<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> il direttore di 4R e i Suv | Page 2 | Il Forum di Quattroruote

il direttore di 4R e i Suv

Bassa e larga,tutto cio' che non cerchi in una donna la trovi in un auto. :D

Poi,ce chi preferisce guardare dall'alto un bel decolte' e chi preferisce sbirciare sotto.... 8)

Detto questo,ne ho provato qualcuno da amici e conoscenti e....no grazie.
Da passeggero son comodi,e innegabile,ma alla guida... :?
A cominciare dalla posizione di guida alle sensazioni che ti trasmette.
 
zero c. ha scritto:
Mauro 65 ha scritto:
ma rimarrà la comodità di salire anziché scendere per entrarci
vero che chi prova difficilmente cambia
uno lo conosco e si è già pentito
baricentro alto, superficie aumentata, cx svantaggioso, handling minore dovuto alla non ottimale dislocazione delle masse non sospese, pesi maggiori, consumi idem, prestazioni inferiori
Poniamo due opzioni:
A) una vettura sportiveggiante che sta bene in strada, è bella da guidare ed inizia a stiracchiarsi i muscoli a partire dalla zona "sospensione patente", e che tocca il pianale o il musetto da qualche parte un giorno sì ed uno no
B) una vettura comoda e rialzata, che lanciata a manetta su un lungo rettilineo arriva a stento alla zona "sospensione patente" o poco più, che non tocca mai il pianale od il musetto, che assorbe bene tutte le asperità delle nostre meravigliose strade e che, condotta alle velocità codice, consuma circa quanto la vettura A guidata come andrebbe, cioè ignorando akcuni dettagli del codice.
Tra le due, sono purtroppo arrivato a preferire la B)
L'allenamento almeno mensile a quota 200 and more sta diventando sempre più un miraggio ed un ricordo dei bei tempi passati, e vedere il contagiri castrato a 2-3 mila rpm sopportando il trattoreggiare del turbonafta è una tristezza. Almeno con un suv abbino correttamente motore e carrozzeria.

zero c. ha scritto:
però se sei alto un metro e 60 vedi meglio questo è innegabile e se c'è la 4wd la mammina sale meglio sull'aiuola del comune...
Dimentichi gli smartisti che guidano come folli assassini, i golfisti che sfanalano attaccati al di dietro, gli audisti che non cedono il passo, i bimmer con la camicia aperta sul petto villoso con catena d'ordinanza (di oro finto, ovvio, che devono pagarsi le rate del ferro). E non dimentichiamo naturalmente la nota proporzione inversa tra lunghezza dell'auto e del bigolo.

Ammazza quante ovvietà :rolleyes:

Non sarà forse che ciascuno sceglie in base ai propri gusti e necessità?
 
Per i miei gusti questo è il solo ''suv'' che mi interessa, tutti gli altri sono noja.
Siccome non me lo posso permettere, pazienza.

Attached files /attachments/1594423=25683-f_340489_1.jpg
 
Mauro 65 ha scritto:
B) una vettura comoda e rialzata, che lanciata a manetta su un lungo rettilineo arriva a stento alla zona "sospensione patente" o poco più, che non tocca mai il pianale od il musetto, che assorbe bene tutte le asperità delle nostre meravigliose strade e che, condotta alle velocità codice, consuma circa quanto la vettura A guidata come andrebbe, cioè ignorando akcuni dettagli del codice.
Tra le due, sono purtroppo arrivato a preferire la B)
Non dirlo a me, con la musetta gpl no riesco a violare il codice neppure volendolo...
 
Mauro 65 ha scritto:
Poniamo due opzioni:
A) una vettura sportiveggiante che sta bene in strada, è bella da guidare ed inizia a stiracchiarsi i muscoli a partire dalla zona "sospensione patente", e che tocca il pianale o il musetto da qualche parte un giorno sì ed uno no
B) una vettura comoda e rialzata, che lanciata a manetta su un lungo rettilineo arriva a stento alla zona "sospensione patente" o poco più, che non tocca mai il pianale od il musetto, che assorbe bene tutte le asperità delle nostre meravigliose strade e che, condotta alle velocità codice, consuma circa quanto la vettura A guidata come andrebbe, cioè ignorando akcuni dettagli del codice.
Tra le due, sono purtroppo arrivato a preferire la B)
L'allenamento almeno mensile a quota 200 and more sta diventando sempre più un miraggio ed un ricordo dei bei tempi passati, e vedere il contagiri castrato a 2-3 mila rpm sopportando il trattoreggiare del turbonafta è una tristezza. Almeno con un suv abbino correttamente motore e carrozzeria.

Beh tra le due c'è una terza opzione, cioè una comoda e setosa berlina, quelle di oggi sono abbastanza ipertrofiche e alte e non certo rasoterra; se la berlina è anche di classe superiore, magari di segmento E (cosa fattibilissima con le quotazioni ridicole delle sedan di lusso usate) e pure con un bel motore plurifrazionato, il confort è al massimo e l'assorbimento delle sospensioni in genere è migliore di quello di un SUV di categoria corrispondente, proprio perché a causa del baricentro più basso le sospensioni possono essere più cedevoli senza innescare fenomeni di rollio eccessivi.
Ci sono delle signore auto che vengono via per delle cifre ridicole (molto meno di un SUV dello stesso anno a causa dell'effetto moda) in confronto alla "roba" che si prende, quello è viaggiare, altro che SUV imho...
 
Jambana ha scritto:
Mauro 65 ha scritto:
Poniamo due opzioni:
A) una vettura sportiveggiante che sta bene in strada, è bella da guidare ed inizia a stiracchiarsi i muscoli a partire dalla zona "sospensione patente", e che tocca il pianale o il musetto da qualche parte un giorno sì ed uno no
B) una vettura comoda e rialzata, che lanciata a manetta su un lungo rettilineo arriva a stento alla zona "sospensione patente" o poco più, che non tocca mai il pianale od il musetto, che assorbe bene tutte le asperità delle nostre meravigliose strade e che, condotta alle velocità codice, consuma circa quanto la vettura A guidata come andrebbe, cioè ignorando akcuni dettagli del codice.
Tra le due, sono purtroppo arrivato a preferire la B)
L'allenamento almeno mensile a quota 200 and more sta diventando sempre più un miraggio ed un ricordo dei bei tempi passati, e vedere il contagiri castrato a 2-3 mila rpm sopportando il trattoreggiare del turbonafta è una tristezza. Almeno con un suv abbino correttamente motore e carrozzeria.

Beh tra le due c'è una terza opzione, cioè una comoda e setosa berlina, quelle di oggi sono abbastanza ipertrofiche e alte e non certo rasoterra; se la berlina è anche di classe superiore, magari di segmento E (cosa fattibilissima con le quotazioni ridicole delle sedan di lusso usate) e pure con un bel motore plurifrazionato, il confort è al massimo e l'assorbimento delle sospensioni in genere è migliore di quello di un SUV di categoria corrispondente, proprio perché a causa del baricentro più basso le sospensioni possono essere più cedevoli senza innescare fenomeni di rollio eccessivi.
Ci sono delle signore auto che vengono via per delle cifre ridicole (molto meno di un SUV dello stesso anno a causa dell'effetto moda) in confronto alla "roba" che si prende, quello è viaggiare, altro che SUV imho...
il problema è mantenerle, specie se fai un giro dell'equatore all'anno
 
pi_greco ha scritto:
Jambana ha scritto:
Mauro 65 ha scritto:
Poniamo due opzioni:
A) una vettura sportiveggiante che sta bene in strada, è bella da guidare ed inizia a stiracchiarsi i muscoli a partire dalla zona "sospensione patente", e che tocca il pianale o il musetto da qualche parte un giorno sì ed uno no
B) una vettura comoda e rialzata, che lanciata a manetta su un lungo rettilineo arriva a stento alla zona "sospensione patente" o poco più, che non tocca mai il pianale od il musetto, che assorbe bene tutte le asperità delle nostre meravigliose strade e che, condotta alle velocità codice, consuma circa quanto la vettura A guidata come andrebbe, cioè ignorando akcuni dettagli del codice.
Tra le due, sono purtroppo arrivato a preferire la B)
L'allenamento almeno mensile a quota 200 and more sta diventando sempre più un miraggio ed un ricordo dei bei tempi passati, e vedere il contagiri castrato a 2-3 mila rpm sopportando il trattoreggiare del turbonafta è una tristezza. Almeno con un suv abbino correttamente motore e carrozzeria.

Beh tra le due c'è una terza opzione, cioè una comoda e setosa berlina, quelle di oggi sono abbastanza ipertrofiche e alte e non certo rasoterra; se la berlina è anche di classe superiore, magari di segmento E (cosa fattibilissima con le quotazioni ridicole delle sedan di lusso usate) e pure con un bel motore plurifrazionato, il confort è al massimo e l'assorbimento delle sospensioni in genere è migliore di quello di un SUV di categoria corrispondente, proprio perché a causa del baricentro più basso le sospensioni possono essere più cedevoli senza innescare fenomeni di rollio eccessivi.
Ci sono delle signore auto che vengono via per delle cifre ridicole (molto meno di un SUV dello stesso anno a causa dell'effetto moda) in confronto alla "roba" che si prende, quello è viaggiare, altro che SUV imho...
il problema è mantenerle, specie se fai un giro dell'equatore all'anno

Eggià, non è tanto acquistarla quanto pagargli da bere. Senza contare l'occhio del fisco.
 
molti prendono i suv giganti per proteggere la famiglia dai vari drogati e ubriaconi che circolano nelle strade italiane
 
TTpower ha scritto:
molti prendono i suv giganti per proteggere la famiglia dai vari drogati e ubriaconi che circolano nelle strade italiane
Potrebbe anche funzionare, almeno fino a quando il drogato/ubriacone non si presenta su un suv gigante quanto o più del loro... ;)

Io per non sbagliare credo che prenderò uno di questi. 8)

Attached files /attachments/1594560=25687-Top SUV.jpg
 
Jambana ha scritto:
Beh tra le due c'è una terza opzione, cioè una comoda e setosa berlina, quelle di oggi sono abbastanza ipertrofiche e alte e non certo rasoterra; se la berlina è anche di classe superiore, magari di segmento E (cosa fattibilissima con le quotazioni ridicole delle sedan di lusso usate) e pure con un bel motore plurifrazionato, il confort è al massimo e l'assorbimento delle sospensioni in genere è migliore di quello di un SUV di categoria corrispondente, proprio perché a causa del baricentro più basso le sospensioni possono essere più cedevoli senza innescare fenomeni di rollio eccessivi.
Ci sono delle signore auto che vengono via per delle cifre ridicole (molto meno di un SUV dello stesso anno a causa dell'effetto moda) in confronto alla "roba" che si prende, quello è viaggiare, altro che SUV imho...

Concordo in pieno. E poi oltre alle berlinone (ma anche berline meno -one) ci sono altre tipologie di auto ancora.
Vuoi spazio e trazione? Prendi una Subaru Legacy.
Hai famiglia numerosa? Prendi una monovolume (a proposito, anche quella è stata una moda).
Vuoi davvero andare fuoristrada? Allora prendi una Land Rover di quelle dure e pure o una Land Cruiser da foresta della papuasia.
E così via.
La verità è che i SUV sono una moda, come lo furono appunto monovolume e coupé sul finire dello scorso millennio, ma in sé non hanno nessuna caratteristica che razionalmente li giustifica (posto che non ho prevenzioni di tipo ecologistico o che altro): sono un insieme di tanti compromessi, che alla fine danno un risultato abbastanza scadente.
 
Mauro 65 ha scritto:
zero c. ha scritto:
Mauro 65 ha scritto:
ma rimarrà la comodità di salire anziché scendere per entrarci
vero che chi prova difficilmente cambia
uno lo conosco e si è già pentito
baricentro alto, superficie aumentata, cx svantaggioso, handling minore dovuto alla non ottimale dislocazione delle masse non sospese, pesi maggiori, consumi idem, prestazioni inferiori
Poniamo due opzioni:
A) una vettura sportiveggiante che sta bene in strada, è bella da guidare ed inizia a stiracchiarsi i muscoli a partire dalla zona "sospensione patente", e che tocca il pianale o il musetto da qualche parte un giorno sì ed uno no
B) una vettura comoda e rialzata, che lanciata a manetta su un lungo rettilineo arriva a stento alla zona "sospensione patente" o poco più, che non tocca mai il pianale od il musetto, che assorbe bene tutte le asperità delle nostre meravigliose strade e che, condotta alle velocità codice, consuma circa quanto la vettura A guidata come andrebbe, cioè ignorando akcuni dettagli del codice.
Tra le due, sono purtroppo arrivato a preferire la B)
L'allenamento almeno mensile a quota 200 and more sta diventando sempre più un miraggio ed un ricordo dei bei tempi passati, e vedere il contagiri castrato a 2-3 mila rpm sopportando il trattoreggiare del turbonafta è una tristezza. Almeno con un suv abbino correttamente motore e carrozzeria.

zero c. ha scritto:
però se sei alto un metro e 60 vedi meglio questo è innegabile e se c'è la 4wd la mammina sale meglio sull'aiuola del comune...
Dimentichi gli smartisti che guidano come folli assassini, i golfisti che sfanalano attaccati al di dietro, gli audisti che non cedono il passo, i bimmer con la camicia aperta sul petto villoso con catena d'ordinanza (di oro finto, ovvio, che devono pagarsi le rate del ferro). E non dimentichiamo naturalmente la nota proporzione inversa tra lunghezza dell'auto e del bigolo.

Ammazza quante ovvietà :rolleyes:

Non sarà forse che ciascuno sceglie in base ai propri gusti e necessità?

.....e i Francesi sempre dal meccanico
e i Jap che fanno le rotonde piu' forte
 
Jambana ha scritto:
Beh tra le due c'è una terza opzione, cioè una comoda e setosa berlina, quelle di oggi sono abbastanza ipertrofiche e alte e non certo rasoterra; ....quello è viaggiare, altro che SUV imho...
Beh sì, anche se non sono mica tutte così ipertrofiche e alte ... anzi, le pochissime che al limite valuterei (le berline non mi piacciono molto e soprattuto mi offrono poca versatilità di carico rispetto alle mie attuali necessità) sono basse e rasoterra tanto quanto le corrispondenti sw

Attualmente ho una sw "sportiveggiante" ma senza assetti sportivi, che è un pochino più bassa della precedente, quel poco che basta a infastidirmi, ed è un pochino cattivella, solo quel poco che basta a frustrami per impossibilità di godermela appieno :?
 
Mauro 65 ha scritto:
Jambana ha scritto:
Beh tra le due c'è una terza opzione, cioè una comoda e setosa berlina, quelle di oggi sono abbastanza ipertrofiche e alte e non certo rasoterra; ....quello è viaggiare, altro che SUV imho...
Beh sì, anche se non sono mica tutte così ipertrofiche e alte ... anzi, le pochissime che al limite valuterei (le berline non mi piacciono molto e soprattuto mi offrono poca versatilità di carico rispetto alle mie attuali necessità) sono basse e rasoterra tanto quanto le corrispondenti sw

Attualmente ho una sw "sportiveggiante" ma senza assetti sportivi, che è un pochino più bassa della precedente, quel poco che basta a infastidirmi, ed è un pochino cattivella, solo quel poco che basta a frustrami per impossibilità di godermela appieno :?

...finchè non trovi una E 63 AMG attaccata ad un metro dal tuo culo... :x ...con dentro uno/a ancor più frust(r)ato...

dipende comunque sempre dal come e dove si guida... paradossalmente in città stare + alti permette maggiore visibilità (immagino) e quindi si domina meglio la visuale.
La berlina setosa... ..ok per l'autostrada sicuramente.

Chissà una Evora... ...mah. :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:
 
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