Inversione pneumatici: Sì o no?

[Racer]

( a 10.000 km e non 50.000 poi, complimenti )

Perché tu a quanto la fai l’inversione a 50.000? Allora i complimenti te li faccio io.

Non so poi in base a cosa sostieni che le tue “pensate“ spesse volte sono esatte, ma evidentemente sei un indovino.

 

[mg27]

Girare le ruote è a mio parere fondamentale. E' normale per una classica auto a trazione anteriore consumare di più la coppia anteriore avendo maggiore peso e trazione.
Preferisco girarle piuttosto che avere ruote nuove e vecchie per averle dovute cambiare separate.
Credo che incrociarle, quando possibile, sia sconsigliato perché generalmente le ruote un minimo di differenza tra consumo lato interno/esterno c'è sempre, quindi incrociandole ridurresti la quantità di battistrada in appoggio.
Io le inverto ogni 10 mila km e ne approfitto per dare una spurgata all'olio dei freni o effettuarne la sostituzione se è il momento.

 

[arizona77]

errore

 

[arizona77]

Perché tu a quanto la fai l’inversione a 50.000? Allora i complimenti te li faccio io.

Non so poi in base a cosa sostieni che le tue “pensate“ spesse volte sono esatte, ma evidentemente sei un indovino.

-Io, l' ho scritto sopra

-Conosco tante persone e fra queste.... non poche cosi'

Saluti

 

[Racer]

-Io, l' ho scritto sopra

-Conosco tante persone e fra queste.... non poche cosi'

Saluti

Siccome hai scritto testualmente “( a 10.000 km e non 50.000 poi, complimenti )“ delle due l’una: o non hai capito una cippa di ciò che ho detto, o la tua frase non ha proprio senso.

Mi fa piacere che conosci molte persone “così“, ma tu e il tuo amico avete preso un abbaglio dal momento che io non cerco alcuna conferma di nessuna corrente di pensiero, penso di aver scritto in modo chiaro e di aver posto domande aperte fin dal primo post.

Ricambio i saluti.

 

[SilverCustom]

Girare le ruote è a mio parere fondamentale. E' normale per una classica auto a trazione anteriore consumare di più la coppia anteriore avendo maggiore peso e trazione.
Preferisco girarle piuttosto che avere ruote nuove e vecchie per averle dovute cambiare separate.
Credo che incrociarle, quando possibile, sia sconsigliato perché generalmente le ruote un minimo di differenza tra consumo lato interno/esterno c'è sempre, quindi incrociandole ridurresti la quantità di battistrada in appoggio.
Io le inverto ogni 10 mila km e ne approfitto per dare una spurgata all'olio dei freni o effettuarne la sostituzione se è il momento.

Scusami, ma non ho ben compreso il tuo discorso sul lato interno/esterno del battistrada. Escludendo lo smontaggio e l'inversione del pneumatico dal cerchio, quando ad esempio si incrocia la ruota anteriore destra con la posteriore sinistra, i lati del battistrada restano invariati. Quello che si inverte è solo il senso di rotazione.

 

[SilverCustom]

resta da capire perché sconsigliano solo gli asimmetrici e non i simmetrici.

Già...

 

[mg27]

Scusami, ma non ho ben compreso il tuo discorso sul lato interno/esterno del battistrada. Escludendo lo smontaggio e l'inversione del pneumatico dal cerchio, quando ad esempio si incrocia la ruota anteriore destra con la posteriore sinistra, i lati del battistrada restano invariati. Quello che si inverte è solo il senso di rotazione.

Infatti, il verso di rotazione non si può invertire, se c'è vuol dire che lo pneumatico è direzionale, quindi rispettando il senso di rotazione, il lato esterno diventerebbe interno.
Ad esempio la mia auto ha l'angolo di campanatura abbastanza accentuato e tenderebbe per natura a consumare l'interno. Quindi prova ad immaginare la ruota che anziché avere un profilo piatto ha un profilo inclinato verso l'interno. Questa inclinazione, ora immagina trasportata sul lato esterno della macchina: la superficie di appoggio diminuisce.
E' vero che in questo modo consumeresti in modo ancor più uniforme la gomma, ma specialmente nei primi km avresti meno battistrada a terra.
Quindi, a parte che smontare e rimontare le gomme sui cerchi è un lavoro che fa il gommista, ma la classica inversione, specialmente se si ha la possibilità di farla a casa da sé è la cosa migliore.

 

[nafnlaus]

Personalmente la rotazione dei pneumatici la faccio sempre perché guidando con molta montagna e collina l'usura sovente si presenta maggiore alle anteriori che alle posteriori. Cambia molto anche da auto ad auto. Non tutte le auto avute hanno consumato gli pneumatici allo stesso modo ma la rotazione ogni 10 mila allunga e di molto la vita utile e in perfetta efficienza.
Per contro se facessi molto urbano il problema credo sarebbe pressoché inavvertibile.

 

[nafnlaus]

Nel sondaggio ho votato il secondo punto perché nella realtà non sono fedele ai 10mila mentre lo sono alla rotazione che talvolta avviene per scelta mentre altre solo a seguito di un qualche controllo, verifica o tagliando.

 

[Racer]

Infatti, il verso di rotazione non si può invertire, se c'è vuol dire che lo pneumatico è direzionale, quindi rispettando il senso di rotazione, il lato esterno diventerebbe interno.

In realtà se incroci stai invertendo proprio il senso di rotazione, il lati (interno-esterno) invece rimangono invariati. A meno che smonti la gomma dal cerchione, cosa che non ho mai visto o sentito fare quando si invertono.

Ad esempio la mia auto ha l'angolo di campanatura abbastanza accentuato e tenderebbe per natura a consumare l'interno. Quindi prova ad immaginare la ruota che anziché avere un profilo piatto ha un profilo inclinato verso l'interno. Questa inclinazione, ora immagina trasportata sul lato esterno della macchina: la superficie di appoggio diminuisce.

Tipico esempio in cui non si dovrebbe smontare la gomma dal cerchione per incrociare/invertire, proprio perché l’angolo di campanatura deve rimanere tale. Ma credo che qui tutti stiamo parlando di inversione senza lo smontaggio dal cerchio...

 

[mg27]

In realtà se incroci stai invertendo proprio il senso di rotazione, il lati (interno-esterno) invece rimangono invariati. A meno che smonti la gomma dal cerchione, cosa che non ho mai visto o sentito fare quando si invertono.


Tipico esempio in cui non si dovrebbe smontare la gomma dal cerchione per incrociare/invertire, proprio perché l’angolo di campanatura deve rimanere tale. Ma credo che qui tutti stiamo parlando di inversione senza lo smontaggio dal cerchio...

Per la prima parte: Se hai uno pneumatico direzionale, se montato sul lato destro anteriore, dovresti montarlo sul lato posteriore sinistro. Il lato che prima era esterno diventerà interno.
Per fare ciò devi smontare la ruota dal cerchio. Questo per mantenere la corretta indicazione della direzione. Operazione che non farei per una questione di costi e per il consumo non corretto come ho spiegato prima.
Altrimenti incroci senza smontare ma non rispetteresti il verso di rotazione. Cosa che io non farei mai perché se c'è un'indicazione di un verso di rotazione io la rispetterei.

Quindi l'unica opzione è semplicemente invertire le ruote da asse ant e post mantenendone il lato.

Quest'anno mi sono dotato di doppio set per l'auto di mia moglie. Cerchi in acciaio comprati du subito.it e gomme prese on line. Ho portato il tutto dal mio gommista di fiducia il quale si è infatti premunito controllando se le ruote fossero direzionali o solo con indicazione di lato esterno e dicendomi che le monterà a due a due destra e sinistra. Cosa ovvia ma non scontata se si porta solo una coppia di ruote ad esempio.

 

[nafnlaus]

In realtà se incroci stai invertendo proprio il senso di rotazione, il lati (interno-esterno) invece rimangono invariati. A meno che smonti la gomma dal cerchione, cosa che non ho mai visto o sentito fare quando si invertono.

Lo si può fare ma solo se sono simmetriche e in buone condizioni generali.
Sono tentativi ultimi per provare a recuperare il salvabile quando per esempio lo pneumatico inizia a scalettare o causa qualche vibrazione sul rotolamento.

Sul fuoristrada mi è capitato di girarle sul cerchio per cambiare asse. Capitò pure su una Phedra ma li il tentativo non sortì effetti ... in breve si invertì la scalettatura senza correggere la precedente.

 

[Racer]

Per la prima parte: Se hai uno pneumatico direzionale, se montato sul lato destro anteriore, dovresti montarlo sul lato posteriore sinistro. Il lato che prima era esterno diventerà interno.
Per fare ciò devi smontare la ruota dal cerchio. Questo per mantenere la corretta indicazione della direzione. Operazione che non farei per una questione di costi e per il consumo non corretto come ho spiegato prima.

Ma nessuno farebbe mai una cosa simile, almeno penso. I direzionali infatti non si incrociano, si inverte anteriore con posteriore rispettando il lato.

Altrimenti incroci senza smontare ma non rispetteresti il verso di rotazione. Cosa che io non farei mai perché se c'è un'indicazione di un verso di rotazione io la rispetterei.

Ovvio che il senso di rotazione, se c’è, va rispettato.

Ora comunque sembra che stiamo dicendo la stessa cosa, e ci siamo capiti, ma prima da come avevi scritto non era chiaro, infatti anche @SilverCustom ha espresso perplessità.


p.s. dove hai acquistato le gomme online se posso chiederti? Io quando le ho cambiate qualche mese fa mi ero fatto un giro online, ma tra spedizione e montaggio che avrei comunque pagato a parte non ho trovato maggiore convenienza rispetto alla vendita diretta dal gommista.

 

[mg27]

Ma nessuno farebbe mai una cosa simile, almeno penso. I direzionali infatti non si incrociano, si inverte anteriore con posteriore rispettando il lato.


Ovvio che il senso di rotazione, se c’è, va rispettato.

Ora comunque sembra che stiamo dicendo la stessa cosa, e ci siamo capiti, ma prima da come avevi scritto non era chiaro, infatti anche @SilverCustom ha espresso perplessità.


p.s. dove hai acquistato le gomme online se posso chiederti? Io quando le ho cambiate qualche mese fa mi ero fatto un giro online, ma tra spedizione e montaggio che avrei comunque pagato a parte non ho trovato maggiore convenienza rispetto alla vendita diretta dal gommista.

Ho preso le gomme da un sito chiamato ULTRAGOMME.
ho usato un comparativo di siti, di quelli che propone google ed era il più conveniente.
Spedizione da magazzino tedesco in 5 giorni di calendario e con optional assicurazione (costava pochi euro).
Unico neo le gomme, anche se ben tenute e ancora "cerate", han dot del 2023.