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Jeep Avenger e-Hybrid

Jeep Avenger e-Hybrid | Pagina 4 - opinioni e discussioni sul Forum di Quattroruote

  1. pilota54

    pilota54 Moderatore Membro dello Staff

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    Sono passati altri 2 mesi dall'ultimo post, e finalmente la Jeep Avenger E-Hybrid è stata provata (impressioni di guida) da Quattroruote, come si può leggere su QR cartaceo di aprile a pag. 132-135.

    Un test interessante, perchè motore, parte elettrica e cambio sono gli stessi che equipaggiano la 600 Hybrid e la Lancia Ypsilon, nonchè la imminente Alfa Romeo Milano.

    Riassumendo i dati tecnici, bene dettagliati da "Autotecnica" come si può vedere nel post 32 di questa stessa pagina e scritti in sintesi da Quattroruote, abbiamo un motore 3 cilindri turbobenzina da 1.199 cc, potenza 101 cv a 5.500 giri, coppia 205 NM a soli 1.750 giri (distr. a catena, ciclo Miller aggiungo io), sistema ibrido in parallelo con motore sincrono a magneti permanenti (potenza 29 cv - coppia 55 NM), cambio automatico doppia frizione a 6 marce (che QR definisce "poco rapido"), vel. max. 184, 0-100 in 10.9, consumo 20 km/litro, co2 114 g/Km, lunghezza 408 cm, altezza 153 cm, massa 1.280 kg. Prezzo da 26.000 a 31.000 euro.
    Aggiungo infine che, secondo Autotecnica, l'autonomia in esclusivo elettrico è di circa 1 chilometro.

    Passando alle impressioni, vi sintetizzo al massimo quanto scrive Quattroruote.
    Subito si precisa che all'interno manca ovviamente la leva del cambio, quindi c'è il vano portaoggetti della BEV. Poi Alessio Frassinetti dice che occorre essere "gentili" con l'acceleratore per sfruttare la parte elettrica in partenza. L'accelerazione è sostanzialmente la stessa della versione termica, perchè la maggiore spinta è compensata dai 60 kg di peso in più. Parliamo di poco più di 10 secondi nello 0-100.
    Cambio: ci sono i paddles ma non è molto veloce e anche in modalità sport non c'è molto "sprint". Ci sono invece i settaggi per il fuoristrada o il viscido. Buono il comfort, mentre lo sterzo non è molto diretto.
     
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  2. StelleStrisce

    StelleStrisce

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    Domanda impertinente: ma chi è che ha iniziato ad usare l'illeggibile, inascoltabile ed impronunciabile parola "turbobenzina" fra la stampa (più o meno) specializzata? Era sufficiente continuare come si è sempre fatto con "turbo" per indicare i motori normali e "turbo diesel" o meglio "turbo Diesel" per quelli a nafta...:emoji_ghost:

    Ci credo eh... ma preferirei vedere uno spaccato ufficiale del motore...:emoji_sweat_smile:

    Non ne capisco francamente l'utilità... dev'essere il software di bordo a massimizzare l'efficienza, non il mio "uovo sotto l'acceleratore"...altrimenti dove sarebbe il progresso?

    Ok, quindi o consuma il 30% in meno oppure è una bufala... :emoji_see_no_evil::emoji_monkey_face:
     
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  3. agricolo

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    mah.....
     
  4. pilota54

    pilota54 Moderatore Membro dello Staff

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    Dichiarato, poi vedremo la prova su strada, queste sono le impressioni e viene citato il dichiarato.
     
  5. agricolo

    agricolo

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    Certo, nessuno ha detto il contrario. Vedremo le prove.
     
  6. edoardosavoia

    edoardosavoia

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    che, se confermato, è il consumo di suvvettini e crossover a gasolio con il classico taglio di potenza da 110-120cv di 15 anni fa (idem lo 0-100, mentre la velocità massima è inferiore).
    Della serie "ci siamo complicati la vita per niente" tra motore elettrico, cambio doppia frizione, batteria, ... Per non parlare dell'impatto di tutto questo sui prezzi delle auto.
    Tornando in topic, aspettiamo la prova completa.
     
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  7. pilota54

    pilota54 Moderatore Membro dello Staff

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    Ecco lo spaccato. Fonti varie web tra cui "gazzetta.it".
     

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  8. GuidoP

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    Sulla 208 questo ibrido sembra andare bene e consumare poco....ovvio che su questa non può fare miracoli, in un confronto con la Toyota chissà....
     
  9. alex.79

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    A me questo motore sembra interessante e non capisco i preconcetti che spesso leggo. È un ibrido leggero, quindi non mi attendo le percorrenze di una Yaris, ma per un uso cittadino penso sia ottimo già solo per il cambio automatico e la possibilità di spegnere il motore ai semafori
     
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  10. danilorse

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    In prova la C5 Aircross (che e' una cugina piu' grande con medesimo powertrain in versone da 136cv) ha registrato 16.2 km/l di media, a fronte di un dichiarato di 17.5 km/l.
    Da notare che in citta' il consumo rilevato e' stato di 20 km/l, nonostante gli oltre 1600kg.
     
    Ultima modifica: 5 Aprile 2024
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  11. GuidoP

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    Ho visto parecchie prove su strada straniere e sto Mild plus sembra andare benino benino davvero....
     
  12. Yaris Mille

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    I cavalli del sistema ibrido secondo me non sono pochi , si parla di circa 30cv. Non so' quanti cavalli avesse la parte elettrica del primo powertrain ibrido toyota ma non credo ne avesse piu' di 40.
    A questo punto gioca un ruolo cruciale dove viene montato.
    Se me lo metti su una Peugeot 408 o una Citroen C5 aircross per me valgono un po' i discorsi fatti sopra. Un grande complessita' aggiunta (batterie, motore elettrico nel cambio, manutenzione del cambio...) per risultati che si avevano con un normale 1.6 diesel a cambio manuale.
    Tuttavia l'arma vincente per i consumi e' il peso della macchina e una 208 e una Avenger pesano circa 250 kg in meno delle macchine di cui sopra. Allora quei 30cv diventano importanti e hanno un senso.
    Secondo me su 600 e Avenger quel motore a livello di consumi dara' belle soddisfazioni. Le avrebbe date anche il 1.5 130cv Fiat a dire il vero. Teniamo presente che molti proprietari di 408 con il 1.2 130cv normale danno 10 11 in citta'.. Che e' il problema di questi motorini. Danno una percezione di bassi consumi , in realta' soffrono tutti in urbano. Questo sistema dovrebbe migliorare nettamente la situazione in citta'. L'unica pecca e' la batteria , non ho capito perche' sono andati con il braccino cosi' corto , leggo di una capacita' effettiva di 0,4kwh. Peccato. Aspetto la prova di Quattroruote!
     
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  13. danilorse

    danilorse

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    Anch'io sono rimasto stupito della capacita' effettiva 0.4kwh, ma in altri servizi si parla di 0.8kwh nominali e a memoria ricordo che il sistema Toyota, su Yaris, supera di poco 1kwh.
    La grossa differenza la fa l'impianto elettrico, che sulle full hybrid e' a 400v contro i 48v delle migliori mild.
    Curioso notare che sull' Avenger il sistema mild hybrid (con tanto di cambio doppia frizione) costa 1700€, mentre su 208 e Corsa 2500€.
    Aggiungo che tale sistema permette di abbassare i consumi dichiarati di circa il 15%, anche se poi all'atto pratico vantaggi se ne avranno solo nell'uso cittadino, e sara' molto difficilissimo riuscire a recuperare il maggior esborso d'acquisto, durante l'intero ciclo di vita dell'auto.
     
    Ultima modifica: 6 Aprile 2024
  14. GuidoP

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    Anche la Toyota ha poca pila, infatti carica all'80% per ricaricare poco sotto il 50% ma se ci si abitua a veleggiare se ne fanno di Km consumando come un fon o una lavatrice....
     
  15. GuidoP

    GuidoP

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    Qualcuno l.ha provata al porte aperte?

    Io sono passato davanti al concessionario ma poi ho desistito anche da una prova. Poco movimento.....
     

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