https://www.autotecnica.org/fca-firefly-t3-t4-turbo-benzina/
Da questo articolo si deduce che i turbo montano la testata multiair.che peccato potevano semplificare ,intanto questo multiair non garantisce niente di meglio della pura meccanica ne in consumi ne in prestazioni ,solo complicazioni in più.Chissà perchè insistono ,forse per giustificare i molti anni di studio su questo progetto ed i molti quattrini spesi ?
Sostanzialmente concordo con te, non sono mai stato un fan del multiair, soprattutto perchè le prove su strada di Quattroruote non hanno affatto evidenziato questo grande vantaggio nel consumo e perchè non lo ritengo un motore "sportivo" nel senso più letterale del termine.
Forse quello della Giulia, essendo stato interamente progettato in funzione del multiair e non essendo un adattamento del Firefly aspirato, nè tanto meno del Fire, dovrebbe essere un buon motore, ma non mi fa emozionare come un bialbero classico 4 valvole e testa stretta.
Ripeto, è una tecnologia innovativa e tecnicamente all'avanguardia, ma non mi emoziona, e come consumi mi ha deluso. La Porsche ottiene consumi migliori col 4 cilindri "flat" della Cayman, ovviamente senza multiair, anche se occorre considerare la leggerezza della vettura.
Di positivo, a quanto si legge dalla parole dell'ing. Lisbona, i Firefly turbo hanno il fatto che sono pronti per la normativa 6D-Final, e questo è un ottimo risultato, significa che sono molto efficienti e moderni.
Avevo anche aperto un post a riguardo!
