Il motore VC-T è OK, però disegnatelo in maniera corretta

[Brumista]

Guardando la foto dell'articolo ed i video postati, non trovo errori..

Anche perchè la foto non è un disegno fatto da 4R, che altrimenti avrebbe dovuto firmarlo, ma appunto una foto riportata nell'articolo esplicativo del sistema...

A mio parere è corretto, però è stato segnalato, quindi attendiamo risposta dalla Direzione..

 

[Jazzaro]

Vorresti dire che quello in mezzo che ruota come un pianeta è l'albero motore? Poveri noi.

Esattamente, e non comprendo il perchè del poveri noi. Quello che vedi ruotare al centro del bilanciere è il perno di manovella, ovviamente ogni cilindro avrà il suo visto che vengono manovrati in serie dall'attuatore unico. Nella foto targata Infiniti che hai postato tu stesso è pure indicato con ALBERO MOTORE, ovviamente intendendo il perno di manovella, non l'asse di rotazione dell'albero motore...
Devono aver lavorato parecchio sulle masse e sull'equilibratura, bilanciere e relativa biella di collegamento con l'eccentrico dell'attuatore devono aver posto problemi non indifferenti...

 

[Grattaballe]

E' evidente che la testa di biella, cioé la parte vincolata all'albero motore, deve essere appunto vincolata all'albero motore e non al bilanciere che determina la variazione dei punti morti del pistone, come invece è evidente guardando la figura. Come è mostrato in figura, l'albero motore non potrebbe neanche ruotare.

Hai preso una cantonata...
Se fissi la testa di biella all'albero motore non potrai più variare il rapporto di compressione. Il bilanciere è esattamente ciò che fa funzionare il motore in quel modo. Peraltro lo stesso principio (inserire in un meccanismo fisso qualcosa di variabile, per rendere variabile il comportamento di tutto il meccanismo) viene usato nella testata Unicam delle Honda da cross/enduro 2017 o anche, in maniera semplificata, in tutte le distribuzioni con bilanciere a dito interposto tra camma e valvola. Per non menzionare il MultiAir o genericamente i variatori di fase.

 

[biscotto51]

Hai preso una cantonata...
Se fissi la testa di biella all'albero motore non potrai più variare il rapporto di compressione. Il bilanciere è esattamente ciò che fa funzionare il motore in quel modo. Peraltro lo stesso principio (inserire in un meccanismo fisso qualcosa di variabile, per rendere variabile il comportamento di tutto il meccanismo) viene usato nella testata Unicam delle Honda da cross/enduro 2017 o anche, in maniera semplificata, in tutte le distribuzioni con bilanciere a dito interposto tra camma e valvola. Per non menzionare il MultiAir o genericamente i variatori di fase.

OK. La testa di biella é fissata al perno esterno del bilanciere, il quale può alzarsi o abbassarsi a seconda della posizione angolare del bilanciere. Comunque, è tutto un gran casino anche perchè i filmati non aiutano a capire molto.

 

[Jazzaro]

No. La testa di biella é sì fissata all'albero motore, però al perno di manovella di esso, il quale può alzarsi o abbassarsi a seconda della posizione del bilanciere.

Confermo, hai preso una cantonata, e continui...

 

[biscotto51]

Confermo, hai preso una cantonata, e continui...

Hai risposto prima che correggessi il mio post. L'importante è rendersi conto che il cerchio che sta in mezzo al bilanciere indica non l'albero motore ma il bottone di manovella di esso.

 

[Jazzaro]

Beh, che indicasse il perno di manovella a me era sembrato ovvio dall'inizio, altrimenti non vi sarebbe stato modo di far funzionare quell'assembly. E i filmati mi sembrano chiarissimi.

 

[Roberto Barone]

Premesso che tutte le immagini sono fornite dalla Infiniti, il navigatore non ha compreso il funzionamento del sistema, probabilmente per la brevità della mia spiegazione. Quello che ruota attorno all’albero motore non è la testa di biella, ma una sorta di bilanciere alle cui estremità sono collegate la biella principale del pistone e quella vincolata all’albero inferiore, che viene fatto ruotare tramite il braccio azionato dall’attuatore. La rotazione di tale albero è eccentrica e quindi determina lo spostamento in alto o in basso della biella ad esso collegata; a sua volta tale movimento fa ruotare il bilanciere abbassando o sollevando l’altra sua estremità collegata alla biella principale, spostando di conseguenza i punti morti del pistone.

Oggettivamente, guardando solo i disegni è difficile capire il funzionamento del sistema, coi video è molto più semplice.

Roberto Boni

 

[Brumista]

Un ringraziamento alla REDAZIONE per la risposta..

 

[FAUST50]

E come volevasi dimostrare preso una cantonata,ma prima di criticare non sarebbe male informarsi.
In diverse risposte si era spiegato il funzionamento , purtroppo non si è voluto capire.