa MOLTO il nuovo Doblò.

Premesso che, fino ad ora, non ha mai destato in me alcun particolare sentimento nessun auto del Gruppo Fiat, questo prodotto mi piace veramente tanto.

Finalmente una multispazio che, in sostanza, sa essere una vera automobile.

Inoltre, il muso mi piace veramente tanto: lo trovo addirittura agressivo.

Alcune domande.

1) Perchè, anche sulla versione Diesel da 2000 cc, al posteriore ci sono i freni a tamburo ??? Mi pare una scelta un po' "povera" su un'auto da oltre 130 cavalli e 23000 euro di listino. :?

2) Chi mi spiega come si colloca la versione da 135 Cv nella gamma dei Diesel 2000 di Fiat ? Quali sono le sue caratteristiche sostanziali ? :?:

3) Avrei visto benissimo anche il Diesel 1600cc da 120 CV: piccola cilindrata e buona potenza. Era chiedere troppo ?

4) Quando verrà pubblicato il test Euro Ncap per il nuovo Doblò ? :twisted:

5) Quanto costa l'estensione di garanzia per portare quella "al minimo legale" di Fiat ai livelli delle Case più virtuose sotto questo aspetto ? :hunf:

6) E' mai possibile che, anche sulla versione più accessoriata, si debbano pagare a parte i sensori di parcheggio, i poggiatesta anti-colpo di frusta, il volante in pelle ed altre cosucce ormai ampiamente diffuse ??? :thumbdown:

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1) hai verificato se i tamburi restano anche in caso di ESP?
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2) il nuovo 2.0 da 135 si colloca come il 2.0 140cv vw o il 136 cv peugeot: alla fine è più intrigante la versione con rispettivamente 165/170/163 cv, ma le prime sono quelle che vendono di più
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3) forse con questo modello è più indicato il 1.6 105 cv, anche se personalmene io avrei comunque lasciato questa possibilità: questa è una nota carenza di casa fiat, ovvero non tutti i modelli montano sempre i motori aggiornati e non sempre tutti quelli disponibili
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6) sul poggiatesta direi che non è bello vederlo tra gli optional, il resto forse dipende dal tipo di modello, rivolto in genere a chi non sempre bada a questi aspetti in una vettura. resto però sempre favorevole a mettere a listino versioni full optional

 

[modus72]

scusa ma solo la superficie frenante di un tamburo essendo superiore ad una pastiglia dovrebbe garantire una maggiore frenata. per questo anche i camion la utilizzano

I tamburi garantiscono un vantaggio nell'attrito statico, quello che impedisce di passare da velocità di scorrimento relativo pari a zero a qualcosa di diverso... Nell'attrito dinamico se il vantaggio permane allora si riduce considerevolmente. Quindi un tamburo va benissimo per i freni di stazionamento e per i rimorchi, ben meno quando c'è da fermare qualcosa che già si muove. Sulla forza di azionamento puoi far una verifica empirica provando a frenare con uno scooter con freni a tamburo e un altro con freni a disco. La forza necessaria cambia pochissimo e, anzi, se devo fare il raffronto tra le mie vespe con avantreno a disco o a tamburo, il disco si tira con due dita, il tamburo no...

 

[CinghialeMannaro]

Il tamburo ha meno resistenza all'affaticamento e al surriscaldamento, ma frena come un disco, basta dimensionarlo.

Te lo testimonia il mio ex-camper, meccanica iveco, tre quintali e mezzo di portata, e aveva i tamburi dietro.

 

[giuliogiulio84]

Salve a tutti !
E' la prima volta che scrivo su questo forum. Mi chiamo Daniele

Scrivo perchè mi interessa MOLTO il nuovo Doblò.

Premesso che, fino ad ora, non ha mai destato in me alcun particolare sentimento nessun auto del Gruppo Fiat, questo prodotto mi piace veramente tanto.

Finalmente una multispazio che, in sostanza, sa essere una vera automobile.

Inoltre, il muso mi piace veramente tanto: lo trovo addirittura agressivo.

Alcune domande.

1) Perchè, anche sulla versione Diesel da 2000 cc, al posteriore ci sono i freni a tamburo ??? Mi pare una scelta un po' "povera" su un'auto da oltre 130 cavalli e 23000 euro di listino. :?

2) Chi mi spiega come si colloca la versione da 135 Cv nella gamma dei Diesel 2000 di Fiat ? Quali sono le sue caratteristiche sostanziali ? :?:

3) Avrei visto benissimo anche il Diesel 1600cc da 120 CV: piccola cilindrata e buona potenza. Era chiedere troppo ?

4) Quando verrà pubblicato il test Euro Ncap per il nuovo Doblò ? :twisted:

5) Quanto costa l'estensione di garanzia per portare quella "al minimo legale" di Fiat ai livelli delle Case più virtuose sotto questo aspetto ? :hunf:

6) E' mai possibile che, anche sulla versione più accessoriata, si debbano pagare a parte i sensori di parcheggio, i poggiatesta anti-colpo di frusta, il volante in pelle ed altre cosucce ormai ampiamente diffuse ??? :thumbdown:

ciao daniele benvenuto nel forum!!
anche a me piace molto il nuovo doblò che resta un rifermineto per la categoria.
quanto alle tue domande:
sui freni non so risponderti
il motore diesel 2.0 è l'evoluzione del 1.9 MJ da 120Cv che equipaggiava gran parte dei modelli del gruppo( bravo, 16, 159, 147 ma anche la vecchia astra..)...ora è euro 5...
il MJ 1.6 c'è anche se forse è nella versione 105Cv che va cmq benone ( almeno a quanto si legge sulla prova di 4r)
il test euroncap non dipende da fiat ma dall'ente che gestisce questi test
il prolungamento della garanzia non so quanto possa costare, so che spesso facendo un finanziamento il prolugamento della garanzia è compreso nelle rate
quanto agli accessori...boh!!!io dei sensori non saprei cosa fare , l'auto dietro è tagliata con l'accetta, credo si possano percepire bene gli ingombri...cmq molte case mettono degli optional che dovrebbero essere di serei in effetti

 

[giuliogiulio84]

Salve a tutti !
E' la prima volta che scrivo su questo forum. Mi chiamo Daniele

Scrivo perchè mi interessa MOLTO il nuovo Doblò.

Premesso che, fino ad ora, non ha mai destato in me alcun particolare sentimento nessun auto del Gruppo Fiat, questo prodotto mi piace veramente tanto.

Finalmente una multispazio che, in sostanza, sa essere una vera automobile.

Inoltre, il muso mi piace veramente tanto: lo trovo addirittura agressivo.

Alcune domande.

1) Perchè, anche sulla versione Diesel da 2000 cc, al posteriore ci sono i freni a tamburo ??? Mi pare una scelta un po' "povera" su un'auto da oltre 130 cavalli e 23000 euro di listino. :?

2) Chi mi spiega come si colloca la versione da 135 Cv nella gamma dei Diesel 2000 di Fiat ? Quali sono le sue caratteristiche sostanziali ? :?:

3) Avrei visto benissimo anche il Diesel 1600cc da 120 CV: piccola cilindrata e buona potenza. Era chiedere troppo ?

4) Quando verrà pubblicato il test Euro Ncap per il nuovo Doblò ? :twisted:

5) Quanto costa l'estensione di garanzia per portare quella "al minimo legale" di Fiat ai livelli delle Case più virtuose sotto questo aspetto ? :hunf:

6) E' mai possibile che, anche sulla versione più accessoriata, si debbano pagare a parte i sensori di parcheggio, i poggiatesta anti-colpo di frusta, il volante in pelle ed altre cosucce ormai ampiamente diffuse ??? :thumbdown:

ciao daniele benvenuto nel forum!!
anche a me piace molto il nuovo doblò che resta un rifermineto per la categoria.
quanto alle tue domande:
sui freni non so risponderti
il motore diesel 2.0 è l'evoluzione del 1.9 MJ da 120Cv che equipaggiava gran parte dei modelli del gruppo( bravo, 16, 159, 147 ma anche la vecchia astra..)...ora è euro 5...
il MJ 1.6 c'è anche se forse è nella versione 105Cv che va cmq benone ( almeno a quanto si legge sulla prova di 4r)
il test euroncap non dipende da fiat ma dall'ente che gestisce questi test
il prolungamento della garanzia non so quanto possa costare, so che spesso facendo un finanziamento il prolugamento della garanzia è compreso nelle rate
quanto agli accessori...boh!!!io dei sensori non saprei cosa fare , l'auto dietro è tagliata con l'accetta, credo si possano percepire bene gli ingombri...cmq molte case mettono degli optional che dovrebbero essere di serei in effetti

 

[sumotori64]

un sistema misto dischi ant/tamburi post non ha nulla da invidiare ai 4 dischi, anzi. Vero però che normalmente l'ESP richiede 4 dischi.

 

[kanarino]

un sistema misto dischi ant/tamburi post non ha nulla da invidiare ai 4 dischi, anzi. Vero però che normalmente l'ESP richiede 4 dischi.

Grande Punto, Corsa, 500, Panda, Fiesta, C2 (tanto per citarne alcune) hanno l'esp ma hanno i tamburi posteriori...

 

[CinghialeMannaro]

un sistema misto dischi ant/tamburi post non ha nulla da invidiare ai 4 dischi, anzi. Vero però che normalmente l'ESP richiede 4 dischi.

Grande Punto, Corsa, 500, Panda, Fiesta, C2 (tanto per citarne alcune) hanno l'esp ma hanno i tamburi posteriori...

lui è abituato alle Toyota

 

[kanarino]

lui è abituato alle Toyota

Ah scusa...beh la Yaris li monta, a pagamento però, e per soli 750?, manco fossero dei Brembo