Iniezione diretta-indiretta: il common rail...

[renatom]

, o per lo meno la pressione non è così direttamente proporzionale agli rpm

Questo non avviene in alcun tipo di iniezione.

Nelle iniezioni meccaniche tradizionali, la pressione dipende dalla taratura della molla dell'iniettore. Non dalla pompa, a patto che ce la faccia ad arrivare a quella pressione senza rompersi.

ho sempre letto che la pressione, nelle vecchie pompe, dipendeva principalmente dal numero di giri, poi col carico della molla andavi a regolare a quale pressione doveva aprirsi.

La pompa di iniezione è una pompa volumetrica e quindi, di suo, non definisce alcuna pressione. Lavorerà con una pressione determinata dalle resistenze che trova a valle e quindi, nel caso, essenzialmente, determinata dalla taratura della molla dell'iniettore.

Se aumenti la resistenza a valle la pompa ti dà più pressione fino a quando non si rompe.

Anche sui CR la pompa è volumetrica, ma c'è una valvola regolatrice di pressione che la controlla lasciando defluire il gasolio in eccesso.

 

[skid32]

nel common rail (intendo sistema diesel common rail)
la pompa meccanica alta pressione è trascinata in funzione dei giri motore ma......

grazie al regolatore di pressione (sul rail o sulla pompa) la ecu puo' regolare in ogni momento la pressione del rail (e quindi la pressione di iniezione)...ovviamente compatibilmente alla massima pressione raggiungibile in quel punto motore (che è funzione oltre che dei giri anche della pressione nel rail e dalle quantita' iniettate)

una delle innovazioni del sistema diesel common rail è anche questa: in ogni istante e in ogni punto motore posso decidere la pressione del rail e quindi la pressione di iniezione (la combustione varia a seconda della pressione di iniezione .....)
a seconda del punto motore e di quello che voglio ottenere (in termini di coppia,consumi,potenza ,rumore,inquinamento) regolo la p rail