Immatricolazione N1 Honda HRV e motorizzazione

[Sakurambo]

Come citato da altri, la sostituzione della batteria di trazione, in un sistema full-hybrid come quello Honda, di solito segue il ciclo di vita dell'auto. In caso di anomalia, il sistema di bordo decide se e come far proseguire il veicolo oppure richiedere il fermo totale per assistenza, in quanto tutto il sistema funziona in sinergia.

Considerato che questi ibridi non dispongono di motorino d'avviamento usando un ben più efficace, affidabile e confortevole motogeneratore ad alto voltaggio, la non disponibilità della batteria di trazione implica l'impossibilità di avviare il termico e, di conseguenza, l'impossibilità di marciare: vale tanto per Honda quanto per Toyota. In certe condizioni, batteria o altri sistemi parzialmente disponibili, come detto possono sussistere condizioni per delle strategie di emergenza con potenza ridotta e possibilità di muoversi a bassa velocità e per brevi percorsi ma dipende dall'entità e dalla tipologia del danno. Va comunque rimarcato che, statisticamente, è meno probabile restare a piedi con una complessa ibrida Toy o Honda che non con una semplice auto completamente priva di qualunque assistenza elettrica anche perchè, come dicevo sopra, un'auto con giusto il motore termico ed il cambio manuale non funziona più senza una batteria di avviamento manco avviata a spinta, la batteria di avviamento serve a gestire i picchi di assorbimento (come il servosterzo) quando l'alternatore non riesce a sostenere la richiesta di corrente.

 

[MK44]

Ho una Jazz da pochi mesi, e come risaputo è una full-hybrid (come tutta l'attuale gamma Honda). La parte elettrica del sistema (2 motogeneratori e la potente batteria di trazione, da non confondere con la classica batteria servizi che è sotto il cofano motore...) è parte integrante di esso, quindi se non funziona la batteria di trazione (situata nella parte posteriore dell'auto), o uno dei 2 motogeneratori, o il classico 4 cilindri a ciclo Atkinson, l'auto sarà inservibile e si rimarrà in panne.... È come se si spaccasse il motore in un'auto termica, o il cambio, o qualsiasi altro componente meccanico/elettronico che impedisca di proseguire il viaggio. Quindi questi 4 componenti che ho citato (batteria "grande", motogeneratori, motore termico) sono progettati per durare l'intera vita dell'auto. Il sistema Toyota è simile come funzionamento ma leggermente diverso come concezione, eventualmente chi interessato cercare spiegazioni tecniche dettagliate su YouTube o Google, perché è complicato spiegare le differenze! Invece sulle trasformazioni in autocarro N1 non so nulla, mi dispiace