JC: STi vs Evo X

[99octane]

http://www.youtube.com/watch?v=S4CfWdoSOTk

8)

 

[Jambana]

Che buontempone Clarkson e le sue simpatie... :lol: ha demolito la Subaru per tutta la trasmissione, e poi è risultata più veloce

Comunque l'Impreza non è l'ultimo modello, il confronto attualmente andrebbe fatto con il MY 2011 che ha subito diverse migliorie, cioè questo: (...soprattutto "for one lap of the Nurburgring..." 8) )

http://www.youtube.com/watch?v=2To_5XjIaMk

http://www.youtube.com/watch?v=TChRmcGt4u4

A proposito di "sottosterzo"... (la macchina è stra-preparata, ma si vede anche chi ha ispirato i manichini nel video di Top Gear..e il manico è "leggermente" migliore...)

http://www.youtube.com/watch?v=HQ7R_buZPSo

Clarkson è simpaticissimo, ma secondo me lo stile di Top Gear tende sempre, per rendere piacevole la visione e fare spettacolo, a ingigantire le sfumature, a ridurre il tutto a una specie di grande discorso da bar...che è buffo e interessante, però in alcuni casi è foriero di "stroncature" che la gente ha preso per vere, e hanno fatto nascere delle nomee poco edificanti per vetture che invece non lo meritavano...bisognerebbe leggere tutti i suoi commenti con molta ironia, ma spesso nei discorsi tra appassionati (magari quelli meno avveduti) questa dimensione ironica sfugge e si commette l'errore di prendere tutto ciò che dice per oro colato

 

[lsdiff]

http://www.youtube.com/watch?v=S4CfWdoSOTk

8)

Si vabbè mo' paragona la Sti di serie con la Evo preparata a 360 cv...

E poi la cosa evidente, per chi abbia provato la Sti, è che JC non ha regolato correttamente la ripartizione del differenziale centrale.

Non solo: che una Ferrari o una Lamborghini entrino a 65 mph in una curva che la Evo fa a 100 è una cazzata atomica, anche perché se mette l'auto in bandiera a quel modo ci mette pochissimo a rallentare rispetto a quando ha letto il tachimetro.

Insomma, per me JC è geniale, ma stavolta l'ha proprio fatta fuori dal vaso...

E dimenticavo... Sui prezzi inglesi non sono aggiornato, ma se la Evo preparata costa 7 mila sterline più di una Sti, si avvicina pericolosamente al prezzo di una nissan GTR

 

[reFORESTERation]

http://www.youtube.com/watch?v=S4CfWdoSOTk

8)

ma nooooo ma sono invertiti anche i coloriiii!!!!
cmq io voto a caso..la prima che mi viene in mente..hum..come si chiama qualla li con le stelline che a mia figli pacciono tanto?? subaru??

 

[99octane]

http://www.youtube.com/watch?v=S4CfWdoSOTk

8)

Si vabbè mo' paragona la Sti di serie con la Evo preparata a 360 cv...

E poi la cosa evidente, per chi abbia provato la Sti, è che JC non ha regolato correttamente la ripartizione del differenziale centrale.

Non solo: che una Ferrari o una Lamborghini entrino a 65 mph in una curva che la Evo fa a 100 è una cazzata atomica, anche perché se mette l'auto in bandiera a quel modo ci mette pochissimo a rallentare rispetto a quando ha letto il tachimetro.

Insomma, per me JC è geniale, ma stavolta l'ha proprio fatta fuori dal vaso...

E dimenticavo... Sui prezzi inglesi non sono aggiornato, ma se la Evo preparata costa 7 mila sterline più di una Sti, si avvicina pericolosamente al prezzo di una nissan GTR

Il confronto finale l'ha fatto tra le versioni base.
E comunque la STi e' un 2.5, la Evo un 2.0, dunque una modesta preparazione ci puo' anche stare di mezzo, senza stravolgere le cose.
Per il prezzo: e' ben quel che ha detto: la versione preparata e' troppo costosa.

 

[matteomatte1]

http://www.youtube.com/watch?v=S4CfWdoSOTk

8)

Si vabbè mo' paragona la Sti di serie con la Evo preparata a 360 cv...

E poi la cosa evidente, per chi abbia provato la Sti, è che JC non ha regolato correttamente la ripartizione del differenziale centrale.

Non solo: che una Ferrari o una Lamborghini entrino a 65 mph in una curva che la Evo fa a 100 è una cazzata atomica, anche perché se mette l'auto in bandiera a quel modo ci mette pochissimo a rallentare rispetto a quando ha letto il tachimetro.

Insomma, per me JC è geniale, ma stavolta l'ha proprio fatta fuori dal vaso...

E dimenticavo... Sui prezzi inglesi non sono aggiornato, ma se la Evo preparata costa 7 mila sterline più di una Sti, si avvicina pericolosamente al prezzo di una nissan GTR

Il confronto finale l'ha fatto tra le versioni base.
E comunque la STi e' un 2.5, la Evo un 2.0, dunque una modesta preparazione ci puo' anche stare di mezzo, senza stravolgere le cose.
Per il prezzo: e' ben quel che ha detto: la versione preparata e' troppo costosa.

bastava prendesse una JDM che, tra l'altro, è importata in UK

 

[reFORESTERation]

http://www.youtube.com/watch?v=S4CfWdoSOTk
8)

Si vabbè mo' paragona la Sti di serie con la Evo preparata a 360 cv...
E poi la cosa evidente, per chi abbia provato la Sti, è che JC non ha regolato correttamente la ripartizione del differenziale centrale.
Non solo: che una Ferrari o una Lamborghini entrino a 65 mph in una curva che la Evo fa a 100 è una cazzata atomica, anche perché se mette l'auto in bandiera a quel modo ci mette pochissimo a rallentare rispetto a quando ha letto il tachimetro.
Insomma, per me JC è geniale, ma stavolta l'ha proprio fatta fuori dal vaso...
E dimenticavo... Sui prezzi inglesi non sono aggiornato, ma se la Evo preparata costa 7 mila sterline più di una Sti, si avvicina pericolosamente al prezzo di una nissan GTR

matte.. Giochi a win for life per caso?? Da come vedo ti piace vincere facile...
Il confronto finale l'ha fatto tra le versioni base.
E comunque la STi e' un 2.5, la Evo un 2.0, dunque una modesta preparazione ci puo' anche stare di mezzo, senza stravolgere le cose.
Per il prezzo: e' ben quel che ha detto: la versione preparata e' troppo costosa.

bastava prendesse una JDM che, tra l'altro, è importata in UK

 

[reFORESTERation]

Matte che per caso giochi a win for life?? Ti piace vincere facile eh!

 

[Jambana]

Il confronto finale l'ha fatto tra le versioni base.
E comunque la STi e' un 2.5, la Evo un 2.0, dunque una modesta preparazione ci puo' anche stare di mezzo, senza stravolgere le cose.

In effetti, il blocco motore più performante montato sulle Impreza non è il 2.5, ma il 2.0 delle versioni JDM, quindi...

 

[99octane]

Il blocco motore (monoblocco) Subaru piu' performante dell'Impreza e' e resta quello del 2.5, per tutta una serie di caratteristiche costruttive che lo rendono adatto a preparazioni anche estreme, cosa che il 2.0 non sopporta a meno di cambiare il monoblocco o modificarlo radicalmente (c'e' chi lo ha fatto, ma ho i miei dubbi sul fatto che il gioco valga la candela in termini di costi, e comunque e' un'operazione talmente drastica e invasiva che non si puo' piu' parlare dello stesso monoblocco, quando ben si e' finita l'opera).
Se poi con "blocco motore" intendi l'assieme del motore (quello che in inglese si definisce "power pack"), ce ne sono quanti ne vuoi, preparati a differenti livelli e con obiettivi diversi, per cui fare confronti e' difficile.
Parlando di versione standard (ossia cosi' come esce di fabbrica, senza preparazioni particolari ma con il limite dei 300 cv consueto), allora il motore 2.5 Subaru e' decisamente piu' performante del 2.0 Mitsubishi, dato che la cilindrata superiore del 25% gli consente di avere una coppia, ma soprattutto un'erogazione di coppia, decisamente piu' vantaggiosa, cosa importantissima in questo tipo di auto dove, nell'uso tipico, conta molto piu' l'erogazione di coppia che non la potenza agli alti regimi.

 

[Jambana]

Il blocco motore (monoblocco) Subaru piu' performante dell'Impreza e' e resta quello del 2.5, per tutta una serie di caratteristiche costruttive che lo rendono adatto a preparazioni anche estreme, cosa che il 2.0 non sopporta a meno di cambiare il monoblocco o modificarlo radicalmente (c'e' chi lo ha fatto, ma ho i miei dubbi sul fatto che il gioco valga la candela in termini di costi, e comunque e' un'operazione talmente drastica e invasiva che non si puo' piu' parlare dello stesso monoblocco, quando ben si e' finita l'opera).
Se poi con "blocco motore" intendi l'assieme del motore (quello che in inglese si definisce "power pack"), ce ne sono quanti ne vuoi, preparati a differenti livelli e con obiettivi diversi, per cui fare confronti e' difficile.
Parlando di versione standard (ossia cosi' come esce di fabbrica, senza preparazioni particolari ma con il limite dei 300 cv consueto), allora il motore 2.5 Subaru e' decisamente piu' performante del 2.0 Mitsubishi, dato che la cilindrata superiore del 25% gli consente di avere una coppia, ma soprattutto un'erogazione di coppia, decisamente piu' vantaggiosa, cosa importantissima in questo tipo di auto dove, nell'uso tipico, conta molto piu' l'erogazione di coppia che non la potenza agli alti regimi.

Mah guarda, per esempio quella che ha fatto il record al Nurburgring con Makinen postato sopra aveva non aveva il 2.5, ma il motore 2.0 della versione giapponese Spec C, da 320 cv, che a detta di chi si intende di Impreza è il miglior motore...
Ho iniziato ad informarmi solo recentemente su queste auto, non ne sono certo un esperto e non ne conosco le differenze tecniche tra il 2.5 e il 2.0, ma il 2.0 Spec C è considerato da chi si intende di Impreza e da ciò che leggo nei vari forum il motore migliore e più prestazionale (e non credo sia solo per quei 15 cv in più in versione stock rispetto alla 2.5).
Per quanto riguarda coppia e potenza erogabili, è noto che parlando di motori turbocompressi di cilindrate tutto sommato simili (2.0 vs 2.5) , proprio l'aspetto della cilindrata diventa una variabile meno fondamentale che su un aspirato.

 

[blackblizzard82]

anche io sono convinto che il 2.0 resti migliore del 2.5 venduto in europa. non per niente, in giappone continuano con il motore più piccolo.
oltretutto, il 2.5 si è fatto distinguere per la sua scarsa affidabilità...

 

[Jambana]

anche io sono convinto che il 2.0 resti migliore del 2.5 venduto in europa. non per niente, in giappone continuano con il motore più piccolo.
oltretutto, il 2.5 si è fatto distinguere per la sua scarsa affidabilità...

Potresti dirmi quali sarebbero i problemi di affidabilità del 2.5?Riguardano l'STi o tutti i 2.5 Subaru?

 

[blackblizzard82]

anche io sono convinto che il 2.0 resti migliore del 2.5 venduto in europa. non per niente, in giappone continuano con il motore più piccolo.
oltretutto, il 2.5 si è fatto distinguere per la sua scarsa affidabilità...

Potresti dirmi quali sarebbero i problemi di affidabilità del 2.5?Riguardano l'STi o tutti i 2.5 Subaru?

a dire il vero non te lo so dire, leggevo tempo fa a proposito dei problemi vari avuti dal 2.5, ma si parla di qualche anno fa e non ricordo le fonti. ad ogni modo, questi problemi potrebbero essere stati risolti con l'ultimo modello, perchè le notizie lette da me riguardavano la serie precedente.
riguardava solo la STI, comunque.

 

[lsdiff]

anche io sono convinto che il 2.0 resti migliore del 2.5 venduto in europa. non per niente, in giappone continuano con il motore più piccolo.
oltretutto, il 2.5 si è fatto distinguere per la sua scarsa affidabilità...

Potresti dirmi quali sarebbero i problemi di affidabilità del 2.5?Riguardano l'STi o tutti i 2.5 Subaru?

a dire il vero non te lo so dire, leggevo tempo fa a proposito dei problemi vari avuti dal 2.5, ma si parla di qualche anno fa e non ricordo le fonti. ad ogni modo, questi problemi potrebbero essere stati risolti con l'ultimo modello, perchè le notizie lette da me riguardavano la serie precedente.
riguardava solo la STI, comunque.

Sarebbe interessante avere qualche riferimento in più... non dimentichiamo che il 2.5 Subaru finisce spesso in mano ad autentici somari...