Il motore a V stretto

[Maxetto]

Il motore a V stretto visto dall'esterno si distingue da uno in linea?

 

[PCafiero]

Il motore a V stretto visto dall'esterno si distingue da uno in linea?

Direi che sicuramente le candele (in un benzina) non sono sulla stessa linea, come gli iniettori per un Diesel, anche i collettori di aspirazione e scarico dovrebbero far denotare la disposizione a V.

 

[alkiap]

Si, un'occhiata alla testa e si riconosce al volo.
Anche se fosse coperto da un carter, direi che il ridotto ingombro in lunghezza spiccherebbe immediatamente

 

[agusmag]

Si, un'occhiata alla testa e si riconosce al volo.
Anche se fosse coperto da un carter, direi che il ridotto ingombro in lunghezza spiccherebbe immediatamente

Io direi di no. Non è così facile. Ecco un contro esempio abbastanza noto:

VAG VR5, cinque cilindri a V stretta di 15°:

Praticamente sembra una quattro in linea per ingombri e la testa dal lato alto non è così facilmente distinguibile

2.3 VR5 110-125kW
This engine was sometimes badged as a 'V5'.
identification
parts code prefix: 071/066
engine displacement & engine configuration
2,324 cubic centimetres (141.8 cu in) VR5 engine; bore x stroke: 81.0 by 90.2 millimetres (3.19 in × 3.55 in), stroke ratio: 0.90:1 - undersquare/long-stroke, 464.8 cc per cylinder
cylinder block & crankcase
grey cast iron; six main bearings
cylinder head & valvetrain
cast aluminium alloy
10v: two unequal-length valves per cylinder, each with two concentric valve springs, 10 valves in total, roller chain relay-driven double overhead camshaft (DOHC)
20v: four unequal-length valves per cylinder, 20 valves in total, roller finger cam follower, self-adjusting hydraulic tappets, simplex roller chain relay-driven double overhead camshaft (DOHC) with ECU-controlled variable valve timing for both inlet and exhaust valves, compression ratio: 10.8:1
aspiration
cast aluminium alloy variable intake manifold, tubular exhaust manifold
fuel system & engine management
common rail multi-point electronic sequential indirect fuel injection with five intake manifold-sited fuel injectors; 'MPI' electronic engine control unit (ECU)
DIN-rated motive power & torque outputs, ID codes
10v: 110 kilowatts (150 PS; 148 bhp) @ 6,000 rpm; 209 newton metres (154 ft·lbf) @ 3,200 rpm ? AGZ
20v: 125 kilowatts (170 PS; 168 bhp) @ 6,200 rpm; 220 newton metres (162 ft·lbf) @ 3,300 rpm ? AQN, AZX
applications
SEAT Toledo (AGZ: 10/98-11/00, AQN: 09/00-11/03), Volkswagen Golf (AGZ: 10/97-02/01, AQN: 09/00-05/06), Volkswagen Bora (AGZ: 09/98-02/01, AQN: 09/00-05/05), Volkswagen New Beetle (AQN: 10/00-&gt), Volkswagen Passat (AGZ: 09/97-08/00, AZX: 01/01-05/05) ID and data from ETKA.

 

[lsdiff]

Si, ma che è a V... C'è scritto sopra!

 

[Logisticazzi]

sì, ma appena vedi le candele che non sono disposte in linea te ne accorgi subito.

 

[Maxetto]

Grazie.

 

[Acle1968]

Si, un'occhiata alla testa e si riconosce al volo.
Anche se fosse coperto da un carter, direi che il ridotto ingombro in lunghezza spiccherebbe immediatamente

Io direi di no. Non è così facile. Ecco un contro esempio abbastanza noto:

VAG VR5, cinque cilindri a V stretta di 15°:

Praticamente sembra una quattro in linea per ingombri e la testa dal lato alto non è così facilmente distinguibile

2.3 VR5 110-125kW
This engine was sometimes badged as a 'V5'.
identification
parts code prefix: 071/066
engine displacement & engine configuration
2,324 cubic centimetres (141.8 cu in) VR5 engine; bore x stroke: 81.0 by 90.2 millimetres (3.19 in × 3.55 in), stroke ratio: 0.90:1 - undersquare/long-stroke, 464.8 cc per cylinder
cylinder block & crankcase
grey cast iron; six main bearings
cylinder head & valvetrain
cast aluminium alloy
10v: two unequal-length valves per cylinder, each with two concentric valve springs, 10 valves in total, roller chain relay-driven double overhead camshaft (DOHC)
20v: four unequal-length valves per cylinder, 20 valves in total, roller finger cam follower, self-adjusting hydraulic tappets, simplex roller chain relay-driven double overhead camshaft (DOHC) with ECU-controlled variable valve timing for both inlet and exhaust valves, compression ratio: 10.8:1
aspiration
cast aluminium alloy variable intake manifold, tubular exhaust manifold
fuel system & engine management
common rail multi-point electronic sequential indirect fuel injection with five intake manifold-sited fuel injectors; 'MPI' electronic engine control unit (ECU)
DIN-rated motive power & torque outputs, ID codes
10v: 110 kilowatts (150 PS; 148 bhp) @ 6,000 rpm; 209 newton metres (154 ft·lbf) @ 3,200 rpm ? AGZ
20v: 125 kilowatts (170 PS; 168 bhp) @ 6,200 rpm; 220 newton metres (162 ft·lbf) @ 3,300 rpm ? AQN, AZX
applications
SEAT Toledo (AGZ: 10/98-11/00, AQN: 09/00-11/03), Volkswagen Golf (AGZ: 10/97-02/01, AQN: 09/00-05/06), Volkswagen Bora (AGZ: 09/98-02/01, AQN: 09/00-05/05), Volkswagen New Beetle (AQN: 10/00-&gt), Volkswagen Passat (AGZ: 09/97-08/00, AZX: 01/01-05/05) ID and data from ETKA.

Ma i collettori di scarico devono per forza uscire da ambo le bancate, non si scappa