Interni : A3 vs Nuova Classe A

[thedragon1]

Meglio risparmiare su una saldatura a vista che su un reparto sospensivo, questo mi pare sia pacifico, poi se si obietta anche questo....
Quel ponte è un obbrobrio, un fatto imperdonabile e impossibile da non contare sul giudizio complessivo di un auto.

Guarda lasciamo stare thedragon1, colpa mia che ancora mi spreco a farti capire i concetti base di un progetto e delle differenze che ci sono nel realizzare un saldatura nascosta ed una a vista. Quando riusciari a capire questo e a renderti conto che tra le due la prima rischiede maggiori sbattimenti ne riparliamo. Nello specifico su Classe A non ci voleva una genialata per nascondere la saldatura, bastava mettere una cornice in plastica di rivestimento ma poichè il tutto si traduce in maggior spesa e varianti progettuali hanno palesemente risparmiato.

Nel mentre tu continua a rimanere aggrappato all'interconnesso, tanto non ne abbiamo parlato per niente.

e che ne avete già parlato significa che ora nei confronti ce lo dobbiamo scordare???
dimmi una cosa, quale ritieni più grave la presunta saldatura a presunta vista o quello scempio di sospensioni???
meglio risparmiare su dei particolari praticamente irrilevanti o la meccanica della macchina???
so già come risponderete ma non fa nulla..................

Anziutto leggi la prova della Seat TDI 150 Cv con interconnesso e vedi i giudizi prima di sparare a zero per partitio preso.

Non so se è chiaro ma attualmente dei modelli disponibili di A3 uno solo monta l'interconnesso (il TDI 105 cv) mentre gli altri 3 montano il ML, quota che a regime sarà di due con interconnesso (il 1.2 TFSI) e 6 con il ML. Quindi continuare a tirare in ballo l'interconnesso, di cui abbiamo parlato sino alla nausea e quindi se ne vuoi continuare a parlare vai a cercare i post precedenti, è del tutto inutile per denigrare la A3; ne abbiamo già ampiamente parlato. Ultima cosa e chiudo con l'interconnesso lo montano vetture considerate entry-level, scelta discutibile come già detto, ma limitata a due modelli. Fine.

Ognuno ragiona come vuole ma se andiamo ad analizzare tutti i punti dove la cura è nettamente inferiore con abbondante risparmio di costi progettuali ed assemblativi ne esce fuori altro che ML. Poi proprio a voler essere puntigliosi e visto che continui ad aggrapparti all'interconnesso ti faccio notare che Mercedes monta, come meccanica, un motore Renault che adempie benissimo alla sue funzioni ma che non rientra proprio in quei 3/4 di nobiltà che tu continui ad evidenziarmi. Ed allora è forse meglio un motore Renault in una Mercedes?

evidentemente abbiamo visioni e valutazioni diverse delle qualità di maggior rilievo su queste vetture, alla fine ognuno sceglie quello che ritiene più opportuno ma a prescindere dalle due auto in questione, Mercedes è una cosa e audi un altra, aldilà dei gusti personali....

 

[davide77iv]

...al dilà di ponti torcenti, tunnel centrali e plastiche dure, la cosa che noto più velocemente è la differenza di prezzo tra l'A3 e la classe a...l'audi costa di più, quindi direi che mercedes ha fatto un buon prodotto!!!

 

[FurettoS]

Meglio risparmiare su una saldatura a vista che su un reparto sospensivo, questo mi pare sia pacifico, poi se si obietta anche questo....
Quel ponte è un obbrobrio, un fatto imperdonabile e impossibile da non contare sul giudizio complessivo di un auto.

Guarda lasciamo stare thedragon1, colpa mia che ancora mi spreco a farti capire i concetti base di un progetto e delle differenze che ci sono nel realizzare un saldatura nascosta ed una a vista. Quando riusciari a capire questo e a renderti conto che tra le due la prima rischiede maggiori sbattimenti ne riparliamo. Nello specifico su Classe A non ci voleva una genialata per nascondere la saldatura, bastava mettere una cornice in plastica di rivestimento ma poichè il tutto si traduce in maggior spesa e varianti progettuali hanno palesemente risparmiato.

Nel mentre tu continua a rimanere aggrappato all'interconnesso, tanto non ne abbiamo parlato per niente.

e che ne avete già parlato significa che ora nei confronti ce lo dobbiamo scordare???
dimmi una cosa, quale ritieni più grave la presunta saldatura a presunta vista o quello scempio di sospensioni???
meglio risparmiare su dei particolari praticamente irrilevanti o la meccanica della macchina???
so già come risponderete ma non fa nulla..................

Anziutto leggi la prova della Seat TDI 150 Cv con interconnesso e vedi i giudizi prima di sparare a zero per partitio preso.

Non so se è chiaro ma attualmente dei modelli disponibili di A3 uno solo monta l'interconnesso (il TDI 105 cv) mentre gli altri 3 montano il ML, quota che a regime sarà di due con interconnesso (il 1.2 TFSI) e 6 con il ML. Quindi continuare a tirare in ballo l'interconnesso, di cui abbiamo parlato sino alla nausea e quindi se ne vuoi continuare a parlare vai a cercare i post precedenti, è del tutto inutile per denigrare la A3; ne abbiamo già ampiamente parlato. Ultima cosa e chiudo con l'interconnesso lo montano vetture considerate entry-level, scelta discutibile come già detto, ma limitata a due modelli. Fine.

Ognuno ragiona come vuole ma se andiamo ad analizzare tutti i punti dove la cura è nettamente inferiore con abbondante risparmio di costi progettuali ed assemblativi ne esce fuori altro che ML. Poi proprio a voler essere puntigliosi e visto che continui ad aggrapparti all'interconnesso ti faccio notare che Mercedes monta, come meccanica, un motore Renault che adempie benissimo alla sue funzioni ma che non rientra proprio in quei 3/4 di nobiltà che tu continui ad evidenziarmi. Ed allora è forse meglio un motore Renault in una Mercedes?

evidentemente abbiamo visioni e valutazioni diverse delle qualità di maggior rilievo su queste vetture, alla fine ognuno sceglie quello che ritiene più opportuno ma a prescindere dalle due auto in questione, Mercedes è una cosa e audi un altra, aldilà dei gusti personali....

Evidentemente! Magari anche senza etichette.

Io invece prescindo proprio dalle due auto in questione poichè se mi si vuole far passare una Classe A per una S non sta proprio in piedi.
Quinidi partire dalla Classe A per arrivare a disquisire sulla storia del marchio o di prodotti alto di gamma non ha gran che senso.

 

[rimix]

Meglio risparmiare su una saldatura a vista che su un reparto sospensivo, questo mi pare sia pacifico, poi se si obietta anche questo....
Quel ponte è un obbrobrio, un fatto imperdonabile e impossibile da non contare sul giudizio complessivo di un auto.

Guarda lasciamo stare thedragon1, colpa mia che ancora mi spreco a farti capire i concetti base di un progetto e delle differenze che ci sono nel realizzare un saldatura nascosta ed una a vista. Quando riusciari a capire questo e a renderti conto che tra le due la prima rischiede maggiori sbattimenti ne riparliamo. Nello specifico su Classe A non ci voleva una genialata per nascondere la saldatura, bastava mettere una cornice in plastica di rivestimento ma poichè il tutto si traduce in maggior spesa e varianti progettuali hanno palesemente risparmiato.

Nel mentre tu continua a rimanere aggrappato all'interconnesso, tanto non ne abbiamo parlato per niente.

e che ne avete già parlato significa che ora nei confronti ce lo dobbiamo scordare???
dimmi una cosa, quale ritieni più grave la presunta saldatura a presunta vista o quello scempio di sospensioni???
meglio risparmiare su dei particolari praticamente irrilevanti o la meccanica della macchina???
so già come risponderete ma non fa nulla..................

Anziutto leggi la prova della Seat TDI 150 Cv con interconnesso e vedi i giudizi prima di sparare a zero per partitio preso.

Non so se è chiaro ma attualmente dei modelli disponibili di A3 uno solo monta l'interconnesso (il TDI 105 cv) mentre gli altri 3 montano il ML, quota che a regime sarà di due con interconnesso (il 1.2 TFSI) e 6 con il ML. Quindi continuare a tirare in ballo l'interconnesso, di cui abbiamo parlato sino alla nausea e quindi se ne vuoi continuare a parlare vai a cercare i post precedenti, è del tutto inutile per denigrare la A3; ne abbiamo già ampiamente parlato. Ultima cosa e chiudo con l'interconnesso lo montano vetture considerate entry-level, scelta discutibile come già detto, ma limitata a due modelli. Fine.

Ognuno ragiona come vuole ma se andiamo ad analizzare tutti i punti dove la cura è nettamente inferiore con abbondante risparmio di costi progettuali ed assemblativi ne esce fuori altro che ML. Poi proprio a voler essere puntigliosi e visto che continui ad aggrapparti all'interconnesso ti faccio notare che Mercedes monta, come meccanica, un motore Renault che adempie benissimo alla sue funzioni ma che non rientra proprio in quei 3/4 di nobiltà che tu continui ad evidenziarmi. Ed allora è forse meglio un motore Renault in una Mercedes?

evidentemente abbiamo visioni e valutazioni diverse delle qualità di maggior rilievo su queste vetture, alla fine ognuno sceglie quello che ritiene più opportuno ma a prescindere dalle due auto in questione, Mercedes è una cosa e audi un altra, aldilà dei gusti personali....

Evidentemente! Magari anche senza etichette.

Io invece prescindo proprio dalle due auto in questione poichè se mi si vuole far passare una Classe A per una S non sta proprio in piedi.
Quinidi partire dalla Classe A per arrivare a disquisire sulla storia del marchio o di prodotti alto di gamma non ha gran che senso.

Quando uno scrive che la classe a ha un tunnel vergognoso sembra che la stia paragonando alla classe s?

secondo il tuo ragionamento dovevi prendere una lexus o una ds4 ..
Invece hai Audi.. Quindi il marchio conta e anche tu lo sai benissimo che Lodi è Lodi tutto di Audi f

 

[zeusbimba]

Su questo ti devo dar ragione, furetto loda a prescindere le crature audi...

 

[FurettoS]

Meglio risparmiare su una saldatura a vista che su un reparto sospensivo, questo mi pare sia pacifico, poi se si obietta anche questo....
Quel ponte è un obbrobrio, un fatto imperdonabile e impossibile da non contare sul giudizio complessivo di un auto.

Guarda lasciamo stare thedragon1, colpa mia che ancora mi spreco a farti capire i concetti base di un progetto e delle differenze che ci sono nel realizzare un saldatura nascosta ed una a vista. Quando riusciari a capire questo e a renderti conto che tra le due la prima rischiede maggiori sbattimenti ne riparliamo. Nello specifico su Classe A non ci voleva una genialata per nascondere la saldatura, bastava mettere una cornice in plastica di rivestimento ma poichè il tutto si traduce in maggior spesa e varianti progettuali hanno palesemente risparmiato.

Nel mentre tu continua a rimanere aggrappato all'interconnesso, tanto non ne abbiamo parlato per niente.

e che ne avete già parlato significa che ora nei confronti ce lo dobbiamo scordare???
dimmi una cosa, quale ritieni più grave la presunta saldatura a presunta vista o quello scempio di sospensioni???
meglio risparmiare su dei particolari praticamente irrilevanti o la meccanica della macchina???
so già come risponderete ma non fa nulla..................

Anziutto leggi la prova della Seat TDI 150 Cv con interconnesso e vedi i giudizi prima di sparare a zero per partitio preso.

Non so se è chiaro ma attualmente dei modelli disponibili di A3 uno solo monta l'interconnesso (il TDI 105 cv) mentre gli altri 3 montano il ML, quota che a regime sarà di due con interconnesso (il 1.2 TFSI) e 6 con il ML. Quindi continuare a tirare in ballo l'interconnesso, di cui abbiamo parlato sino alla nausea e quindi se ne vuoi continuare a parlare vai a cercare i post precedenti, è del tutto inutile per denigrare la A3; ne abbiamo già ampiamente parlato. Ultima cosa e chiudo con l'interconnesso lo montano vetture considerate entry-level, scelta discutibile come già detto, ma limitata a due modelli. Fine.

Ognuno ragiona come vuole ma se andiamo ad analizzare tutti i punti dove la cura è nettamente inferiore con abbondante risparmio di costi progettuali ed assemblativi ne esce fuori altro che ML. Poi proprio a voler essere puntigliosi e visto che continui ad aggrapparti all'interconnesso ti faccio notare che Mercedes monta, come meccanica, un motore Renault che adempie benissimo alla sue funzioni ma che non rientra proprio in quei 3/4 di nobiltà che tu continui ad evidenziarmi. Ed allora è forse meglio un motore Renault in una Mercedes?

evidentemente abbiamo visioni e valutazioni diverse delle qualità di maggior rilievo su queste vetture, alla fine ognuno sceglie quello che ritiene più opportuno ma a prescindere dalle due auto in questione, Mercedes è una cosa e audi un altra, aldilà dei gusti personali....

Evidentemente! Magari anche senza etichette.

Io invece prescindo proprio dalle due auto in questione poichè se mi si vuole far passare una Classe A per una S non sta proprio in piedi.
Quinidi partire dalla Classe A per arrivare a disquisire sulla storia del marchio o di prodotti alto di gamma non ha gran che senso.

Quando uno scrive che la classe a ha un tunnel vergognoso sembra che la stia paragonando alla classe s?

secondo il tuo ragionamento dovevi prendere una lexus o una ds4 ..
Invece hai Audi.. Quindi il marchio conta e anche tu lo sai benissimo che Lodi è Lodi tutto di Audi f

Non è riferito a te rimix ma a thedragon1 che pensa che poichè è Mercedes sia come una S mentre la A3 è un Audi e quindi a suo dire una bagnarola e neanche premium.

 

[rimix]

Meglio risparmiare su una saldatura a vista che su un reparto sospensivo, questo mi pare sia pacifico, poi se si obietta anche questo....
Quel ponte è un obbrobrio, un fatto imperdonabile e impossibile da non contare sul giudizio complessivo di un auto.

Guarda lasciamo stare thedragon1, colpa mia che ancora mi spreco a farti capire i concetti base di un progetto e delle differenze che ci sono nel realizzare un saldatura nascosta ed una a vista. Quando riusciari a capire questo e a renderti conto che tra le due la prima rischiede maggiori sbattimenti ne riparliamo. Nello specifico su Classe A non ci voleva una genialata per nascondere la saldatura, bastava mettere una cornice in plastica di rivestimento ma poichè il tutto si traduce in maggior spesa e varianti progettuali hanno palesemente risparmiato.

Nel mentre tu continua a rimanere aggrappato all'interconnesso, tanto non ne abbiamo parlato per niente.

e che ne avete già parlato significa che ora nei confronti ce lo dobbiamo scordare???
dimmi una cosa, quale ritieni più grave la presunta saldatura a presunta vista o quello scempio di sospensioni???
meglio risparmiare su dei particolari praticamente irrilevanti o la meccanica della macchina???
so già come risponderete ma non fa nulla..................

Anziutto leggi la prova della Seat TDI 150 Cv con interconnesso e vedi i giudizi prima di sparare a zero per partitio preso.

Non so se è chiaro ma attualmente dei modelli disponibili di A3 uno solo monta l'interconnesso (il TDI 105 cv) mentre gli altri 3 montano il ML, quota che a regime sarà di due con interconnesso (il 1.2 TFSI) e 6 con il ML. Quindi continuare a tirare in ballo l'interconnesso, di cui abbiamo parlato sino alla nausea e quindi se ne vuoi continuare a parlare vai a cercare i post precedenti, è del tutto inutile per denigrare la A3; ne abbiamo già ampiamente parlato. Ultima cosa e chiudo con l'interconnesso lo montano vetture considerate entry-level, scelta discutibile come già detto, ma limitata a due modelli. Fine.

Ognuno ragiona come vuole ma se andiamo ad analizzare tutti i punti dove la cura è nettamente inferiore con abbondante risparmio di costi progettuali ed assemblativi ne esce fuori altro che ML. Poi proprio a voler essere puntigliosi e visto che continui ad aggrapparti all'interconnesso ti faccio notare che Mercedes monta, come meccanica, un motore Renault che adempie benissimo alla sue funzioni ma che non rientra proprio in quei 3/4 di nobiltà che tu continui ad evidenziarmi. Ed allora è forse meglio un motore Renault in una Mercedes?

evidentemente abbiamo visioni e valutazioni diverse delle qualità di maggior rilievo su queste vetture, alla fine ognuno sceglie quello che ritiene più opportuno ma a prescindere dalle due auto in questione, Mercedes è una cosa e audi un altra, aldilà dei gusti personali....

Evidentemente! Magari anche senza etichette.

Io invece prescindo proprio dalle due auto in questione poichè se mi si vuole far passare una Classe A per una S non sta proprio in piedi.
Quinidi partire dalla Classe A per arrivare a disquisire sulla storia del marchio o di prodotti alto di gamma non ha gran che senso.

Quando uno scrive che la classe a ha un tunnel vergognoso sembra che la stia paragonando alla classe s?

secondo il tuo ragionamento dovevi prendere una lexus o una ds4 ..
Invece hai Audi.. Quindi il marchio conta e anche tu lo sai benissimo che Lodi è Lodi tutto di Audi f

Non è riferito a te rimix ma a thedragon1 che pensa che poichè è Mercedes sia come una S mentre la A3 è un Audi e quindi a suo dire una bagnarola e neanche premium.

se non è premium audi...
a3 non è una bagnarola penso che ci siano solo 3 premiumal momento sul mercato, l a3 la classe a e la serie 1..
non ci metto neanche la v40.. forse un giorno ci sarà anche la giulietta e una lexus ma adesso sono solo queste 3..
bmw si differenzia dalle altre dalla tp che gli dà un fascino tutto suo..ma nessuno o quasi la sceglie per la trazione...

 

[emanuelesello]

Meglio risparmiare su una saldatura a vista che su un reparto sospensivo, questo mi pare sia pacifico, poi se si obietta anche questo....
Quel ponte è un obbrobrio, un fatto imperdonabile e impossibile da non contare sul giudizio complessivo di un auto.

Guarda lasciamo stare thedragon1, colpa mia che ancora mi spreco a farti capire i concetti base di un progetto e delle differenze che ci sono nel realizzare un saldatura nascosta ed una a vista. Quando riusciari a capire questo e a renderti conto che tra le due la prima rischiede maggiori sbattimenti ne riparliamo. Nello specifico su Classe A non ci voleva una genialata per nascondere la saldatura, bastava mettere una cornice in plastica di rivestimento ma poichè il tutto si traduce in maggior spesa e varianti progettuali hanno palesemente risparmiato.

Nel mentre tu continua a rimanere aggrappato all'interconnesso, tanto non ne abbiamo parlato per niente.

e che ne avete già parlato significa che ora nei confronti ce lo dobbiamo scordare???
dimmi una cosa, quale ritieni più grave la presunta saldatura a presunta vista o quello scempio di sospensioni???
meglio risparmiare su dei particolari praticamente irrilevanti o la meccanica della macchina???
so già come risponderete ma non fa nulla..................

Anziutto leggi la prova della Seat TDI 150 Cv con interconnesso e vedi i giudizi prima di sparare a zero per partitio preso.

Non so se è chiaro ma attualmente dei modelli disponibili di A3 uno solo monta l'interconnesso (il TDI 105 cv) mentre gli altri 3 montano il ML, quota che a regime sarà di due con interconnesso (il 1.2 TFSI) e 6 con il ML. Quindi continuare a tirare in ballo l'interconnesso, di cui abbiamo parlato sino alla nausea e quindi se ne vuoi continuare a parlare vai a cercare i post precedenti, è del tutto inutile per denigrare la A3; ne abbiamo già ampiamente parlato. Ultima cosa e chiudo con l'interconnesso lo montano vetture considerate entry-level, scelta discutibile come già detto, ma limitata a due modelli. Fine.

Ognuno ragiona come vuole ma se andiamo ad analizzare tutti i punti dove la cura è nettamente inferiore con abbondante risparmio di costi progettuali ed assemblativi ne esce fuori altro che ML. Poi proprio a voler essere puntigliosi e visto che continui ad aggrapparti all'interconnesso ti faccio notare che Mercedes monta, come meccanica, un motore Renault che adempie benissimo alla sue funzioni ma che non rientra proprio in quei 3/4 di nobiltà che tu continui ad evidenziarmi. Ed allora è forse meglio un motore Renault in una Mercedes?

evidentemente abbiamo visioni e valutazioni diverse delle qualità di maggior rilievo su queste vetture, alla fine ognuno sceglie quello che ritiene più opportuno ma a prescindere dalle due auto in questione, Mercedes è una cosa e audi un altra, aldilà dei gusti personali....

Evidentemente! Magari anche senza etichette.

Io invece prescindo proprio dalle due auto in questione poichè se mi si vuole far passare una Classe A per una S non sta proprio in piedi.
Quinidi partire dalla Classe A per arrivare a disquisire sulla storia del marchio o di prodotti alto di gamma non ha gran che senso.

Quando uno scrive che la classe a ha un tunnel vergognoso sembra che la stia paragonando alla classe s?

secondo il tuo ragionamento dovevi prendere una lexus o una ds4 ..
Invece hai Audi.. Quindi il marchio conta e anche tu lo sai benissimo che Lodi è Lodi tutto di Audi f

Non è riferito a te rimix ma a thedragon1 che pensa che poichè è Mercedes sia come una S mentre la A3 è un Audi e quindi a suo dire una bagnarola e neanche premium.

se non è premium audi...
a3 non è una bagnarola penso che ci siano solo 3 premiumal momento sul mercato, l a3 la classe a e la serie 1..
non ci metto neanche la v40.. forse un giorno ci sarà anche la giulietta e una lexus ma adesso sono solo queste 3..
bmw si differenzia dalle altre dalla tp che gli dà un fascino tutto suo..ma nessuno o quasi la sceglie per la trazione...

Beh io non scelgo serie 1 perchè a parità di potenza e allestimenti costa il 10% in più di un'Audi A3!!

 

[FurettoS]

Meglio risparmiare su una saldatura a vista che su un reparto sospensivo, questo mi pare sia pacifico, poi se si obietta anche questo....
Quel ponte è un obbrobrio, un fatto imperdonabile e impossibile da non contare sul giudizio complessivo di un auto.

Guarda lasciamo stare thedragon1, colpa mia che ancora mi spreco a farti capire i concetti base di un progetto e delle differenze che ci sono nel realizzare un saldatura nascosta ed una a vista. Quando riusciari a capire questo e a renderti conto che tra le due la prima rischiede maggiori sbattimenti ne riparliamo. Nello specifico su Classe A non ci voleva una genialata per nascondere la saldatura, bastava mettere una cornice in plastica di rivestimento ma poichè il tutto si traduce in maggior spesa e varianti progettuali hanno palesemente risparmiato.

Nel mentre tu continua a rimanere aggrappato all'interconnesso, tanto non ne abbiamo parlato per niente.

e che ne avete già parlato significa che ora nei confronti ce lo dobbiamo scordare???
dimmi una cosa, quale ritieni più grave la presunta saldatura a presunta vista o quello scempio di sospensioni???
meglio risparmiare su dei particolari praticamente irrilevanti o la meccanica della macchina???
so già come risponderete ma non fa nulla..................

Anziutto leggi la prova della Seat TDI 150 Cv con interconnesso e vedi i giudizi prima di sparare a zero per partitio preso.

Non so se è chiaro ma attualmente dei modelli disponibili di A3 uno solo monta l'interconnesso (il TDI 105 cv) mentre gli altri 3 montano il ML, quota che a regime sarà di due con interconnesso (il 1.2 TFSI) e 6 con il ML. Quindi continuare a tirare in ballo l'interconnesso, di cui abbiamo parlato sino alla nausea e quindi se ne vuoi continuare a parlare vai a cercare i post precedenti, è del tutto inutile per denigrare la A3; ne abbiamo già ampiamente parlato. Ultima cosa e chiudo con l'interconnesso lo montano vetture considerate entry-level, scelta discutibile come già detto, ma limitata a due modelli. Fine.

Ognuno ragiona come vuole ma se andiamo ad analizzare tutti i punti dove la cura è nettamente inferiore con abbondante risparmio di costi progettuali ed assemblativi ne esce fuori altro che ML. Poi proprio a voler essere puntigliosi e visto che continui ad aggrapparti all'interconnesso ti faccio notare che Mercedes monta, come meccanica, un motore Renault che adempie benissimo alla sue funzioni ma che non rientra proprio in quei 3/4 di nobiltà che tu continui ad evidenziarmi. Ed allora è forse meglio un motore Renault in una Mercedes?

evidentemente abbiamo visioni e valutazioni diverse delle qualità di maggior rilievo su queste vetture, alla fine ognuno sceglie quello che ritiene più opportuno ma a prescindere dalle due auto in questione, Mercedes è una cosa e audi un altra, aldilà dei gusti personali....

Evidentemente! Magari anche senza etichette.

Io invece prescindo proprio dalle due auto in questione poichè se mi si vuole far passare una Classe A per una S non sta proprio in piedi.
Quinidi partire dalla Classe A per arrivare a disquisire sulla storia del marchio o di prodotti alto di gamma non ha gran che senso.

Quando uno scrive che la classe a ha un tunnel vergognoso sembra che la stia paragonando alla classe s?

secondo il tuo ragionamento dovevi prendere una lexus o una ds4 ..
Invece hai Audi.. Quindi il marchio conta e anche tu lo sai benissimo che Lodi è Lodi tutto di Audi f

Non è riferito a te rimix ma a thedragon1 che pensa che poichè è Mercedes sia come una S mentre la A3 è un Audi e quindi a suo dire una bagnarola e neanche premium.

se non è premium audi...
a3 non è una bagnarola penso che ci siano solo 3 premiumal momento sul mercato, l a3 la classe a e la serie 1..
non ci metto neanche la v40.. forse un giorno ci sarà anche la giulietta e una lexus ma adesso sono solo queste 3..
bmw si differenzia dalle altre dalla tp che gli dà un fascino tutto suo..ma nessuno o quasi la sceglie per la trazione...

il mio è un giudizio personale ma la Lexus CT 200 è un auto che può essere tranquillamente annoverata come premium, poi c'è tutto un contorno di cui si può parlare e ne abbiamo anche parlato, che limita Lexus nel vecchio continente rispetto alla concorrenza ma non per mancanza di capacità di Lexus ma per una certa impermeabilità verso le caratterisitche del mercato europeo.
La Volvo probabilmente paga lo scotto di sopravvivenza rispetto alle altre con motori PSA e porprietà della cinese Geely ma rimane nel panorama automobilistico una tra le migliori auto della sua categoria e questo a prescindere dal gusto personale. La rinomata attenzione per la sicurezza si conferma anche nelle ultime generazioni di Volvo.

 

[FurettoS]

se non è premium audi...
a3 non è una bagnarola penso che ci siano solo 3 premiumal momento sul mercato, l a3 la classe a e la serie 1..
non ci metto neanche la v40.. forse un giorno ci sarà anche la giulietta e una lexus ma adesso sono solo queste 3..
bmw si differenzia dalle altre dalla tp che gli dà un fascino tutto suo..ma nessuno o quasi la sceglie per la trazione...

Beh io non scelgo serie 1 perchè a parità di potenza e allestimenti costa il 10% in più di un'Audi A3!!

Il fattore prezzo indubbiamente ha un suo peso, soprattutto adesso, ma va detto che la 1er è attualmente l'unica TP del segmento. Scelta obbligata da parte del gruppo per via delle condivisioni di piattaforma e quindi di maggior costo però per chi desidera una Seg. C a TP può scegliere solo la 1er.

 

[Fancar_]

Volvo nei vari segmenti che occupa non è premium ma near premium. Come ad esempio anche Volkswagen.

 

[rimix]

Volvo nei vari segmenti che occupa non è premium ma near premium. Come ad esempio anche Volkswagen.

Esatto ..
Alfa con un minimo di sforzo potrebbe diventarlo un marchio premium , il marchio c'è mancano un po' di contenuti e innovazione . Ma secondo me mancherebbe poco, ma quel poco non viene mai fatto

 

[zero c.]

Volvo nei vari segmenti che occupa non è premium ma near premium. Come ad esempio anche Volkswagen.

Un marchio che si fa chiamare auto popolare premium è un controsenso...
Cioè a LA secondo te tra una acura RDX e una tuareg...quale sarebbe quella col premium price?

 

[thedragon1]

Meglio risparmiare su una saldatura a vista che su un reparto sospensivo, questo mi pare sia pacifico, poi se si obietta anche questo....
Quel ponte è un obbrobrio, un fatto imperdonabile e impossibile da non contare sul giudizio complessivo di un auto.

Guarda lasciamo stare thedragon1, colpa mia che ancora mi spreco a farti capire i concetti base di un progetto e delle differenze che ci sono nel realizzare un saldatura nascosta ed una a vista. Quando riusciari a capire questo e a renderti conto che tra le due la prima rischiede maggiori sbattimenti ne riparliamo. Nello specifico su Classe A non ci voleva una genialata per nascondere la saldatura, bastava mettere una cornice in plastica di rivestimento ma poichè il tutto si traduce in maggior spesa e varianti progettuali hanno palesemente risparmiato.

Nel mentre tu continua a rimanere aggrappato all'interconnesso, tanto non ne abbiamo parlato per niente.

e che ne avete già parlato significa che ora nei confronti ce lo dobbiamo scordare???
dimmi una cosa, quale ritieni più grave la presunta saldatura a presunta vista o quello scempio di sospensioni???
meglio risparmiare su dei particolari praticamente irrilevanti o la meccanica della macchina???
so già come risponderete ma non fa nulla..................

Anziutto leggi la prova della Seat TDI 150 Cv con interconnesso e vedi i giudizi prima di sparare a zero per partitio preso.

Non so se è chiaro ma attualmente dei modelli disponibili di A3 uno solo monta l'interconnesso (il TDI 105 cv) mentre gli altri 3 montano il ML, quota che a regime sarà di due con interconnesso (il 1.2 TFSI) e 6 con il ML. Quindi continuare a tirare in ballo l'interconnesso, di cui abbiamo parlato sino alla nausea e quindi se ne vuoi continuare a parlare vai a cercare i post precedenti, è del tutto inutile per denigrare la A3; ne abbiamo già ampiamente parlato. Ultima cosa e chiudo con l'interconnesso lo montano vetture considerate entry-level, scelta discutibile come già detto, ma limitata a due modelli. Fine.

Ognuno ragiona come vuole ma se andiamo ad analizzare tutti i punti dove la cura è nettamente inferiore con abbondante risparmio di costi progettuali ed assemblativi ne esce fuori altro che ML. Poi proprio a voler essere puntigliosi e visto che continui ad aggrapparti all'interconnesso ti faccio notare che Mercedes monta, come meccanica, un motore Renault che adempie benissimo alla sue funzioni ma che non rientra proprio in quei 3/4 di nobiltà che tu continui ad evidenziarmi. Ed allora è forse meglio un motore Renault in una Mercedes?

evidentemente abbiamo visioni e valutazioni diverse delle qualità di maggior rilievo su queste vetture, alla fine ognuno sceglie quello che ritiene più opportuno ma a prescindere dalle due auto in questione, Mercedes è una cosa e audi un altra, aldilà dei gusti personali....

Evidentemente! Magari anche senza etichette.

Io invece prescindo proprio dalle due auto in questione poichè se mi si vuole far passare una Classe A per una S non sta proprio in piedi.
Quinidi partire dalla Classe A per arrivare a disquisire sulla storia del marchio o di prodotti alto di gamma non ha gran che senso.

Quando uno scrive che la classe a ha un tunnel vergognoso sembra che la stia paragonando alla classe s?

secondo il tuo ragionamento dovevi prendere una lexus o una ds4 ..
Invece hai Audi.. Quindi il marchio conta e anche tu lo sai benissimo che Lodi è Lodi tutto di Audi f

Non è riferito a te rimix ma a thedragon1 che pensa che poichè è Mercedes sia come una S mentre la A3 è un Audi e quindi a suo dire una bagnarola e neanche premium.

no è diverso quello che dico, sono andato oltre le singole e personali preferenze di due vetture che comunque fanno parte dello stesso segmento e costano in modo simile,
se il paragone è sui marchi hai voglia a controbattere ma il blasone e prestigio di Mercedes in confronto ad audi è OGGETTIVAMENTE SUPERIORE.

 

[thedragon1]

Meglio risparmiare su una saldatura a vista che su un reparto sospensivo, questo mi pare sia pacifico, poi se si obietta anche questo....
Quel ponte è un obbrobrio, un fatto imperdonabile e impossibile da non contare sul giudizio complessivo di un auto.

Guarda lasciamo stare thedragon1, colpa mia che ancora mi spreco a farti capire i concetti base di un progetto e delle differenze che ci sono nel realizzare un saldatura nascosta ed una a vista. Quando riusciari a capire questo e a renderti conto che tra le due la prima rischiede maggiori sbattimenti ne riparliamo. Nello specifico su Classe A non ci voleva una genialata per nascondere la saldatura, bastava mettere una cornice in plastica di rivestimento ma poichè il tutto si traduce in maggior spesa e varianti progettuali hanno palesemente risparmiato.

Nel mentre tu continua a rimanere aggrappato all'interconnesso, tanto non ne abbiamo parlato per niente.

e che ne avete già parlato significa che ora nei confronti ce lo dobbiamo scordare???
dimmi una cosa, quale ritieni più grave la presunta saldatura a presunta vista o quello scempio di sospensioni???
meglio risparmiare su dei particolari praticamente irrilevanti o la meccanica della macchina???
so già come risponderete ma non fa nulla..................

Anziutto leggi la prova della Seat TDI 150 Cv con interconnesso e vedi i giudizi prima di sparare a zero per partitio preso.

Non so se è chiaro ma attualmente dei modelli disponibili di A3 uno solo monta l'interconnesso (il TDI 105 cv) mentre gli altri 3 montano il ML, quota che a regime sarà di due con interconnesso (il 1.2 TFSI) e 6 con il ML. Quindi continuare a tirare in ballo l'interconnesso, di cui abbiamo parlato sino alla nausea e quindi se ne vuoi continuare a parlare vai a cercare i post precedenti, è del tutto inutile per denigrare la A3; ne abbiamo già ampiamente parlato. Ultima cosa e chiudo con l'interconnesso lo montano vetture considerate entry-level, scelta discutibile come già detto, ma limitata a due modelli. Fine.

Ognuno ragiona come vuole ma se andiamo ad analizzare tutti i punti dove la cura è nettamente inferiore con abbondante risparmio di costi progettuali ed assemblativi ne esce fuori altro che ML. Poi proprio a voler essere puntigliosi e visto che continui ad aggrapparti all'interconnesso ti faccio notare che Mercedes monta, come meccanica, un motore Renault che adempie benissimo alla sue funzioni ma che non rientra proprio in quei 3/4 di nobiltà che tu continui ad evidenziarmi. Ed allora è forse meglio un motore Renault in una Mercedes?

evidentemente abbiamo visioni e valutazioni diverse delle qualità di maggior rilievo su queste vetture, alla fine ognuno sceglie quello che ritiene più opportuno ma a prescindere dalle due auto in questione, Mercedes è una cosa e audi un altra, aldilà dei gusti personali....

Evidentemente! Magari anche senza etichette.

Io invece prescindo proprio dalle due auto in questione poichè se mi si vuole far passare una Classe A per una S non sta proprio in piedi.
Quinidi partire dalla Classe A per arrivare a disquisire sulla storia del marchio o di prodotti alto di gamma non ha gran che senso.

Quando uno scrive che la classe a ha un tunnel vergognoso sembra che la stia paragonando alla classe s?

secondo il tuo ragionamento dovevi prendere una lexus o una ds4 ..
Invece hai Audi.. Quindi il marchio conta e anche tu lo sai benissimo che Lodi è Lodi tutto di Audi f

Non è riferito a te rimix ma a thedragon1 che pensa che poichè è Mercedes sia come una S mentre la A3 è un Audi e quindi a suo dire una bagnarola e neanche premium.

se non è premium audi...
a3 non è una bagnarola penso che ci siano solo 3 premiumal momento sul mercato, l a3 la classe a e la serie 1..
non ci metto neanche la v40.. forse un giorno ci sarà anche la giulietta e una lexus ma adesso sono solo queste 3..
bmw si differenzia dalle altre dalla tp che gli dà un fascino tutto suo..ma nessuno o quasi la sceglie per la trazione...

la lexus e la volvo sono assolutamente premium anche se di nicchia, la giulietta non c' entra e non c' entrerà mai niente in mezzo a queste.