Informazioni sulla doppietta

[enrico96bravo]

Ciao a tutti, sono nuovo nel forum, non so di preciso se serva prsentazione, nel caso fatemelo notare e la aggiungerò.
Vorrei sapere se poteste aiutarmi a soddisfare questa mia curiosità: quando in calata si effettua una doppietta o una semolice accelerata per allineare i giri mototre, si deve poratre il mototre esattamente ai giri in cui sarà con quel rapporto o anche a un regime superiore?
Vi ringrazio per l'aiuto

 

[maxressora]

Non credo si possa sapere a che regime andrà il motore. L'importante è lasciare la frizione e dare un colpo di gas in folle.
500 docet

 

[pilota54]

Ciao a tutti, sono nuovo nel forum, non so di preciso se serva prsentazione, nel caso fatemelo notare e la aggiungerò.
Vorrei sapere se poteste aiutarmi a soddisfare questa mia curiosità: quando in calata si effettua una doppietta o una semolice accelerata per allineare i giri mototre, si deve poratre il mototre esattamente ai giri in cui sarà con quel rapporto o anche a un regime superiore?
Vi ringrazio per l'aiuto

Ciao e benvenuto sul forum di QR.

Non c'è un imperativo categorico. L'importante è che quando entra il rapporto inferiore non ci si ritrovi fuorigiri, cioè che la marcia non venga innestata troppo presto. Ovviamente l'ideale sarebbe portare il motore esattamente al numero di giri corrispondenti al regime in cui si trova il rapporto inferiore quando viene innestato e viene rilasciata la frizione. Ma è impossibile riuscirci sempre, magari con un'approssimazione di 100 giri.

Oggi ci sono vetture, sia con cambio semiautomatico o a doppia frizione "a palette", sia con cambio manuale, che dispongono di un dispositivo che effettua la "doppietta automatica", in modo perfetto.

 

[enrico96bravo]

Grazie per le risposte, chiedo un'ulteriore precisazione. Anche eseguendo la manovra lentamente, quini non accelerando mentre alzo la frizione ma prima, se faccio salire troppo i giri del motore, qunado rilascio la frizione sembra che il motore trascini avanti la macchina con un asobbalzo (il contrario di ciò che fa quando si scala senza doppietta). E' dovuto al fatto che alzo troppo i giri? Esempio marcia che entra a 2800, giri a 3400-3500

 

[pilota54]

Grazie per le risposte, chiedo un'ulteriore precisazione. Anche eseguendo la manovra lentamente, quini non accelerando mentre alzo la frizione ma prima, se faccio salire troppo i giri del motore, qunado rilascio la frizione sembra che il motore trascini avanti la macchina con un asobbalzo (il contrario di ciò che fa quando si scala senza doppietta). E' dovuto al fatto che alzo troppo i giri? Esempio marcia che entra a 2800, giri a 3400-3500

Si, è dovuto a un eccesso di accelerata. La vettura fa proprio un sobbalzo, più o meno accentuato a seconda dell'entità dell'"errore".
A volte capita, anche in pista, di accelerare immediatamente prima di scalare, magari quando ci sono 2 curve in rapida successione. In quel caso un piccolo sobbalzo è quasi inevitabile.

 

[Divergent]

Ocio che fare la doppietta ti allunga lo spazio di frenata
coi sincronizzati di oggi non serve, anche se con la Clio della ditta ogni tanto la faccio ancora oggi... fa molto racing