Il peso delle auto....mie sensazioni

[Bauscia]

Ovviamente salendo su in montagna i consumi si alzano parecchio, ma difficilmente poi resti per sempre su: prima o poi devi tornare in giù.
E quando sei giù il bilancio del consumo energetico non è affatto tanto negativo: grazie alla ricarica della batteria in discesa, l'energia effettivamente consumata è pochissima, molto meno di quello che uno si aspetterebbe!

Ora, sembra che voglio convincervi a comprare un'elettrica... e invece no!
Se volete davvero godere, sapete quale auto comprarvi: inizia per emme e finisce per cinque

nelle salite, aver le pile e' un vantaggio, perche' recuperi molto di quello che hai speso per salire quando scendi.
cosa che, con una termica pura, e' ovviamente zero, e con una ibrida, e' limitato alla dimensione delle pile.

 

[streak1]

nelle salite, aver le pile e' un vantaggio, perche' recuperi molto di quello che hai speso per salire quando scendi.
cosa che, con una termica pura, e' ovviamente zero, e con una ibrida, e' limitato alla dimensione delle pile.

Molto molto vero, questo.
Sperimentato di persona.

 

[pilota54]

Leggo spesso appunti rispetto al peso delle auto. Auto troppo pesanti, vero, auto elettriche che limitano l'autonomia perchè zavorrate da quintali di batterie che riducono i consumi, vero, vero però sino ad un certo punto nella mia (scarsa) esperienza.....

Riporto due esperienze sarebbero tre ma la prima è un pò.....piccina picciò....per cui la tralascio, mentre con altre due auto, una elettrica e una Phev l'esperienza col peso è stata......decisamente positiva.....

La prima era la DongFeng Box macchina seg. B utilitaria, non abnorme nella capacità del pacco batteria e nell'autonomia conseguente. Peso? Ma a memoria non ricordo un'auto così comoda e bilanciata......

La Phev è la Dolphin G I-Dmi che è nella sua versione con pacco batteria più grosso circa cento chili in più della base.....anche qua nessuna sensazione di peso.

Aggiungo che il peso di queste autovetture è del tutto similare a quello di una turbodiesel un pò anzianotta come la Polo 2017.....

Ditemi le vostre opinioni a riguardo, per me su auto seg. A, B tutto sto peso in più non lo vedo e non lo ho sentito, e mi permetto meglio un pò di peso in più che quei 100-200kg in meno di alcune termiche suvvettine che come ho visto stanno a malapena in strada e al primo inghippo in autostrada.....ciaopepo....

Il peso delle automobili ha valenza molto significativa solo in ordine alle prestazioni, sia velocistiche che di handling.
Per tutto il resto conta poco (però allunga anche la frenata). Chi non bada alla prestazione dà meno importanza al peso.

 

[Zero_cilindri]

Mah… il peso è sempre relativo.
Un conto è confrontare la stessa auto con 2 pesi diversi, un altro è parlare di peso su delle elettriche nate su una piattaforma dedicata.
Tanto per cominciare ammortizzatori, gomme, assetto, baricentro, sistema frenante sono tutti progettati e dimensionati per peso/prestazioni e non riadattati come nelle piattaforme multienergia.
La ID.4 da 100-0 si arresta un metro prima del Tiguan Diesel 150 cv che pesa 450 kg in meno per esempio.
Anche perché ha dischi di 5 cm. in più di diametro e nonostante al posteriore monta quelli a tamburo.
Con 700 kg di batteria all’altezza dei mozzi e assetto più rigido le curve ad alta velocità, anche strette, sono in stile GoKart supportata anche da gomme ben piantate a terra. Inoltre ha una scorrevolezza impareggiabile, dove nelle discese come un passo per esempio all’uscita da un tornante basta un “velo” per muoverla, oltre a recuperare moltissimo.
Ad assere onesti trovo più sicura e maneggevole soprattutto nei cambi di direzione la ID.4 con 2,2 tonnellate rispetto a tutte le altre che ho avuto.

 

[Bauscia]

Mah… il peso è sempre relativo.
Un conto è confrontare la stessa auto con 2 pesi diversi, un altro è parlare di peso su delle elettriche nate su una piattaforma dedicata.
Tanto per cominciare ammortizzatori, gomme, assetto, baricentro, sistema frenante sono tutti progettati e dimensionati per peso/prestazioni e non riadattati come nelle piattaforme multienergia.
La ID.4 da 100-0 si arresta un metro prima del Tiguan Diesel 150 cv che pesa 450 kg in meno per esempio.
Anche perché ha dischi di 5 cm. in più di diametro e nonostante al posteriore monta quelli a tamburo.
Con 700 kg di batteria all’altezza dei mozzi e assetto più rigido le curve ad alta velocità, anche strette, sono in stile GoKart supportata anche da gomme ben piantate a terra. Inoltre ha una scorrevolezza impareggiabile, dove nelle discese come un passo per esempio all’uscita da un tornante basta un “velo” per muoverla, oltre a recuperare moltissimo.
Ad assere onesti trovo più sicura e maneggevole soprattutto nei cambi di direzione la ID.4 con 2,2 tonnellate rispetto a tutte le altre che ho avuto.

misura delle gomme usate?

 

[Zero_cilindri]

misura delle gomme usate?

Cerchio da 19 pollici sia davanti che dietro
Anteriori 235/55
Posteriori 255/50

 

[Bauscia]

su tutte e due le auto?

 

[Mastertanto2]

se un'auto pesa tanto, avrà molto sottosterzo causata dalla quantità di moto (massa per velocità). E' fisica e non si discute.

Non si può fare l'equazione più peso = più sottosterzo : si discute e come, fisica o non fisica, perché il sottosterzo dipende da vati fattori e non certo solo dalle masse in gioco : fino a prova contraria, all'aumento della massa corrisponde anche un'aumentata reazione vincolare data dall'aderenza a terra, inoltre non si può dire in generale che questo aumenti il sottosterzo o il sovrasterzo : la velocità teorica di percorrenza in curva rimane uguale all'aumento della massa, se ogni parte in gioco è dimensionata adeguatamente, ed in pratica può lievemente diminuire, a fronte di un forte aumento di massa, solo perché la gomma che dà l'aderenza può avere dei limiti nella capacità di resistere senza deformarsi, proprio perché è gomma, non acciaio o simili.
Se si vuol conoscere un caso pratico in cui il comportamento stradale rimane eccellente anche a fronte di un peso non molto basso, basta guardare la Nissan GT-R, che io a suo tempo guidai e che aveva una tenuta di strada quasi incredibile, ad onta dei suoi 1.770 kg (prima versione) : l'impressione che dava era quella di aumentare la sua stabilità con la velocità.

 

[Zero_cilindri]

su tutte e due le auto?

Come su tutte e 2 ?

 

[Mastertanto2]

Il peso delle automobili ha valenza molto significativa solo in ordine alle prestazioni, sia velocistiche che di handling.
Per tutto il resto conta poco (però allunga anche la frenata). Chi non bada alla prestazione dà meno importanza al peso.

Ed il peso, addirittura, migliora il comportamento dal punto di vista del comfort, aumentando l'inerzia della massa sospesa. Le grandi berline di rappresentanza non sono mai state leggere, anche per quello.

 

[Bauscia]

Come su tutte e 2 ?

hai confrontato lo spazio di frenata di una tiguan con quello della id4
chiedevo se avevano le stesse gomme
perche' se su una gli monti le 215, e sull'altra 235, il confronto lascia il tempo che trova.

non sapendo dove hai preso i test, chiedevo a te

 

[ACE_75]

Non si può fare l'equazione più peso = più sottosterzo : si discute e come, fisica o non fisica, perché il sottosterzo dipende da vati fattori e non certo solo dalle masse in gioco : fino a prova contraria, all'aumento della massa corrisponde anche un'aumentata reazione vincolare data dall'aderenza a terra, inoltre non si può dire in generale che questo aumenti il sottosterzo o il sovrasterzo : la velocità teorica di percorrenza in curva rimane uguale all'aumento della massa, se ogni parte in gioco è dimensionata adeguatamente, ed in pratica può lievemente diminuire, a fronte di un forte aumento di massa, solo perché la gomma che dà l'aderenza può avere dei limiti nella capacità di resistere senza deformarsi, proprio perché è gomma, non acciaio o simili.
Se si vuol conoscere un caso pratico in cui il comportamento stradale rimane eccellente anche a fronte di un peso non molto basso, basta guardare la Nissan GT-R, che io a suo tempo guidai e che aveva una tenuta di strada quasi incredibile, ad onta dei suoi 1.770 kg (prima versione) : l'impressione che dava era quella di aumentare la sua stabilità con la velocità.

mai detto che il peso sia l'unico fattore e mai detto che un'auto pesante non sterza.