Invito a leggere le prove di frenata d'emergenza della rivista, che riportano i dati di frenata da 100 km/h a pieno carico per 10 frenate consecutive, e verificare se si rilevano differenze di affaticamento consistenti tra le auto a impianto misto o a 4 dischi, per masse simili.
Sinceramente in questi anni non ho notato differenze che vadano oltre quelle che ci possono essere tra modelli diversi, anzi paradossalmente sono capitati casi di maggiore affaticamento su impianti a 4 dischi.
I tamburi odierni spesso sono diversi da quelli degli anni 90 e sono dotati di alette per aumentare la superficie disperdente (ho due vetture segmenti a e b degli utlimi 5 anni e ne sono dotate).
La id3 (e le altre elettriche) però, è più simile a un mezzo pesante dal punto di vista del sistema frenante. Mezzi pesanti che non hanno mai abbandonato i tamburi negli assi posteriori (salvo poche eccezioni) e che come le vetture elettriche hanno un sistema di frenata dinamico che funziona per i rallentamenti e l'impianto frenante che entra in funzione solamente nell'ultima parte della frenata o nelle frenate d'emergenza, proprio nei momenti in cui il tamburo funziona al meglio.
Tamburo che necessita di manutenzione ordinaria decisamente ridotta rispetto ai freni a disco.
La prova del 9 saranno le frenate di emergenza a pieno carico che effettueranno come test le riviste tra cui la nostra.
Te guardi alla tua twingo come peraltro la smart che han dei tamburi anche abbastanza grandi al posteriori ma rimangono auto leggere.
L'id3 è molto più pesante e tendenzialmente penserei che in alcune condizioni possa mandarli in crisi per frenate ripetute alette o meno.
Sicuramente la frenata rigenerativa aiuta, ma non è detto che riesca in tutto e per tutto.
Anche la model 3 extended range per via delle coperture aerodinameniche dei freni che non permettevano il corretto raffreddamento degli stessi, è andata in crisi nei test di Quattroruote.
Vedremo se il limite di dissipazione verrà superato o meno anche per la id3. È solo questo il problema non tanto la potenza frenante.
Anche la manutenzione non è vero che sia più ridotta. Il fatto che oramai li abbiamo solo al posteriore ci fa pensare questo, ma ciò è dovuto al principale schema che oramai regna nelle auto ice a trazione anteriore che fa si che i freni dietro siano meno sollecitati.
Anche gli impianti coi dischi dietro nella maggior parte dei casi han una manutenzione che è la metà di quelli anteriori.
Mentre i tamburi superato un certo chilometraggio van sostituiti in toto in quanto conviene a livello economico.
Altrimenti se va bene che le piste siano ancora buone, van cambiate le ganasce e pistoncini, previa lo smontaggio della ruota e apertura del tamburo.
Insomma non molto lontano dal cambiare le pastiglie ad un impianto a dischi al posteriore.
) ha circolato per la prima volta nel 1839 a Aberdeen, nel 1898 il primo record di velocità misurato (a circa 64 km/h) era di un auto elettrica, e nel 1899 la prima auto a superare i 100 km/h era anche lei elettrica, ha convissuto coi modelli a benzina, alcool, petrolio fino agli inizi del ´900 quando si è affermata l´auto a benzina, quindi dovremmo scartare l´elettrico a priori perchè "obsoleto"? (secondo la logica che hai adottato...)
