<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> La faccio finita... | Page 4 | Il Forum di Quattroruote

La faccio finita...

mi punge vaghezza per una youngtimer da domenica, benzina, il sogno è il 12V 60°, ma con cambio manuale è una chimera, oppure un 6L o boxer...
Devo capire bene cosa voglio/posso e poi aprire un thread apposito... Albionica? Italiaca? Sassone? Bavarese? Nipponica? Yankee?
Berlina? Coupé? Estate? SUV?
TP? TI?
6 o 12?
Cambio manuale? (l'altro non so scriverlo)
Aspirato? Turbo?
Non sono mica Jay Leno...
 
io concordo con te, sarebbe un grosso peccato rottamarla e non ha grosso senso permutarla per un altro usato di cui non conosci la storia.
Fin quando va bene e non hai problemi legati all'alimentazione diesel la terrei senza pensarci un attimo.
Sulla necessità di farla girare regolarmente non penso sia indispensabile. L'unico reale problema è la tenuta della batteria ma se non ha assorbimenti anomali non mi preoccuperei.

Nei tuoi panni la terrei serenamente per i week end fuori porta o le vacanze estive. In città preferirei usare le altre due che sono benzina
Penso anch'io, i weekend saranno pochi, vacanze non so, ma di certo ancora anni di AL-IEO, spero, magari con qualche deviazione tra la Lomellina e la express Valley che a Binasco ha il tempio...
Mi piacerebbe una volta provare a farle il pieno a Courmayeur, appena fuori da tunnel del Mont Blanc, dal tramonto all'alba, arrivare a Santa Maria di Leuca senza rabboccare...
...la diagonale d'Italia sfidando il nostro astro...
 
Mi perplime solo il convertitore di coppia (idraulico?)
Il cambio (come tutti quelli tradizionali col convertitore di coppia) è la parte più affidabile di tutta la meccanica :emoji_wink:

...in ogni caso, già è abbastanza raro (se non rarissimo) trovare una XJ12 col cambio manuale perché mi pare fosse disponibile unicamente sulle primissime XJS, ancora più difficile è trovare una berlina delle ultime serie verde pastello British Racing Green... comunque tanto per parlarne, vedo di recuperare qualche informazione, giusto per farti salire la scimmia :emoji_stuck_out_tongue_winking_eye::emoji_see_no_evil:
 
334Mm, tutto originale, in piena efficienza meccanica/trasmissiva nonché telaistica/ciclistica/freni/pneumatici. Qualche pecca estetica esterna ed interna solo al posto di guida per uso intenso. Consumi stabilmente bassi nell'uso autostradale-statale, allunga bene nei sorpassi, dpf rigenera regolarmente ogni diverse centinaia di km, batteria efficace anche a freddo... nella mia officina di fiducia dicono che sia l'auto più controllata della loro pluridecennale storia.
Darla via come un relitto sarebbe un delitto, però devo farla girare, non solo 3 volte al mese...
Risolverei le pecche interne ed esterne e continuerei a usarla.
Se l'auto ti piace, è affidabile e dovrai usarla poco ci penserei.
A maggior ragione se è un modello peculiare come la Legacy e di fatto è sostituibile con pochi modelli, costosi e con una TI meno efficace.
Outback esclusa
 
Comprendo, ma ho una idiosincrasia smaccata per lo slittamento da convertitore libero.
Se ti da fastidio lo slittamento del convertitore, ti sconsiglio qualsiasi soluzione CVT... comunque, due esemplari tuttora presenti e uno in uso quotidiano per oltre un decennio, mai avvertito fastidio alcuno. Ma come dici tu, unicuique quoque e quaque....
 
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