Jazzaro
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Il doppia frizione cambia marcia velocemente e senza incertezze se il rapporto da innestare è quello previsto dalle logiche di guida, ovvero quello che la centralina ha "preparato" pronto da innestare; in un'accelerazione, per dire, dopo la prima la centralina prepara la seconda, la tiene in standby con la frizione aperta sino all'innesto, dopodichè toglie la prima dall'altra frizione e mette la terza tenendola pronta, e via dicendo. In questo modo i cambi marcia son molto rapidi, ma se il conducente chiede qualcosa che la centralina non s'aspetta allora tocca attendere che la marcia richiesta venga selezionata, e poi innestata. Questo in qualsiasi DCT, ibrido o meno, di qualsiasi marca; la bontà di quel tipo di cambio sta sia nella meccanica (il momento in cui una frizione apre e l'altra chiude è fondamentale) che nel software, che deve esser bravo a capire cosa chiede il conducente.
Non so se il dct Hyundai sia proprietario, in ogni caso il piacere di guida di un dct per me è immensamente superiore a quello dei cvt toy, il problema della scelta non mi si porrebbe neppure...
Non so se il dct Hyundai sia proprietario, in ogni caso il piacere di guida di un dct per me è immensamente superiore a quello dei cvt toy, il problema della scelta non mi si porrebbe neppure...
