Ibride in discesa, dove finisce la Carica?

Molti si chiedono; Una volta che le batterie sono piene in una lunga discesa, dove finisce l'energia che si stà generando?
Forse questo video aiuterà a trovare una spiegazione plausibile.

 

In Che senso per cosa viene usata? Se la batteria è carica il circuito di comando farà sì da mettere "in corto" il motore elettrico per generare il freno motore, ovvero l'energia sviluppata dal motore viene usata per rallentarne il movimento, quindi si dissipa in calore nel motore stesso.

 

Non viene usata l'energia per rallentare il veicolo, ma la resistenza per lo sviluppo di energia, e il corto circuito sarà calibrato.

 

Perchè sovraccaricare termicamente la parte elettrica quando A) hai la possibilità di tener acceso il termico ed usare quello come freno motore B) hai la possibilità di andare direttamente sull'impianto frenante idraulico?

 

Perche A e B sono componenti che richiedono manutenzione e si deteriorano. Un motore elettrico che usa un campo magnetico e praticamente infinito finchè stai lontano dalle temperature di fusione dei componenti. In Ogni modo anche sulle toyota, in manuale dopo un tot subentra anche l'assistenza del motore.

 

Anche in contesto gruppo batteria/accumulatore Toyota mantiene un approccio "di buon senso" essendo che fa in modo che tale componente non oltrepassi mai determinati picchi di carica/scarica unitamente alla tipologia/tecnologia del medesimo seppur ciò in buona parte anche per via di una questione "di comodo" essendo che litio ad ora parrebbe anche essere più difficile da reperire e quindi costoso, ma anche più vulnerabile (incendiabilità) in caso di incidenti così come in carica-scarica (anche se in questo più efficiente rispetto al tipo NiMH il quale ha però accorciato un po le distanze con hsd4)...

 

Ma nel video non servono le batterie per fare l'effetto resistenza del generatore, basta solo regolare il passaggio e le temperature, poi le batterie una volta cariche possono essere bypassate.
Non sono un chimico, ma credo le batterie al litio sono più apprezzate per la loro capacità rapportato a dimensioni e peso, a scapito di meno cicli confronto ad un NiMh.
Poi c'è anche la questione Memoria delle batterie, ma credo sia una cosa preistorica ormai, difetto non esistente nei moderni accumulatori.

 

Si anche per una questione di ingombri e quindi logistica...
Basti rimanere in Toyota con l'esempio di Prius+ in variante a sette posti la quale è dotata di batterie al litio poste fra i sedili anteriori (l'ultima Yaris ha rinunciato al divano scorrevole proprio per questo).