PierUgoMaria1 ha scritto:
Bisognerebbe sapere, e da oltreoceano per te non é scontato, che la rete Lexus italiana era più ampia di così, specialmente in concomitanza col lancio della vecchia is220d, da cui ci si aspettava molto ( gran bella auto peraltro ).
Solo dopo la rete si é ristretta: in quanto le vendite non partivano, e decine di concessionari hanno rimesso il mandato per cercare altro, dai volumi di traffico maggiori.
Questo dovrebbe mettere nella giusta prospettiva cosa sia la causa, e cosa sia invece effetto, nella relazione - molto dinamica - fra volumi di vendita e capillarità della rete, a prescindere da un investimento di incentivazione iniziale della casa, che per un outsider é ovvio. Altra prova ne sia che se i concessionari monomarca Fiat in Italia si stanno riducendo, quelli alfa non esistono piú. Di pari passo - manco a dirlo - con le vendite.
Infiniti parte più guardinga, evidentemente fa tesoro dell'esperienza. I suv - esteticamente bellissimi - non si sono venduti nemmeno con il tre litri diesel renault. E la q50, che parte con uno stimatissimo 2.2 litri diesel mercedes, non sta vendendo ugualmente.
Si potrebbe pensare che, ove in quelle due concessionarie si vendesse come il pane, dopodomani ci sarebbero altri 100 imprenditori a far la fila per avere il mandato.
Solo che non la vuole nessuno. Robba americana, non fa per l'europa.
Reportage giusto, analisi sbagliata, secondo me, e per tua stessa ammissione hai elogiato alcuni dei modelli descritti.
Non puoi pretendere di arrivare nel segmento lusso e di sfondare subito manco se avessi una gamma perfetta, figuriamoci se non ce l'hai....
Persino Audi, per chi non e' giovanissimo, ha faticato a farsi accettare ai tempi pur sfoderando auto di assoluto rilievo....devi mettere in conto di perdere soldi (e parecchi) nei primi anni della rinascita del marchio. Ed all'epoca c'era un mercato molto meno polarizzato con le flotte aziendali che incidevano meno, etc...
Sempre per Audi, stessa cosa e' successa qui in USA, ci sono voluti praticamente oltre 2 decenni affinche' il pubblico si accorgesse di loro....ma nel frattempo c'erano concessionari in tutte le citta' principali (o si vendevano presso la rete VW), la pubblicita' era battente cosi' come le offerte molto vantaggiose.
Idem per Lexus ed Infiniti che nei primi anni erano in perdita....
Niente gamma (gia' la IS 220d, con il suo unico motorone a gasolio, uno dei maggiori motivi del flop) niente pubblicita' e niente rete...una ricetta per il successo...e senza le vendite alle flotte aziendali che sostengono il valore dell'usato sostenendo la penetrazione...
L'importanza di una bella rete gia' impiattata ed un brand ben riconosciuto l'ha capita benissimo il buo Sergione che in pratica ha comprato Chrysler per questo motivo....e vende (bene) le 500 in USA dai concessionari Chrysler, Dodge e Jeep.
Il discorso e' molto semplice....ti accolli di andare in perdita per 10 anni (di questo si parla) finche' il tuo brand riesce a raggiungere una massa critica??.... e devi avere i modelli giusti.....evidentemente per i marchi di lusso Jap in Europa la risposta e' no...
Quantomeno devi puntare su paesi specifici ed avere una discreta capillarita'....
Tra l'altro ricordiamo che mentre certi modelli in Italia non li vedete neppure (o non li vendono neppure) in qualche specifico mercato Europeo dove qualche sforzicino in piu' e' stato fatto in termini di brand e marketing qualche risultato in piu' si e' raggiunto......in inghilterra, per esempio, le Lexus non sono cosi' rare come da voi...e ci sono radici "storiche", e' un paese dove le vetture importanti "fuori dal coro" sono riuscite a ricavarsi un piccolo spazio.
L'Europeissima (si fa per dire vista la proprieta') Jaguar per qualche anno ha venduto meno di Lexus nel vecchio continente....
