isuzu biturbo

[mommotti]

In uscita la d-max 2.5 biturbo, in sostituzione del 3 litri.
Come di consueto, valori di picco modesti, ma immagino elasticità da camion.
Infatti, potenza 163 cv, coppia 400 nm e consumo 7,4. Immagino sia un motore toyota, che per quanto ne so esordisce nel mondo automobilistico con il suo primo biturbo.

 

[G5]

Non ne ho idea .... sarà interessante vederlo su qualche mezzo per capirne le potenzialità. Detto questo, non mi piacciono queste soluzioni che complicano i veicoli e li rendono doppiamente costosi da manutenere! Certo, potrebbe essere accettabile se servisse a far fuori il DPF!!

 

[mommotti]

Sarà talmente soft che verosimilmento la manutenzione non costerà affatto di più. Potenza specifica 65 cv/l!!!!!!

 

[G5]

Non è il problema del soft ... il problema è la doppia turbina!

 

[mommotti]

Si ma oramai, non sono tecnologie nuove, e insisto nel dire soft, intendendo a bassa pressione per cui basse sollecitazioni. Probabile che la pressione massima della turbina più grande sia a livello dell'attuale 2 litri toy. Certo la meccanica è più complicata ma non necessariamente più sollecitata.

 

[G5]

Il fatto che le dilatazioni termiche vadano a sollecitare due turbine sia in fase di accensione che in fase di brusco spegnimento mi porta a pensare che tutti quelli (sono tanti) che oggi spaccano la turbina domani ne potrebbero spaccare due.

 

[mommotti]

Si ma parliamo di Toyota

 

[G5]

Preferirei comunque non rischiare!

 

[ilopan]

Il fatto che le dilatazioni termiche vadano a sollecitare due turbine sia in fase di accensione che in fase di brusco spegnimento mi porta a pensare che tutti quelli (sono tanti) che oggi spaccano la turbina domani ne potrebbero spaccare due.

Calma, i problemi che ricordiamo "quelli termici" delle turbine sono ormai passati, insomma è roba vecchia ma proprio vecchia!

Oggi le turbine si spaccano per imperfeziooni dei canali di lubrificazione o come dei casi BMW per altri motivi, ma anche per olio di scarsa qualità.

L'olio motore oggi è al top della sua eccellenza tecnologica, (ma ci sono automobilisti e meccanici che vanificano tanta tecnologia, mettendo olio di scarsa/mediocre qualità) le lavorazioni delle turbine idem , se tutto è fatto a regola d'rate e se l'utente usa olio appropriato, mbè le turbine sono da considersrsi macchine molto affidabili.

La doppia turbina è irrorata di olio da doppio canale, quindi ogni turbina è indipendente (termicamente) dall'altra...tranquilli.

 

[G5]

Nonostante ciò, la fisica è sempre padrona.

 

[mommotti]

Già che parliamo d'olio, secondo voi un 10w40 a base sintetica o un 5w40 totalmente sintetico sono sufficienti per un motore turbodiesel moderno, o è meglio un trisintetico?

 

[G5]

Già che parliamo d'olio, secondo voi un 10w40 a base sintetica o un 5w40 totalmente sintetico sono sufficienti per un motore turbodiesel moderno, o è meglio un trisintetico?

Se non si cercano le massime prestazioni penso che il 5w40 possa andare bene ... il 10w40 solo se il piede è di velluto e si fanno pochi km/anno

 

[mommotti]

11.000 km l'anno e guida sobria ma una pestata ogni tanto per non "farlo addormentare". Comunque per ora mai usato il base sintetico, sempre il totalmente sintetico e all'ultimo cambio il trisint, che costa un occhio della testa e forse per le mie esigenze è eccessivo.