kanarino ha scritto:
i valori di coppia contano fino ad un certo punto...
Diciamo che, per come ci vengono comunicati, contano fino ad un certo punto... I costruttori invaribilmente ci danno il valore massimo espresso ad un certo numero di giri, questo su un aspirato o su un volumetrico ci dice già parecchie cose: su motori di quel tipo infatti, aver il grafico della curva di coppia mostra abbastanza fedelmente il carattere del motore. Su un turbocompresso invece i valori massimi e la stessa curva di coppia possono essere assai ingannevoli, perchè sì dicono quanto spinge il motore, ma in condizioni "statiche", ovvero gas tutto premuto e turbocompressore arrivato al massimo dei suoi giri, con tutta la calma di questo mondo. Non viene assolutamente indicato, per dire, come cresca la coppia erogata successivamente alla pressione del gas e questo in particolar modo ai bassi e medi, non viene indicato quanto tempo ci metta il motore ad andare in tiro dopo aver dato gas, non viene indicato il turbo lag ai vari regimi (ovvero il ritardo di risposta al gas) e non viene indicato il boost thershold, ovvero il regime al di sotto del quale il turbocompressore non riuscirà mai a fornire pressione nell'aspirazione. Anni fa, per dire, una delle discussioni più accese era sul confronto fra il 1.5dci da 85cv delle Clio ed il 1.3mj da 90cv delle Punto... I dati forniti davano in vantaggio il Fiat, stessa coppia max ma maggior potenza max... Ma bastava mettersi alla guida dei due mezzi per rendersi conto dell'abisso che passava fra i due propulsori, il francese che spingeva da poco più di 1000 giri con un ingresso del turbo quasi inavvertibile, con una risposta al gas morbida ma pronta, e l'italiano che sotto i 2000 giri era decisamente fiacco, arrivando ad avvantaggiarsi sul francese solo in prossimità della zona rossa...
Come regola generale (che quindi ammette le pur rare eccezioni), meno tirato sarà il motore, più facilmente sarà meno dipendente dal turbocompressore per erogare coppia e potenza e quindi il suo comportamento sarà più lineare e pronto nei regimi in cui il turbo fatica ad andare in pressione.
