rosmarc ha scritto:
chi più chi meno, di rogne ne portano tutti i tipi di accrocchi attualmente in circolazione, imho.
Principalmente a causa del dpf, di fatto ormai obbligatorio, credo che mooolto difficilmente acquisterò auto diesel in futuro
Infatti; si tratta di una bella scommessa che verte su diversi aspetti. Il primo, ovvio, sull'incidenza degli oneri manutentivi della vettura e sulla sua fruibilità in generale; il secondo, ancora più importante, è sull'affidabilità. Si stanno annoverando, infatti (vedi Lexus ma anche Bmw e sicuramente anche molti altri, vedi alcuni problemi sul comparto di lubrificazione - pompa dell'olio - su Audi-Volks) casi in cui il dpf non si intasa, l'olio si diluisce cospiquamente ma l'innalzamento del livello viene compensato dal consumo del medesimo da parte dei propulsori, e che, complici i tagliandi effettuati a scadenze scandalosamente rarefatte in relazione alla circostanza di specie, si trovano a funzionare, per lunghi periodi e percorrenze, con lubrificanti inadatti, sfibrati. Si vengono a creare, pertanto, situazioni in cui il motore, a prescindere da tipologia, frazionamento, potenza specifica e quant'altro, si comporta come se avesse fatto moltissimi km, ovvero mangiando assai più olio del dovuto e quindi, paradossalmente, facendo scomparire, nascondendolo grottescamente, il problema della diluizione. In sostanza, al di là di ogni e qulasiasi congettura personale, più che "l'accrocchio" in sé è tutto l'articolato del funzionamento del medesimo, in particolare per le rigenerazioni, che va a minare l'affidabilità della vettura; nel breve, costringendo sovente a soste per le mancate rigenerazioni e quindi intasamenti; nel lungo termine, comportando un'usura meccanica enormemente più elevata della norma.
La soluzione? cambiare l'olio drasticamente più spesso, reiettando ogni e qualsiasi dettame riportato sulle circolari ufficiali, nel caso in cui le rigenerazioni avvengano con post-iniezioni effettuate in camera di combustione. E, al momento attuale, rivolgersi al mercato dell'usato "fresco", aziendale o km zero, per avere una vettura priva di un oggetto che, come detto e dimostrato centinaia e centinaia di volte, a tutto serve, in negativo, tranne che ad inquinare meno.
E chi debba per forza adottarlo per motivi di limiti alla circolazione, dovrà in ogni modo volgere la propria attenzione verso quei prodotti che abbiano implementato la rigenerazione con post-iniettori situati nel collettore di scarico, a monte di questa evidente e financo perniciosa inutilità che va sotto il nome di "filtro antiparticolato".
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