Il 4 cilindri ha 2 contralberi, il 3 cilindri nessuno

[renatom]

Certo... ma sulle triumph si sente la differenza tra 3 e 4...e forse la spigolosità del 3 meglio si addice ad una moto... come i motori BIG bang. Per equilibramento pistoni e forse mi riferisco sempre al testo di Dante Giacosa.

Nelle motociclette, spesso si cercano volutamente anche angoli irregolari tra gli scoppi.
Nelle automobili, questo non si fa mai.

 

[eta*beta]

Nelle motociclette, spesso si cercano volutamente anche angoli irregolari tra gli scoppi.
Nelle automobili, questo non si fa mai.

infatti, forse potrei accettare un motore spigoloso sulla moto ma non sull'auto... non a caso il 3L è recente introduzione forzata per emissioni... ma se pensi che un monoalbero 1.6 16v fiat di quasi 20 anni ancora mi consente di fare 15km/l in città e quasi 20 fuori...

 

[agricolo]

Nelle motociclette, spesso si cercano volutamente anche angoli irregolari tra gli scoppi.
Nelle automobili, questo non si fa mai.

Mi par di ricordare che la "brontolosità" dei V8 americani rispetto a quelli europei (tipo il mio, ad esempio) che praticamente non si sentono è dovuta a un diverso ordine di accensione? O c'entra anche la forma dell'albero a gomiti?

 

[agricolo]

se pensi che un monoalbero 1.6 16v fiat di quasi 20 anni ancora mi consente di fare 15km/l in città e quasi 20 fuori...

Tieni presente che tu occupi la coda della gaussiana a +2 sigma....

 

[Philosophy]

ma se pensi che un monoalbero 1.6 16v fiat di quasi 20 anni ancora mi consente di fare 15km/l in città e quasi 20 fuori...

15 in città? Così poco consuma?

 

[eta*beta]

Tieni presente che tu occupi la coda della gaussiana a +2 sigma....

Ogni evento (ed io lo sono) per quanto improbabile (idem) ha diritto di cittadinanza sulla coda di una gaussiana... (fai anche tre sigma per stare più rilasato...

 

[agricolo]

Ogni evento (ed io lo sono) per quanto improbabile (idem) ha diritto di cittadinanza sulla coda di una gaussiana... (fai anche tre sigma per stare più rilasato...

Mica ti si vuole espellere dalla gaussiana.....

 

[eta*beta]

Mi par di ricordare che la "brontolosità" dei V8 americani rispetto a quelli europei (tipo il mio, ad esempio) che praticamente non si sentono è dovuta a un diverso ordine di accensione? O c'entra anche la forma dell'albero a gomiti?

entrambi... il V8 ha i gomiti a 180, praticamente due 4L a 90°, quelli europei sono imbiellati a 90° tranne (credo) i potenti diesel industriali/commerciali/nautici... ma renato ne sa di certo di più

 

[eta*beta]

15 in città? Così poco consuma?

il segreto è partire e via subito la prima e accelerare in seconda e passare subito in quinta se il traffico sta tra 40 e 50 km/h, o passare per la terza se devi andare sopra i 50 verso i 60. E poi tenere velocità costante e rallentare per tempo per guidare fluidi senza dover usare il cambio più di tanto e quasi mai i freni... modulando il gas andando di rado in cutoff quando occorre rallentare scalando... misure eseguite da pieno a pieno con pelo della benzina al bordo del bocchettone

 

[eta*beta]

Mica ti si vuole espellere dalla gaussiana.....

no, ci mancherebbe, mamma gaussiana accoglie tutti anche se io come statistica mi sento più poissoniano, da buon rivlelatorista radiottivo... scusate per le parolacce...

 

[agricolo]

mi sento più poissoniano, ..

...nel senso che ti ritieni un evento raro?

 

[eta*beta]

...nel senso che ti ritieni un evento raro?

Non solo, nel senso che è la statistica applicata ai conteggi dei rivelatori di radiazioni più comuni... ma Gauss, i suoi teroremi e la sua curva fanno parte della mia vita...

 

[eta*beta]

https://www.researchgate.net/figure...raph-shows-two-Poisson-and-two_fig5_275590589

 

[drusus]

Nelle motociclette, spesso si cercano volutamente anche angoli irregolari tra gli scoppi.
Nelle automobili, questo non si fa mai.

Ma lo si fa quasi esclusivamente per cercare di migliorare la capacità di scaricare a terra la potenza, non per una questione di vibrazioni, i vari big bang , twin pulse , ecc hanno quello scopo.
Va anche detto che di solito i motori motociclistici sono "sovrabbondanti" in termini di cavalleria per il peso che devono spostare, rispetto a quelli automobilistici, quindi se un tre cilindri 1000 a spingere una tonnellata di macchina ha il suo bel da fare e soprattutto nei transitori scarica , poverino, vibrazioni a destra e a manca, il tre cilindri di una Street Triple o di una MT09 ride a muovere 200 kg di moto, quindi i problemi da risolvere sono diversi .

 

[eta*beta]

Ma lo si fa quasi esclusivamente per cercare di migliorare la capacità di scaricare a terra la potenza, non per una questione di vibrazioni, i vari big bang , twin pulse , ecc hanno quello scopo.
Va anche detto che di solito i motori motociclistici sono "sovrabbondanti" in termini di cavalleria per il peso che devono spostare, rispetto a quelli automobilistici, quindi se un tre cilindri 1000 a spingere una tonnellata di macchina ha il suo bel da fare e soprattutto nei transitori scarica , poverino, vibrazioni a destra e a manca, il tre cilindri di una Street Triple o di una MT09 ride a muovere 200 kg di moto, quindi i problemi da risolvere sono diversi .

Vero, sopratutto nelle competizioni, dove resta fondamentale ottimizzare perfomance e guidabilità i casi di tricilindrici e pentacilindrici sono stati sporadici anche se talora vincenti... il 4V o L vince a mani basse