incredibile: un modello, una novità. Solo lei!

[bumper-morgan]

La X1 è il primo modello a montare uno dei propulsori a benzina di nuova generazione di BMW: si tratta di un quattro cilindri di 2.0 litri da 245 CV. La X1 xDrive28i sarà in vendita in Italia a partire da marzo.

Deriva dal sei. La sigla 28 farebbe pensare a un 2.800, ma in realtà dietro i numeri si nasconde il nuovo quattro cilindri 2.0 turbo a benzina, motore ricchissimo di tecnologia, come del resto ci ha abituato la BMW. Il capostipite della nuova famiglia di quattro cilindri deriva dai sei cilindri tre litri bavaresi: ha doppio Vanos (variatore continuo di fase sia all'aspirazione sia allo scarico), Valvetronic (sistema meccanico che varia l'alzata delle valvole di aspirazione), iniezione diretta di benzina (pressione fino a 200 bar e iniettore collocato tra le due valvole d'aspirazione, vicinissimo alla candela), basamento d'alluminio e turbocompressore twin scroll (i condotti di scarico delle due coppie di cilindri sono indipendenti e arrivano separati fino al turbo).

Giù i consumi. Il 1.997 cm³ eroga 180 kW/245 CV a 5.000 giri/min con coppia massima di 350 Nm, disponibile già da 1.250 giri/min. Installato sulla X1 xDrive28i, il nuovo motore consuma il 16% meno rispetto al modello precedente equipaggiato con il sei cilindri di 2.996 cm³ di potenza paragonabile (258 CV a 6.600 giri e coppia di 310 Nm a 2.600 giri).

Due le trasmissioni previste. Di serie il manuale a sei marce e a richiesta l'automatico ZF otto marce. La BMW dichiara 7,9 l/100 km ai quali corrispondono 183 g/km di CO2. Come sempre con i motori turbo a benzina, caratterizzati da impennate dei consumi appena si sfruttano un po' le loro generose prestazioni, sarà interessante rilevarne nel corso della prova su strada il consumo reale

 

[eta*beta]

io lo avrei messo in zona bmw...

 

[bumper-morgan]

io lo avrei messo in zona bmw...

è che non ci penso mai ai forum specifici.
quando devo postare qualcosa di auto, mi viene automatico ZF...e poi penso che le sappiano già le novità. Penso....

 

[reFORESTERation]

La X1 è il primo modello a montare uno dei propulsori a benzina di nuova generazione di BMW: si tratta di un quattro cilindri di 2.0 litri da 245 CV. La X1 xDrive28i sarà in vendita in Italia a partire da marzo.

Deriva dal sei. La sigla 28 farebbe pensare a un 2.800, ma in realtà dietro i numeri si nasconde il nuovo quattro cilindri 2.0 turbo a benzina, motore ricchissimo di tecnologia, come del resto ci ha abituato la BMW. Il capostipite della nuova famiglia di quattro cilindri deriva dai sei cilindri tre litri bavaresi: ha doppio Vanos (variatore continuo di fase sia all'aspirazione sia allo scarico), Valvetronic (sistema meccanico che varia l'alzata delle valvole di aspirazione), iniezione diretta di benzina (pressione fino a 200 bar e iniettore collocato tra le due valvole d'aspirazione, vicinissimo alla candela), basamento d'alluminio e turbocompressore twin scroll (i condotti di scarico delle due coppie di cilindri sono indipendenti e arrivano separati fino al turbo).

Giù i consumi. Il 1.997 cm³ eroga 180 kW/245 CV a 5.000 giri/min con coppia massima di 350 Nm, disponibile già da 1.250 giri/min. Installato sulla X1 xDrive28i, il nuovo motore consuma il 16% meno rispetto al modello precedente equipaggiato con il sei cilindri di 2.996 cm³ di potenza paragonabile (258 CV a 6.600 giri e coppia di 310 Nm a 2.600 giri).

Due le trasmissioni previste. Di serie il manuale a sei marce e a richiesta l'automatico ZF otto marce. La BMW dichiara 7,9 l/100 km ai quali corrispondono 183 g/km di CO2. Come sempre con i motori turbo a benzina, caratterizzati da impennate dei consumi appena si sfruttano un po' le loro generose prestazioni, sarà interessante rilevarne nel corso della prova su strada il consumo reale

e pensare che qualcuno mi prendeva per pazzo quando dicevo che i moderni motori benzina potevano arrivare ad avere grande coppia gia a 1400 giri!!
ho la 207 thp, fatto salvo l'alzata valvole, è molto simile a questo nuovo "28i"
turbo twin scroll iniezione diretta ecc, ed ha 250nm di coppia a 1600 giri..parlavo a ragione veduta, ma mi han preso per un folle quando dissi che bmw avrebbe fatto ancora meglio, spostanto la coppi ancora più in basso..spero che chi mi ha dato del folle legga questo topic..usa venire su 4r ma non è registrato!! capito nìc???

continua a direora ..ehh ma vuoi mettere la coppia del diesel..ehh vuoi mettere la ripresa del diesel..eeehh vuoi mettere l'elasticità del diesel..
f...o te e l'alimentazione demoniaca!

 

[bumper-morgan]

La X1 è il primo modello a montare uno dei propulsori a benzina di nuova generazione di BMW: si tratta di un quattro cilindri di 2.0 litri da 245 CV. La X1 xDrive28i sarà in vendita in Italia a partire da marzo.

Deriva dal sei. La sigla 28 farebbe pensare a un 2.800, ma in realtà dietro i numeri si nasconde il nuovo quattro cilindri 2.0 turbo a benzina, motore ricchissimo di tecnologia, come del resto ci ha abituato la BMW. Il capostipite della nuova famiglia di quattro cilindri deriva dai sei cilindri tre litri bavaresi: ha doppio Vanos (variatore continuo di fase sia all'aspirazione sia allo scarico), Valvetronic (sistema meccanico che varia l'alzata delle valvole di aspirazione), iniezione diretta di benzina (pressione fino a 200 bar e iniettore collocato tra le due valvole d'aspirazione, vicinissimo alla candela), basamento d'alluminio e turbocompressore twin scroll (i condotti di scarico delle due coppie di cilindri sono indipendenti e arrivano separati fino al turbo).

Giù i consumi. Il 1.997 cm³ eroga 180 kW/245 CV a 5.000 giri/min con coppia massima di 350 Nm, disponibile già da 1.250 giri/min. Installato sulla X1 xDrive28i, il nuovo motore consuma il 16% meno rispetto al modello precedente equipaggiato con il sei cilindri di 2.996 cm³ di potenza paragonabile (258 CV a 6.600 giri e coppia di 310 Nm a 2.600 giri).

Due le trasmissioni previste. Di serie il manuale a sei marce e a richiesta l'automatico ZF otto marce. La BMW dichiara 7,9 l/100 km ai quali corrispondono 183 g/km di CO2. Come sempre con i motori turbo a benzina, caratterizzati da impennate dei consumi appena si sfruttano un po' le loro generose prestazioni, sarà interessante rilevarne nel corso della prova su strada il consumo reale

e pensare che qualcuno mi prendeva per pazzo quando dicevo che i moderni motori benzina potevano arrivare ad avere grande coppia gia a 1400 giri!!
ho la 207 thp, fatto salvo l'alzata valvole, è molto simile a questo nuovo "28i"
turbo twin scroll iniezione diretta ecc, ed ha 250nm di coppia a 1600 giri..parlavo a ragione veduta, ma mi han preso per un folle quando dissi che bmw avrebbe fatto ancora meglio, spostanto la coppi ancora più in basso..spero che ci mi ha dato del folle legga questo topic..usa venire su 4r ma non è registrato!! capito nìc???

ma non hai la Subaru?

 

[reFORESTERation]

La X1 è il primo modello a montare uno dei propulsori a benzina di nuova generazione di BMW: si tratta di un quattro cilindri di 2.0 litri da 245 CV. La X1 xDrive28i sarà in vendita in Italia a partire da marzo.

Deriva dal sei. La sigla 28 farebbe pensare a un 2.800, ma in realtà dietro i numeri si nasconde il nuovo quattro cilindri 2.0 turbo a benzina, motore ricchissimo di tecnologia, come del resto ci ha abituato la BMW. Il capostipite della nuova famiglia di quattro cilindri deriva dai sei cilindri tre litri bavaresi: ha doppio Vanos (variatore continuo di fase sia all'aspirazione sia allo scarico), Valvetronic (sistema meccanico che varia l'alzata delle valvole di aspirazione), iniezione diretta di benzina (pressione fino a 200 bar e iniettore collocato tra le due valvole d'aspirazione, vicinissimo alla candela), basamento d'alluminio e turbocompressore twin scroll (i condotti di scarico delle due coppie di cilindri sono indipendenti e arrivano separati fino al turbo).

Giù i consumi. Il 1.997 cm³ eroga 180 kW/245 CV a 5.000 giri/min con coppia massima di 350 Nm, disponibile già da 1.250 giri/min. Installato sulla X1 xDrive28i, il nuovo motore consuma il 16% meno rispetto al modello precedente equipaggiato con il sei cilindri di 2.996 cm³ di potenza paragonabile (258 CV a 6.600 giri e coppia di 310 Nm a 2.600 giri).

Due le trasmissioni previste. Di serie il manuale a sei marce e a richiesta l'automatico ZF otto marce. La BMW dichiara 7,9 l/100 km ai quali corrispondono 183 g/km di CO2. Come sempre con i motori turbo a benzina, caratterizzati da impennate dei consumi appena si sfruttano un po' le loro generose prestazioni, sarà interessante rilevarne nel corso della prova su strada il consumo reale

e pensare che qualcuno mi prendeva per pazzo quando dicevo che i moderni motori benzina potevano arrivare ad avere grande coppia gia a 1400 giri!!
ho la 207 thp, fatto salvo l'alzata valvole, è molto simile a questo nuovo "28i"
turbo twin scroll iniezione diretta ecc, ed ha 250nm di coppia a 1600 giri..parlavo a ragione veduta, ma mi han preso per un folle quando dissi che bmw avrebbe fatto ancora meglio, spostanto la coppi ancora più in basso..spero che ci mi ha dato del folle legga questo topic..usa venire su 4r ma non è registrato!! capito nìc???

ma non hai la Subaru?

si! la 207 thp è la moglie mobile..

 

[alkiap]

Motore interessante, a parte la solita sparata sui consumi cui non credono più nemmeno i bambini....

 

[reFORESTERation]

Motore interessante, a parte la solita sparata sui consumi cui non credono più nemmeno i bambini....

in effetti 7,9..stavolta l'hanno sparata proprio grossa però..

 

[spartacodaitri]

....Mica per niente BMW vince sempre un monte di trofei nello specifico premio annuale dedicato ai soli motori.

 

[99octane]

io lo avrei messo in zona bmw...

E perche' mai? E' una notizia generale che non interessa solo i bimmer.

 

[99octane]

Per quanto riguarda le prestazioni, sono assai interessanti. Ma prima di pronunciarmi vorrei sentire un parere da qualche tester serio che l'abbia guidato.
Si puo' fare un motore che ha coppia massima anche a 1000 giri, se si vuole.
Poi bisogna vedere come va nel resto dell'arco d'erogazione.
Va detto che BMW ha una storia di motori turbo di ottime doti sconosciuta a molti, perche' s'e' tenuta lontana dalla sovralimentazione per parecchio tempo (a mio parere a ragione). Nulla vieta che questo sia un successone.
I consumi dichiarati sono certo bassi, ma non poi cosi' bassi.
Il 3.0 aspirato della Z4 e' riuscito a fare molto meglio di cosi'. Non escludo che questo 2.0 si comporti molto bene. BMW e' sempre stata nota per motori potenti E parsimoniosi, almeno nella gamma bassa e media di cilindrata (le grosse cilindrate sono tutt'altro discorso).
Certo bisogna vedere come lo guidi, perche' per ottenere cavalli e' necessario bruciare benzina.
La presentazione su X1 lascia chiaramente intendere un desiderio di venire incontro alle proteste di molti affezionati del marchio, che han criticato l'incremento di peso di molti modelli recenti.
In questo modo si prende un motorino potente ma leggero, lo si monta su un cassone, e voila', sparito un mezzo quintale dalla "nuova versione" come per magilla. Della serie "ti piace vincere facile".
Comunque e' un passo importante. Se non altro significa che se ne rendono conto.
Vedremo le nuove Serie 3, Z4 restyling e Serie 5 come saranno.
Ho il sospetto che sulla Z4, un po' come sulla Mx5, presto tornera' a farsi vedere la capote seria. Ma non e' detto. La deriva "Benzistica" della BMW e' marcatissima, e non credo torneranno in dietro cosi', in quattro e quattr'otto, prima di aver avuto modo di sondare bene il mercato.
Comunque, nel complesso si direbbe davvero un bel motore.

 

[reFORESTERation]

:evil: :evil: :evil:

 

[jackari]

Per quanto riguarda le prestazioni, sono assai interessanti. Ma prima di pronunciarmi vorrei sentire un parere da qualche tester serio che l'abbia guidato.
Si puo' fare un motore che ha coppia massima anche a 1000 giri, se si vuole.
Poi bisogna vedere come va nel resto dell'arco d'erogazione.
Va detto che BMW ha una storia di motori turbo di ottime doti sconosciuta a molti, perche' s'e' tenuta lontana dalla sovralimentazione per parecchio tempo (a mio parere a ragione). Nulla vieta che questo sia un successone.
I consumi dichiarati sono certo bassi, ma non poi cosi' bassi.
Il 3.0 aspirato della Z4 e' riuscito a fare molto meglio di cosi'. Non escludo che questo 2.0 si comporti molto bene. BMW e' sempre stata nota per motori potenti E parsimoniosi, almeno nella gamma bassa e media di cilindrata (le grosse cilindrate sono tutt'altro discorso).
Certo bisogna vedere come lo guidi, perche' per ottenere cavalli e' necessario bruciare benzina.
La presentazione su X1 lascia chiaramente intendere un desiderio di venire incontro alle proteste di molti affezionati del marchio, che han criticato l'incremento di peso di molti modelli recenti.
In questo modo si prende un motorino potente ma leggero, lo si monta su un cassone, e voila', sparito un mezzo quintale dalla "nuova versione" come per magilla. Della serie "ti piace vincere facile".
Comunque e' un passo importante. Se non altro significa che se ne rendono conto.
Vedremo le nuove Serie 3, Z4 restyling e Serie 5 come saranno.
Ho il sospetto che sulla Z4, un po' come sulla Mx5, presto tornera' a farsi vedere la capote seria. Ma non e' detto. La deriva "Benzistica" della BMW e' marcatissima, e non credo torneranno in dietro cosi', in quattro e quattr'otto, prima di aver avuto modo di sondare bene il mercato.
Comunque, nel complesso si direbbe davvero un bel motore.

beh veramente anche le alte cilindrate sono molto più parsimoniose rispetto ai colleghi di pari cubatura. certo se schiacci bruciano benza, ma questo vale per tutti.
cmq sto turbo pure sui benzina non mi sembra una grandissima mossa. alla fine è sempre più gradevole un tremila rispetto a un duemila turbo e soprattutto i benzina sono molto più soggetti allo stile di guida dei diesel, quindi alla fine le differenze tra questo e il tremila si sentiranno solamente .... nei test d'omologazione.

 

[99octane]

Infatti io, oggi come oggi, prenderei il 3.0 aspirato.
...
No, non e' vero.
Potendo prenderei il 5.0 aspirato.
...
Solo perche' non fanno un 7.0.

 

[mizzu]

Infatti io, oggi come oggi, prenderei il 3.0 aspirato.
...
No, non e' vero.
Potendo prenderei il 5.0 aspirato.
...
Solo perche' non fanno un 7.0.

guarda che stanno togliendo anche il 5.0, io fossi in te mi muoverei..