Quindi inutile, come la maggior parte di questi mezzi che non fanno divertire, non servono su terreni scoscesi (non dico il canyon), non trainano barche fuori dagli scivoli e non servono nemmeno per cavarsi d'impaccio nei "flashing floods"...
....e vedere il glorioso nome Jeep appiccicato a mezzi del genere mi mette una tristezza che non ti dico.....
La Avenger 4Xe non e' mai stata presentata. E' stato detto che potrebbe arrivare, ma non si sa con quale soluzione tecnica.
All'atto pratico non mi pare che i mild hybrid portino in dote particolari vantaggi, in particolare se rapportati con il maggior costo. Sono piu' una strategia delle case per abbassare la CO2 omologata e per beneficiare di qualche incentivo in piu', a fronte di piu' componenti in auto che sul lungo periodo aumentano le possibili cause di problemi.
E stata presentata staticamente un anno fa al salone di Parigi, si ufficialmente non hanno detto se era bev ma lo si intuiva.
All'atto Pratico in alcune regioni pagano meno il.bollo o addirittura non lo pagano e in alcune aree, sempre meno, hanno meno blocchi del traffico.
Quindi non ci sono vantaggi tecnici particolari e men che meno per l'ambiente. Va poi considerato che sul lungo periodo si va, potenzialmente, in contro a qualche problema in più che potrebbe azzerare i benefici fiscali.
Diciamo che in ottica di aver meno probabilità di costosi guasti nel tempo, la 1.2 manuale è avvantaggiata rispetto alla più complessa hybrid. Per la versione BEV dipende. In teoria è meccanicamente più semplice (niente cambio, motore elettrico più semplice del termico e praticamente senza manutenzione), in pratica dipende da cosa possono costare eventuali ricambi. Non parlo della batteria che vabbè si sa, intendo altri componenti delle BEV, ad esempio il caricatore di bordo che trasforma la corrente AC in DC per la ricarica batteria: altri modelli elettrici del gruppo Stellantis (Corsa, C4, 208/2008, ecc) hanno avuto casi di guasti con necessità di sostituzione completa del caricatore. Che se fuori garanzia costa un botto!
Mi rivolgo a voi in merito alla Jeep Avenger ibrida e alle informazioni sul suo motore. Nonostante diverse ricerche, non ho ancora ottenuto chiarezza se monti il motore Firefly T3 o il Flex da 200 oppure il vecchio motore con cinghia di distribuzione. Ho letto che per la versione brasiliana monta il flex t200!
Ciao e Benvenuto tra noi Mick (mi permetto di accorciare il nick-name). Dal sito ufficiale Stellantis: <Essenziale per garantire le prestazioni è la sinergia tra il propulsore a combustione a 3 cilindri da 1,2 litri, in grado di erogare fino a 100 CV, la batteria agli ioni di litio da 48 volt e l’innovativo cambio a doppia frizione e 6 rapporti. La scatola del cambio contiene un motore elettrico da 21 kW, un inverter e la centralina della trasmissione, che operano insieme per garantire la massima compattezza ed efficienza....> <Il gruppo propulsore è costituito da un motore 1.2 e-DCT a 6 rapporti con configurazione P2 48V, che genera una potenza massima di 74 kW (100 hp) e una coppia di 205 Nm, abbinato a un motore elettrico da 21 kW che eroga una coppia di 55 Nm, cui si aggiunge un serbatoio carburante da 44 litri.> Quindi si tratta di un 3 cilindri di 1.2 litri e-DCT, integrato da batteria agli ioni di litio da 48 volt e appunto un cambio automatico DCT a doppia frizione a 6 marce. Ma non è il Flex T200, appunto "flessibile", ovvero motore che può utilizzare diversi carburanti, tra cui l'etanolo, o una miscela benzina-etanolo, detta E85 (85% etanolo, 15% benzina). Ecco perchè viene venduto in Brasile. E ovviamente non è il T3 Firefly Fiat, ormai purtroppo abbandonato. E' un motore/cambio Stellantis, di origine Peugeot. Sembra che sia stato profondamente modificato per le nuove MHEV del gruppo, e comunque ora ha una distribuzione a catena e non a cinghia.
Dovrebbe essere il 1.2 (come già spiegato da pilota54) di origine francese, che io eviterei come la peste.
