XPerience74 ha scritto:
modus72 ha scritto:
L'I-MMD non è similare al Toy e Ford, le differenze sono profonde. Il sistema HSD lo si conosce, termico più due motogeneratori ed epicicloidale a gestire la trazione.
Nell'I-MMD delle Accord il termico ed i due
motogeneratori sono ben più potenti, non vi è giunto epicicloidale ma una frizione che collega direttamente motore e ruote nella marcia a media ed alta velocità. Nel resto dell'utilizzo, la frizione si apre e la trazione viene garantita da un motore elettrico che prende corrente dalle batterie oppure dal generatore mosso dal termico. E' spiegato molto bene qui
http://www.youtube.com/watch?v=vibnrTxe5ds
sarà, ma rimango della mia idea circa la POTENZIALE maggior "delicatezza" complessiva considerato quanto posto in evidenza ... ed in merito mi verrebbe da pensare: "mi concentro sulle prestazioni piuttosto che l'affidabilità assoluta ..." ergo: non c'era molta altra scelta (vs soluzioni odierne...) per arrivare a tali risultati ...
Immagino che non dormirai la notte al pensiero della Yaris in garage, con una potenzialmente delicata frizione...
La scelta c'era eccome, e la dimostrazione sta proprio in quanto fatto da Honda.
XPerience74 ha scritto:
modus72 ha scritto:
e, come è facile capire, non vi sono attinenze con l'HSD. L'unica, a volerla vedere, è il fatto che anche questo I-MMD si configuri come un ECVT visto che la velocità delle ruote motrici varia rispetto al regime motore in maniera continua.
a proprosito di "scelte influenzate"?
Il mondo non è toyotacentrico, caro xperience..
Nella fattispecie di Honda, le scelte sono influenzate dai casi concreti, ovvero l'usare la soluzione più adatta per ogni necessità tecnica. Toyota ha UN SOLO tipo di trazione ibrida, e lo propina sulla Yaris da 15000? fino alle Lexus da 100000?; come ormai chiaro, su una tranquilla utilitaria o una vellutata berlinona di rappresentanza quello schema andrà anche bene, ma se lo metti su una IS che nelle mire dovrebbe competere con delle sportiveggianti BMW serie3, fa solo ridere... Honda invece ha deciso di diversificare: powertrain leggero, compatto e prestazionale sulle piccole Jazz, CR-Z, Insight e via dicendo, powertrain prestazionale ma confortevole per Accord e per auto di un certo lignaggio, infine un'altra tipologia ancora per la NSX, ovvero un doppiafrizione ibrido davanti con due motori elettrici dietro a creare una 4wd con torque vectoring. Evidentemente non esiste un modo univoco per realizzare una trazione ibrida, il fatto che sinora solo Toy avesse creduto seriamente nell'ibrido ha lasciato pensare che l'idea TRW (quella poi ripresa da Toy e recentemente da Ford) fosse la migliore, ma il proliferare di soluzioni diverse da parte di altri costruttori lascia invece pensare che il campo sia tutto da esplorare, e che la partita sia tutta aperta. Sia nel campo delle piccole dove l'I-DCD dimostra che si possono coniugare prestazioni notevoli con altrettanto notevoli economie di esercizio, unite a un feeling sportivo, che in quello delle berline medie ove Honda ha messo in piedi un ECVT che non ha niente a che fare con quanto proposto da Toy e Ford; e anche qui, in base ai primi riscontri, con risultati migliori di Toy e Ford in quanto a prestazioni, consumi e fluidità di marcia.
A proposito di fluidità... Una delle rimostranze riportate in questo primo test drive del doppiafrizione Honda insiste sull'avvertibilità dei cambi marcia, cosa ritenuta poco gradita per gli scossoni; questa può essere caratteristica intrinseca di quel cambio, ma può anche venire da una messa a punto non ottimale: altri doppiafrizione già sul mercato, i DSG di VW, il TCT di Fiat nonchè i Getrag montati su delle Renault, Ford, Volvo vendute in Europa, e senza scomodare roba Ferrari ed i doppelkupplung di Porsche, riescono ad essere decisamente fluidi e veloci nei cambi marcia, quindi se si tratta di regolarli per bene allora anche Honda ci può arrivare...
XPerience74 ha scritto:
modus72 ha scritto:
L'I-DCD nasce per entrare nella Jazz, quindi non vedo perchè non possa entrare nel vano motore, a occhio più grande, della Civic. Il problema, semmai, sarà dove piazzare le batterie....
sotto i sedili posteriori (come toy fra l'altro)?
e cmq se la facessero sarebbe un'eccelente idea ... imho.
Bisogna prevedere lo spazio in origine approntando un pianale appositamente pensato, altrimenti ti ritrovi come con l'auris mk1 ed il suo bel bagagliaio....
