modus72
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Mikali, è inutile che tu mi metta la lista dei km percorsi...Mikali ha scritto:
Se in un'uscita con gli amici all'andata mi lasciano guidare una Clio dci e al ritorno la Yaris con il d4d, c'è poco da fare... il confronto dal punto di vista acustico e vibrazionale è impietoso per il giapponese perchè la differenza è evidente per chi la vuol percepire, non tanto a velocità costante quanto quando si deve riprendere anche lievemente velocità (ovvero quando le mappature del common rail passano dal mantenimento della potenza, 3 o 4 iniezioni per ciclo, all'erogazione di maggior coppia, ovvero due iniezioni con la main bella robusta) ; fa una ripresa in quarta da 50 all'ora con una clio dci e con la Yaris, poi dimmi.... Stesso dicasi per le vibrazioni, anche lievi, che senti sul volante, sul sedile, sulla leva del cambio a certi giri, sensazioni che ti ritornano la "presenza" del motore. Visto che mi piace esser onesto, riconosco tranquillamente che il d4d rispetto a quel francese sia mediamente più affidabile (parliamo di "mediamente" perchè a usar casi particolari si può dimostrare tutto ed il suo contrario) e che, in quella versione da 90cv, più piacevole da tirare ai medi e alti come prestazioni... Ma non prendiamoci in giro sul confort vibrazionale perchè si tratta di qualcosa di evidente. Stessa differenza (anzi no, ad esser sinceri è meno evidente) la si può verificare scambiandosi alla guida fra il rav4 2.0d ed una Bravo 1.6, o una Golf 2.0 con il recente common rail... Il rav, come confort acustico e vibrazioni, è accomunabile alla Golf 1.9 o 2.0 con il PDE, o al Fiat 16 con il 1.9mj, ma rispetto alle più recenti realizzazioni paga sicuramente pegno in termini di isolamento del motore dall'abitacolo.Del resto la cosa è comprensibile e tutt'altro che scandalosa, i giapponesi in genere sono arrivati molto tardi al diesel rispetto agli europei visto che nei loro mercati di riferimento, ovvero Giappone stesso e USA, i diesel in generale sono ben poco apprezzati e quindi ci sta che non vi abbiano investito sopra... Gli unici diesel ove i jap son forti sono quelli pesanti, per veicoli industriali (Isuzu, prima di esser acquistata e poi annientata da GM, era una forza...) e in quelli per i grossi fuoristrada; entrambi campi, come è evidente, ove il contenimento delle vibrazioni non è target primario del progettista.
Poi, se lo vuoi, possiamo parlare e convenire ore intere su quanto sia avanti Toyota, a livello mondiale, per quanto riguarda l'ibrido (l'HSD per me è un autentico prodigio di tecnica, semplicità e funzionamento, non fosse per il prezzo sarebbe la mia attuale auto...), per quanto riguarda l'elevatissima qualità complessiva delle loro vetture che mi son passate per mano (Yaris, Prius 2 e 3, Rav4 in Europa, Camry e Tarago in Australia...) ma non mi dir così del confort acustico dei loro diesel medio piccoli...
