La Giulia c'è o quasi

[loopo]

Per quanto riguarda il titolo del topic, sembra esserci uno slittamento non da poco..
Si parla di 2015, se pensiamo, doveva uscire già nel ormai lontano 2010, mi ricordo anche la definizione (specialmente qui, in questa room) di "G12", diventata "G13" ....G15?..... Beh, se continua così....

 

[Nardo-Leo_1722698166]

Per quanto riguarda il titolo del topic, sembra esserci uno slittamento non da poco..
Si parla di 2015, se pensiamo, doveva uscire già nel ormai lontano 2010, mi ricordo anche la definizione (specialmente qui, in questa room) di "G12", diventata "G13" ....G15?..... Beh, se continua così....

Da quello che sento dire anche qui, se continua così diventa più probabile che la facciano TP.

 

[fpaol68]

WILMINGTON, Del. (Reuters) -- Fiat's bid to win full control of more profitable Chrysler is set to become more expensive in a few weeks, as a court ruling on a price dispute drags on and Chrysler's possible share flotation looms.

The Italian carmaker has 58.5 percent of Chrysler, and a right to buy 16.4 percent more over the next three years at a price determined by a formula worked out in 2009 when Chrysler was exiting bankruptcy.

But a dispute over the price has ended up in a Delaware court, which will decide whether Fiat must pay up to $1.70 billion as demanded by the UAW's VEBA, the union's retiree healthcare trust, for the stake. The ruling is unlikely to come by the end of the year as Fiat hopes.

"That works in VEBA's favor," said Brian Quinn, a professor at Boston College Law School. "If Fiat wants to get this done by year-end, it will have to settle."

The amount VEBA wants is double the $754 million Fiat has calculated the stake is worth, based on the formula.

Right now Fiat and VEBA are circling each other like two wrestlers before a fight. Fiat wants VEBA's stake, and VEBA wants Fiat's cash. There is only one buyer -- Fiat.

That changes from Jan. 1, when VEBA gains the right to sell part of its Chrysler stake in an initial public stock offering.

That gives it important leverage in any future negotiations with Fiat and could make the price Fiat pays more expensive.

Fiat-Chrysler CEO Sergio Marchionne said in October the legal spat could be resolved by year-end.

But law experts say the lawsuit could drag on for months.

"It's really hard to see how this (case) could get prepared, tried and decided in less than two months," said Larry Hamermesh, a professor at Widener University School of Law in Wilmington.

"Barring some showing of need for expedition, or a settlement, I'd say upwards of a year from now would be optimistic."

Fiat was able to scoop up management control of Chrysler from 2009 at deeply discounted prices, when the U.S. Treasury agreed to let it have 35 percent for free because it was the only automaker in the world that thought the bankrupt Chrysler was fixable.

But the landscape has now changed.

Marchionne is determined to gain full control of Chrysler by buying the remaining 41.5 percent owned by VEBA, as this would allow Fiat to restructure debt, boost earnings and support its struggling European operations until the economy recovers.

VEBA, which covers healthcare costs for retired workers at Chrysler like similar trusts at General Motors and Ford Motor Co., took a stake in Chrysler during its restructuring. It needs to safeguard the rights of Chrysler's retired workforce.

Latest challenge

Marchionne has gained a name for dealmaking after he pried a $2 billion divorce settlement from General Motors in 2005 and convinced U.S. President Barack Obama's task force to give him control of Chrysler.

Now he faces a new challenge: to negotiate a price for the rest of Chrysler with the union trust that won't antagonize its workers, while not endangering loss-making Fiat's finances.

Fiat had an option to buy the first of several 3.3 percent Chrysler stakes from VEBA from July 1, and offered $139.7 million. The 2009 agreement lets Fiat buy 16.4 percent more of Chrysler, bringing its stake to 75 percent by buying up 3.3 percent every six months.

Brock Fiduciary Services, which oversees the Chrysler investment for VEBA and is legally bound to get a market price for the stake, demanded $342 million.

The difference is substantial. Fiat's claim values all of Chrysler at $4.6 billion, a far cry from VEBA's estimate of $10.4 billion and half of what Fiat itself valued the company at in July 2011.

UBS estimates the fair value of Chrysler at between $9 billion and $13.4 billion, meaning VEBA's 41.5 percent stake is worth between $4.1 billion and $5.5 billion.

Exercising the option

Marchionne has said Fiat intends to exercise its right, known as the "VEBA call option."

At the end of the three-year process, VEBA is left with 25 percent it can sell in an IPO, which would force Fiat to buy shares on the open market.

Fiat also has the right to buy VEBA's stake outright, for about $5.5 billion.

Some observers believe Fiat's interpretation of the 2009 pricing formula was a deliberate lowball designed to bring the price down in negotiations with VEBA for the next round of stake purchases.

"Fiat has known for quite some time that it could end up with VEBA in court," a person familiar with the Fiat side said.

Read more: http://www.autonews.com/article/20121207/OEM/121209895#ixzz2EYaiwpAP

ogni volta che vai sul sito in genere ti fa aprire 3 o 4 articoli... io non sono registrato...
purtroppo non ti fa accedere al Data Center (una Bibbia...)...

Buona lettura

Ciao

Marco

Grazie.
Molto molto interessante. Strano che non venga ripreso da nessuno qua in Italia.
In pratica, se ho capito bene, o Marchionne si mette subito d'accordo col VEBA pagando molto di più di quello che lui vorrebbe, o rischia, se la sentenza non arriva entro fine anno, cioè domani, che VEBA possa fare delle offerte pubbliche di vendita delle quote azionarie in suo possesso, e quindi dovrebbe cmq pagarle al valore delle azioni Chrysler non più abbassato dalla quota fiat.
In ogni caso se il verdetto è negativo o se non arriva entro l'anno, prendersi le quote che gli permettono di arrivare almeno all'80% potrebbe costare molto ma molto di più e allora si che la giulia diventa a rischio........

 

[Nardo-Leo_1722698166]

Molto molto interessante. Strano che non venga ripreso da nessuno qua in Italia.
In pratica, se ho capito bene, o Marchionne si mette subito d'accordo col VEBA pagando molto di più di quello che lui vorrebbe, o rischia, se la sentenza non arriva entro fine anno, cioè domani, che VEBA possa fare delle offerte pubbliche di vendita delle quote azionarie in suo possesso, e quindi dovrebbe cmq pagarle al valore delle azioni Chrysler non più abbassato dalla quota fiat.
In ogni caso se il verdetto è negativo o se non arriva entro l'anno, prendersi le quote che gli permettono di arrivare almeno all'80% potrebbe costare molto ma molto di più e allora si che la giulia diventa a rischio........

Io ero a conoscenza della situazione, se ne parlava in altro forum.

Comunque tu dovresti tifare per Fiat proprio per non mettere a rischio la Giulia o no?

 

[Estimatore58]

WILMINGTON, Del. (Reuters) -- Fiat's bid to win full control of more profitable Chrysler is set to become more expensive in a few weeks, as a court ruling on a price dispute drags on and Chrysler's possible share flotation looms.

The Italian carmaker has 58.5 percent of Chrysler, and a right to buy 16.4 percent more over the next three years at a price determined by a formula worked out in 2009 when Chrysler was exiting bankruptcy.

But a dispute over the price has ended up in a Delaware court, which will decide whether Fiat must pay up to $1.70 billion as demanded by the UAW's VEBA, the union's retiree healthcare trust, for the stake. The ruling is unlikely to come by the end of the year as Fiat hopes.

"That works in VEBA's favor," said Brian Quinn, a professor at Boston College Law School. "If Fiat wants to get this done by year-end, it will have to settle."

The amount VEBA wants is double the $754 million Fiat has calculated the stake is worth, based on the formula.

Right now Fiat and VEBA are circling each other like two wrestlers before a fight. Fiat wants VEBA's stake, and VEBA wants Fiat's cash. There is only one buyer -- Fiat.

That changes from Jan. 1, when VEBA gains the right to sell part of its Chrysler stake in an initial public stock offering.

That gives it important leverage in any future negotiations with Fiat and could make the price Fiat pays more expensive.

Fiat-Chrysler CEO Sergio Marchionne said in October the legal spat could be resolved by year-end.

But law experts say the lawsuit could drag on for months.

"It's really hard to see how this (case) could get prepared, tried and decided in less than two months," said Larry Hamermesh, a professor at Widener University School of Law in Wilmington.

"Barring some showing of need for expedition, or a settlement, I'd say upwards of a year from now would be optimistic."

Fiat was able to scoop up management control of Chrysler from 2009 at deeply discounted prices, when the U.S. Treasury agreed to let it have 35 percent for free because it was the only automaker in the world that thought the bankrupt Chrysler was fixable.

But the landscape has now changed.

Marchionne is determined to gain full control of Chrysler by buying the remaining 41.5 percent owned by VEBA, as this would allow Fiat to restructure debt, boost earnings and support its struggling European operations until the economy recovers.

VEBA, which covers healthcare costs for retired workers at Chrysler like similar trusts at General Motors and Ford Motor Co., took a stake in Chrysler during its restructuring. It needs to safeguard the rights of Chrysler's retired workforce.

Latest challenge

Marchionne has gained a name for dealmaking after he pried a $2 billion divorce settlement from General Motors in 2005 and convinced U.S. President Barack Obama's task force to give him control of Chrysler.

Now he faces a new challenge: to negotiate a price for the rest of Chrysler with the union trust that won't antagonize its workers, while not endangering loss-making Fiat's finances.

Fiat had an option to buy the first of several 3.3 percent Chrysler stakes from VEBA from July 1, and offered $139.7 million. The 2009 agreement lets Fiat buy 16.4 percent more of Chrysler, bringing its stake to 75 percent by buying up 3.3 percent every six months.

Brock Fiduciary Services, which oversees the Chrysler investment for VEBA and is legally bound to get a market price for the stake, demanded $342 million.

The difference is substantial. Fiat's claim values all of Chrysler at $4.6 billion, a far cry from VEBA's estimate of $10.4 billion and half of what Fiat itself valued the company at in July 2011.

UBS estimates the fair value of Chrysler at between $9 billion and $13.4 billion, meaning VEBA's 41.5 percent stake is worth between $4.1 billion and $5.5 billion.

Exercising the option

Marchionne has said Fiat intends to exercise its right, known as the "VEBA call option."

At the end of the three-year process, VEBA is left with 25 percent it can sell in an IPO, which would force Fiat to buy shares on the open market.

Fiat also has the right to buy VEBA's stake outright, for about $5.5 billion.

Some observers believe Fiat's interpretation of the 2009 pricing formula was a deliberate lowball designed to bring the price down in negotiations with VEBA for the next round of stake purchases.

"Fiat has known for quite some time that it could end up with VEBA in court," a person familiar with the Fiat side said.

Read more: http://www.autonews.com/article/20121207/OEM/121209895#ixzz2EYaiwpAP

ogni volta che vai sul sito in genere ti fa aprire 3 o 4 articoli... io non sono registrato...
purtroppo non ti fa accedere al Data Center (una Bibbia...)...

Buona lettura

Ciao

Marco

Grazie.
Molto molto interessante. Strano che non venga ripreso da nessuno qua in Italia.
In pratica, se ho capito bene, o Marchionne si mette subito d'accordo col VEBA pagando molto di più di quello che lui vorrebbe, o rischia, se la sentenza non arriva entro fine anno, cioè domani, che VEBA possa fare delle offerte pubbliche di vendita delle quote azionarie in suo possesso, e quindi dovrebbe cmq pagarle al valore delle azioni Chrysler non più abbassato dalla quota fiat.
In ogni caso se il verdetto è negativo o se non arriva entro l'anno, prendersi le quote che gli permettono di arrivare almeno all'80% potrebbe costare molto ma molto di più e allora si che la giulia diventa a rischio........

prego...

 

[fpaol68]

Molto molto interessante. Strano che non venga ripreso da nessuno qua in Italia.
In pratica, se ho capito bene, o Marchionne si mette subito d'accordo col VEBA pagando molto di più di quello che lui vorrebbe, o rischia, se la sentenza non arriva entro fine anno, cioè domani, che VEBA possa fare delle offerte pubbliche di vendita delle quote azionarie in suo possesso, e quindi dovrebbe cmq pagarle al valore delle azioni Chrysler non più abbassato dalla quota fiat.
In ogni caso se il verdetto è negativo o se non arriva entro l'anno, prendersi le quote che gli permettono di arrivare almeno all'80% potrebbe costare molto ma molto di più e allora si che la giulia diventa a rischio........

Io ero a conoscenza della situazione, se ne parlava in altro forum.

Comunque tu dovresti tifare per Fiat proprio per non mettere a rischio la Giulia o no?

Ahahahha questa è buona max :lol: :lol: :lol:
La Giulia (con la G maiuscola) non è a rischio, ha ottime quotazioni e sempre in rialzo (tutta la produzione dal 1962 al 1978 ).
La giulia invece (spero che non vogliano usare anche questo nome) non promette niente di buono stando al materiale che hanno a disposizione nel breve periodo sia come piattaforma che come motori. Quindi se non la dovessero produrre per me è anche meglio. Sai che io non vedo nessun futuro per Alfa all'interno del gruppo fiat.

 

[vecchioAlfista]

Molto molto interessante. Strano che non venga ripreso da nessuno qua in Italia.
In pratica, se ho capito bene, o Marchionne si mette subito d'accordo col VEBA pagando molto di più di quello che lui vorrebbe, o rischia, se la sentenza non arriva entro fine anno, cioè domani, che VEBA possa fare delle offerte pubbliche di vendita delle quote azionarie in suo possesso, e quindi dovrebbe cmq pagarle al valore delle azioni Chrysler non più abbassato dalla quota fiat.
In ogni caso se il verdetto è negativo o se non arriva entro l'anno, prendersi le quote che gli permettono di arrivare almeno all'80% potrebbe costare molto ma molto di più e allora si che la giulia diventa a rischio........

Io ero a conoscenza della situazione, se ne parlava in altro forum.

Comunque tu dovresti tifare per Fiat proprio per non mettere a rischio la Giulia o no?

Ahahahha questa è buona max :lol: :lol: :lol:
La Giulia (con la G maiuscola) non è a rischio, ha ottime quotazioni e sempre in rialzo (tutta la produzione dal 1962 al 1978).
La giulia invece (spero che non vogliano usare anche questo nome) non promette niente di buono stando al materiale che hanno a disposizione nel breve periodo sia come piattaforma che come motori. Quindi se non la dovessero produrre per me è anche meglio. Sai che io non vedo nessun futuro per Alfa all'interno del gruppo fiat.

in effetti, tifare per fiat... :lol:

Al limite per Alfa Romeo...per quel che ne rimane

 

[Estimatore58]

Molto molto interessante. Strano che non venga ripreso da nessuno qua in Italia.
In pratica, se ho capito bene, o Marchionne si mette subito d'accordo col VEBA pagando molto di più di quello che lui vorrebbe, o rischia, se la sentenza non arriva entro fine anno, cioè domani, che VEBA possa fare delle offerte pubbliche di vendita delle quote azionarie in suo possesso, e quindi dovrebbe cmq pagarle al valore delle azioni Chrysler non più abbassato dalla quota fiat.
In ogni caso se il verdetto è negativo o se non arriva entro l'anno, prendersi le quote che gli permettono di arrivare almeno all'80% potrebbe costare molto ma molto di più e allora si che la giulia diventa a rischio........

Io ero a conoscenza della situazione, se ne parlava in altro forum.

Comunque tu dovresti tifare per Fiat proprio per non mettere a rischio la Giulia o no?

Ahahahha questa è buona max :lol: :lol: :lol:
La Giulia (con la G maiuscola) non è a rischio, ha ottime quotazioni e sempre in rialzo (tutta la produzione dal 1962 al 1978 ).
La giulia invece (spero che non vogliano usare anche questo nome) non promette niente di buono stando al materiale che hanno a disposizione nel breve periodo sia come piattaforma che come motori. Quindi se non la dovessero produrre per me è anche meglio. Sai che io non vedo nessun futuro per Alfa all'interno del gruppo fiat.

beh...i motori li hanno...ed anche ottimi..

 

[Nardo-Leo_1722698166]

Molto molto interessante. Strano che non venga ripreso da nessuno qua in Italia.
In pratica, se ho capito bene, o Marchionne si mette subito d'accordo col VEBA pagando molto di più di quello che lui vorrebbe, o rischia, se la sentenza non arriva entro fine anno, cioè domani, che VEBA possa fare delle offerte pubbliche di vendita delle quote azionarie in suo possesso, e quindi dovrebbe cmq pagarle al valore delle azioni Chrysler non più abbassato dalla quota fiat.
In ogni caso se il verdetto è negativo o se non arriva entro l'anno, prendersi le quote che gli permettono di arrivare almeno all'80% potrebbe costare molto ma molto di più e allora si che la giulia diventa a rischio........

Io ero a conoscenza della situazione, se ne parlava in altro forum.

Comunque tu dovresti tifare per Fiat proprio per non mettere a rischio la Giulia o no?

Ahahahha questa è buona max :lol: :lol: :lol:
La Giulia (con la G maiuscola) non è a rischio, ha ottime quotazioni e sempre in rialzo (tutta la produzione dal 1962 al 1978 ).
La giulia invece (spero che non vogliano usare anche questo nome) non promette niente di buono stando al materiale che hanno a disposizione nel breve periodo sia come piattaforma che come motori. Quindi se non la dovessero produrre per me è anche meglio. Sai che io non vedo nessun futuro per Alfa all'interno del gruppo fiat.

Non devi meravigliarti, il mondo è bello perchè è vario.
Poi le soddisfazioni si prendono a tempo debito.

 

[ottovalvole]

Molto molto interessante. Strano che non venga ripreso da nessuno qua in Italia.
In pratica, se ho capito bene, o Marchionne si mette subito d'accordo col VEBA pagando molto di più di quello che lui vorrebbe, o rischia, se la sentenza non arriva entro fine anno, cioè domani, che VEBA possa fare delle offerte pubbliche di vendita delle quote azionarie in suo possesso, e quindi dovrebbe cmq pagarle al valore delle azioni Chrysler non più abbassato dalla quota fiat.
In ogni caso se il verdetto è negativo o se non arriva entro l'anno, prendersi le quote che gli permettono di arrivare almeno all'80% potrebbe costare molto ma molto di più e allora si che la giulia diventa a rischio........

Io ero a conoscenza della situazione, se ne parlava in altro forum.

Comunque tu dovresti tifare per Fiat proprio per non mettere a rischio la Giulia o no?

Ahahahha questa è buona max :lol: :lol: :lol:
La Giulia (con la G maiuscola) non è a rischio, ha ottime quotazioni e sempre in rialzo (tutta la produzione dal 1962 al 1978 ).
La giulia invece (spero che non vogliano usare anche questo nome) non promette niente di buono stando al materiale che hanno a disposizione nel breve periodo sia come piattaforma che come motori. Quindi se non la dovessero produrre per me è anche meglio. Sai che io non vedo nessun futuro per Alfa all'interno del gruppo fiat.

beh...i motori li hanno...ed anche ottimi..

per la nuova Giulia c'è tutto il possibile e immaginabile,dal 2 cilindri 900cc al V8 6.4 passando per 1.4 turbo, 1750 turbo, 3.0 turbo e biturbo, diesel da 1.3,1.6,2.0 e 3.0,trazione anteriore,posteriore,cambio manuale ed automatico. Manca solo il pianale (cioè dove mettere tutte ste cose). P.S. ho elencato tutto quello di cui dispone il gruppo Fiat ma ovviamente tutto quello che va sotto le cilindrate 1.4 benzina e 1.6 diesel non si dovrebbero tenere in considerazione.

 

[Nardo-Leo_1722698166]

Molto molto interessante. Strano che non venga ripreso da nessuno qua in Italia.
In pratica, se ho capito bene, o Marchionne si mette subito d'accordo col VEBA pagando molto di più di quello che lui vorrebbe, o rischia, se la sentenza non arriva entro fine anno, cioè domani, che VEBA possa fare delle offerte pubbliche di vendita delle quote azionarie in suo possesso, e quindi dovrebbe cmq pagarle al valore delle azioni Chrysler non più abbassato dalla quota fiat.
In ogni caso se il verdetto è negativo o se non arriva entro l'anno, prendersi le quote che gli permettono di arrivare almeno all'80% potrebbe costare molto ma molto di più e allora si che la giulia diventa a rischio........

Io ero a conoscenza della situazione, se ne parlava in altro forum.

Comunque tu dovresti tifare per Fiat proprio per non mettere a rischio la Giulia o no?

Ahahahha questa è buona max :lol: :lol: :lol:
La Giulia (con la G maiuscola) non è a rischio, ha ottime quotazioni e sempre in rialzo (tutta la produzione dal 1962 al 1978 ).
La giulia invece (spero che non vogliano usare anche questo nome) non promette niente di buono stando al materiale che hanno a disposizione nel breve periodo sia come piattaforma che come motori. Quindi se non la dovessero produrre per me è anche meglio. Sai che io non vedo nessun futuro per Alfa all'interno del gruppo fiat.

beh...i motori li hanno...ed anche ottimi..

Beh, sai quando non si vuole vedere .......................

 

[fpaol68]

Molto molto interessante. Strano che non venga ripreso da nessuno qua in Italia.
In pratica, se ho capito bene, o Marchionne si mette subito d'accordo col VEBA pagando molto di più di quello che lui vorrebbe, o rischia, se la sentenza non arriva entro fine anno, cioè domani, che VEBA possa fare delle offerte pubbliche di vendita delle quote azionarie in suo possesso, e quindi dovrebbe cmq pagarle al valore delle azioni Chrysler non più abbassato dalla quota fiat.
In ogni caso se il verdetto è negativo o se non arriva entro l'anno, prendersi le quote che gli permettono di arrivare almeno all'80% potrebbe costare molto ma molto di più e allora si che la giulia diventa a rischio........

Io ero a conoscenza della situazione, se ne parlava in altro forum.

Comunque tu dovresti tifare per Fiat proprio per non mettere a rischio la Giulia o no?

Ahahahha questa è buona max :lol: :lol: :lol:
La Giulia (con la G maiuscola) non è a rischio, ha ottime quotazioni e sempre in rialzo (tutta la produzione dal 1962 al 1978 ).
La giulia invece (spero che non vogliano usare anche questo nome) non promette niente di buono stando al materiale che hanno a disposizione nel breve periodo sia come piattaforma che come motori. Quindi se non la dovessero produrre per me è anche meglio. Sai che io non vedo nessun futuro per Alfa all'interno del gruppo fiat.

beh...i motori li hanno...ed anche ottimi..

Buoni, ma limitati e che non coprono tutte le esigenze.
Ti faccio un esempio, per rimanere in topic, della motorizzazione più venduta, almeno in Italia, per una futura giulia, il 2,0 turbo diesel:
BMW: basamento e testa in alluminio, catena, 184 cv versione base, 204 spinta
fiat: basamento in ghisa, testa in alluminio, cinghia dentata, 170 cv.

Come vedi di strada da fare ce n'è tanta..........

 

[fpaol68]

Molto molto interessante. Strano che non venga ripreso da nessuno qua in Italia.
In pratica, se ho capito bene, o Marchionne si mette subito d'accordo col VEBA pagando molto di più di quello che lui vorrebbe, o rischia, se la sentenza non arriva entro fine anno, cioè domani, che VEBA possa fare delle offerte pubbliche di vendita delle quote azionarie in suo possesso, e quindi dovrebbe cmq pagarle al valore delle azioni Chrysler non più abbassato dalla quota fiat.
In ogni caso se il verdetto è negativo o se non arriva entro l'anno, prendersi le quote che gli permettono di arrivare almeno all'80% potrebbe costare molto ma molto di più e allora si che la giulia diventa a rischio........

Io ero a conoscenza della situazione, se ne parlava in altro forum.

Comunque tu dovresti tifare per Fiat proprio per non mettere a rischio la Giulia o no?

Ahahahha questa è buona max :lol: :lol: :lol:
La Giulia (con la G maiuscola) non è a rischio, ha ottime quotazioni e sempre in rialzo (tutta la produzione dal 1962 al 1978 ).
La giulia invece (spero che non vogliano usare anche questo nome) non promette niente di buono stando al materiale che hanno a disposizione nel breve periodo sia come piattaforma che come motori. Quindi se non la dovessero produrre per me è anche meglio. Sai che io non vedo nessun futuro per Alfa all'interno del gruppo fiat.

beh...i motori li hanno...ed anche ottimi..

Beh, sai quando non si vuole vedere .......................

Leggi la risposta che ho dato e poi vediamo chi è che non vuol vedere

 

[Estimatore58]

Molto molto interessante. Strano che non venga ripreso da nessuno qua in Italia.
In pratica, se ho capito bene, o Marchionne si mette subito d'accordo col VEBA pagando molto di più di quello che lui vorrebbe, o rischia, se la sentenza non arriva entro fine anno, cioè domani, che VEBA possa fare delle offerte pubbliche di vendita delle quote azionarie in suo possesso, e quindi dovrebbe cmq pagarle al valore delle azioni Chrysler non più abbassato dalla quota fiat.
In ogni caso se il verdetto è negativo o se non arriva entro l'anno, prendersi le quote che gli permettono di arrivare almeno all'80% potrebbe costare molto ma molto di più e allora si che la giulia diventa a rischio........

Io ero a conoscenza della situazione, se ne parlava in altro forum.

Comunque tu dovresti tifare per Fiat proprio per non mettere a rischio la Giulia o no?

Ahahahha questa è buona max :lol: :lol: :lol:
La Giulia (con la G maiuscola) non è a rischio, ha ottime quotazioni e sempre in rialzo (tutta la produzione dal 1962 al 1978 ).
La giulia invece (spero che non vogliano usare anche questo nome) non promette niente di buono stando al materiale che hanno a disposizione nel breve periodo sia come piattaforma che come motori. Quindi se non la dovessero produrre per me è anche meglio. Sai che io non vedo nessun futuro per Alfa all'interno del gruppo fiat.

beh...i motori li hanno...ed anche ottimi..

Buoni, ma limitati e che non coprono tutte le esigenze.
Ti faccio un esempio, per rimanere in topic, della motorizzazione più venduta, almeno in Italia, per una futura giulia, il 2,0 turbo diesel:
BMW: basamento e testa in alluminio, catena, 184 cv versione base, 204 spinta
fiat: basamento in ghisa, testa in alluminio, cinghia dentata, 170 cv.

Come vedi di strada da fare ce n'è tanta..........

non sono un esperto....però possono depotenziare il VM....mi sembrerebbe adatto...

 

[ottovalvole]

il problema è a livello fiscale,un conto un 2.0 da 200cv un conto un 3.0 da 190cv (che probabilmente sarà più affidabile e consumerà meno,e inquinerà anche meno!!!) però per il fisco un 3.0 è da ricchi,un 2.0 biturbo da poveri.