i-ctdi, dpf e gasolio giusto

[pincio75]

Riprendo un mio precedente topic per aggiornarvi sulla mia esperienza e chiedere consiglio a voi in materia di gasolio e rigenerazioni del dpf.
Con la mia nuova Civic (MY 2008 ) sono arrivato a 5.300 km, lungo i quali ho cercato di variare il più possibile le diverse marche di gasolio. La mia percorrenza tipica (casa-ufficio) consiste in 22-23 km, di cui 70% superstrada e il resto ciclo urbano. Seguendo pedissequamente i consigli di meipso, sto facendo fare un congruo rodaggio al mio i-ctdi, ragion per cui mantengo velocità moderate (110-120 km/h in superstrada, spesso in V marcia) e regimi di rotazione mai superiori ai 2800-3000 rpm, avendo cura di effettuare un adeguato warm-up, specie la mattina.

Ho fatto il primo pieno con il Bludiesel tech.
Il secondo con gasolio Agip normale: il caratteristico ticchettio del motore diesel è subito diminuito, e di parecchio.
Il terzo pieno l'ho fatto con normale gasolio Agip + additivo Diesel4. Il rumore è diminuito un altro po' ed è aumentata la fluidità del motore.
In questa prima fase, il DPF rigenerava ogni 5-600 km e non sembrava che questo intervallo cambiasse al cambiare del gasolio.

Dal quarto pieno in poi, come detto, ho variato molto: Esso, Ip, Erg, Tamoil, di nuovo Agip (con e senza additivo). Ebbene, l'intervallo di rigenerazione si è stabilizzato a soli 350 km, con una cadenza assolutamente regolare.
Devo dire che le rigenerazioni mi hanno provocato fastidi pressoché nulli: durano meno di 10 minuti e finora sono andate tutte a buon fine.

Non so, ho pensato che i maggiori intervalli nella rigeneraaione registrati nelle prime settimane potessero essere legati al fatto che la macchina era nuova, oppure che il primo pieno fu fatto (chissà perché, poi ) col bluediesel tech.
Ho letto di aggiornamenti delle centraline del dpf avvenuti nel 2008 e pensavo che la mia Civic fosse già "aggiornata". Ora, benché - ripeto - i fastidi della rigenerazione siano pochi, mi chiedo come mai la frequenza delle rigenerazioni sia aumentata. Voi che ne dite?

 

[larft]

Dipende dalla quantità di zolfo presente nel gasolio.Anche se sono gasolii particolari alcuni hanno una quantità minima di zolfo escluso shell V-power.Io mi trovo benissimo con esso Energy e le rigenerazioni del dpf non sono frequenti .Inoltre l'Esso Energy non è particolarmente aggressivo per gli iniettori e quest'ultimi non sono nemmeno rumorosi.

 

[rosmarc]

ti dico la mia: io uso - anche su consiglio di meipso - gasolio Esso standard e direi che mi sono sempre trovato benone (sgrat sgrat ). Un paio di volte, quindi mooolto di rado, ho aggiunto l'additivo Diesel4, che effettivamente rende il funzionamento di i-ctdi ancor più fluido e silenzioso di quanto già non sia in condizioni normali. Però per ovvi motivi è preferibile non abusarne.

Niente gasoli speciali: sono privi di elementi lubnrificanti essenziali per il corretto funzionamento del motore, quindi finché si può li evito con cura. Ho provato una volta il Blue diesel... mezzo serbatoio, giusto "per vedere l'effetto che fa", ma poi non l'ho più usato.

Quanto invece alla frequenza delle rigenerazioni, varia anche - e in modo sensibile - in funzione del tipo di percorso: sei si percorrono spesso strade cittadine a basso regime di giri, magari con ingorghi o comunque con molto traffico, allora le rigenerazioni si intensificano di molto... è questo, a ben vedere, uno dei più clamorosi controsensi del malefico accrocchio, nato per con presunti fini ambientalisti soprattutto in ambito cittadino, quando invece è proprio in città che fa i danni maggiori... da ogni punto di vista!

Se invece si fa sempre autostrada col motore che gira in pieno, gli intervalli si allungano parecchio, anche più di 800/1.000 km

 

[larft]

ti dico la mia: io uso - anche su consiglio di meipso - gasolio Esso standard e direi che mi sono sempre trovato benone (sgrat sgrat ). Un paio di volte, quindi mooolto di rado, ho aggiunto l'additivo Diesel4, che effettivamente rende il funzionamento di i-ctdi ancor più fluido e silenzioso di quanto già non sia in condizioni normali. Però per ovvi motivo è preferibile non abusarne.

Niente gasoli speciali: sono privi di elementi lubnrificanti essenziali per il corretto funzionamento del motore, quindi finché si può li evito con cura. Ho provato una volta il Blue diesel... mezzo serbatoio, giusto "per vedere l'effetto che fa", ma poi non l'ho più usato.

Quanto invece alla frequenza delle rigenerazioni, varia anche - e in modo sensibile - in funzione del tipo di percorso: sei si percorrono spesso strade cittadine a basso regime di giri, magari con ingorghi o comunque con molto traffico, allora le rigenerazioni si intensificano di molto... è questo, a ben vedere, uno dei più clamorosi controsensi del malefico accrocchio, nato per con presunti fini ambientalisti soprattutto in ambito cittadino, quando invece è proprio in città che fa i danni maggiori... da ogni punto di vista!

Se invece si fa sempre autostrada col motore che gira in pieno, gli intervalli si allungano parecchio, anche più di 800/1.000 km

Bluetech il peggior gasolio per il motore crv.Visto che usi Esso qualche volte prova esso E.

 

[Stendvald]

Dico anche io la mia.

Circa 2 settimane fa, all'improvviso, il motore ha iniziato a fare il classico rumore da diesel, con un ticchettio molto marcato, sia a motore freddo che caldo, a tutti i regimi e con tutti i carichi di acceleratore. Mi sono rivolto ad un meccanico Honda di mia conoscenza (credo uno dei pochi veramente competenti a meno di un'ora di strada da Brescia), che ha diagnosticato un problema di pulizia agli iniettori. Mi ha consigliato l'uso di un additivo made in Germany, un certo PRO TEC Diesel Cleaner (http://www.pro-tec-deutschland.com/?s=prod&us=p_detail&lang=de&prod=552&headline=Classic-Line): "mettilo quando entri in riserva, fatti 50 o 60 km e poi fai rifornimento. EVITA i diesel senza zolfo, che seccano eccessivamente gli iniettori". Ho fatto come mi è stato detto, e... non appena fatto il rifornimento, mi sembrava di avere un altro motore. Sparito nel nulla il rumoroso ticchettio (che ora è appena percettibile, tendendo molto bene l'orecchio, solo in un limitatissimo range di giri e solo a carico basso di acceleratore), motore più scattante e vivace, più silenzioso e più fluido. Che dire? Per quanto mi riguarda in futuro non utilizzerò altro che i diesel normalissimi e, magari ogni 10.000 km, una bella lattina di questo additivo fantastico.

E se mi è permesso, pur non facendo nomi, consiglio a tutti quanti l'officina Honda di Castiglione delle Stiviere (adiacente ad una piccola concessionaria Honda)! Ho avuto a che fare anche con altre realtà Honda a Brescia, ma non c'è veramente paragone, nè come prezzi nè come professionalità.

 

[DEMONT]

Dico anche io la mia.

Circa 2 settimane fa, all'improvviso, il motore ha iniziato a fare il classico rumore da diesel, con un ticchettio molto marcato, sia a motore freddo che caldo, a tutti i regimi e con tutti i carichi di acceleratore. Mi sono rivolto ad un meccanico Honda di mia conoscenza (credo uno dei pochi veramente competenti a meno di un'ora di strada da Brescia), che ha diagnosticato un problema di pulizia agli iniettori. Mi ha consigliato l'uso di un additivo made in Germany, un certo PRO TEC Diesel Cleaner (http://www.pro-tec-deutschland.com/?s=prod&us=p_detail&lang=de&prod=552&headline=Classic-Line): "mettilo quando entri in riserva, fatti 50 o 60 km e poi fai rifornimento. EVITA i diesel senza zolfo, che seccano eccessivamente gli iniettori". Ho fatto come mi è stato detto, e... non appena fatto il rifornimento, mi sembrava di avere un altro motore. Sparito nel nulla il rumoroso ticchettio (che ora è appena percettibile, tendendo molto bene l'orecchio, solo in un limitatissimo range di giri e solo a carico basso di acceleratore), motore più scattante e vivace, più silenzioso e più fluido. Che dire? Per quanto mi riguarda in futuro non utilizzerò altro che i diesel normalissimi e, magari ogni 10.000 km, una bella lattina di questo additivo fantastico.

E se mi è permesso, pur non facendo nomi, consiglio a tutti quanti l'officina Honda di Castiglione delle Stiviere (adiacente ad una piccola concessionaria Honda)! Ho avuto a che fare anche con altre realtà Honda a Brescia, ma non c'è veramente paragone, nè come prezzi nè come professionalità.

....grazie di cuore per questa preziosa e utile info, alla fine i "gasolii speciali" lo sono...in negativo però

 

[larft]

Dico anche io la mia.

Circa 2 settimane fa, all'improvviso, il motore ha iniziato a fare il classico rumore da diesel, con un ticchettio molto marcato, sia a motore freddo che caldo, a tutti i regimi e con tutti i carichi di acceleratore. Mi sono rivolto ad un meccanico Honda di mia conoscenza (credo uno dei pochi veramente competenti a meno di un'ora di strada da Brescia), che ha diagnosticato un problema di pulizia agli iniettori. Mi ha consigliato l'uso di un additivo made in Germany, un certo PRO TEC Diesel Cleaner (http://www.pro-tec-deutschland.com/?s=prod&us=p_detail&lang=de&prod=552&headline=Classic-Line): "mettilo quando entri in riserva, fatti 50 o 60 km e poi fai rifornimento. EVITA i diesel senza zolfo, che seccano eccessivamente gli iniettori". Ho fatto come mi è stato detto, e... non appena fatto il rifornimento, mi sembrava di avere un altro motore. Sparito nel nulla il rumoroso ticchettio (che ora è appena percettibile, tendendo molto bene l'orecchio, solo in un limitatissimo range di giri e solo a carico basso di acceleratore), motore più scattante e vivace, più silenzioso e più fluido. Che dire? Per quanto mi riguarda in futuro non utilizzerò altro che i diesel normalissimi e, magari ogni 10.000 km, una bella lattina di questo additivo fantastico.

E se mi è permesso, pur non facendo nomi, consiglio a tutti quanti l'officina Honda di Castiglione delle Stiviere (adiacente ad una piccola concessionaria Honda)! Ho avuto a che fare anche con altre realtà Honda a Brescia, ma non c'è veramente paragone, nè come prezzi nè come professionalità.

....grazie di cuore per questa preziosa e utile info, alla fine i "gasolii speciali" lo sono...in negativo però

Io uso da sempre gasolio senza zolfo e ripeto perchè l'ho scritto più volte con una audi A4 ho percorso 160.000km senza problemi usando shell v power diesel.Poi se i gasoli speciali siano dannosi c'è tutta una questione che dura da anni sui pro e contro,Io so che il prodotto deve avere dei requisiti a norma di legge per essere venduto e da prove effettuate il lubrificante migliore per gli iniettori ad oggi ce l'ha solo esso E. ma comunque tutti sono sicuri da usare ed eventuali rotture sono da imputare a sporco o acqua presente nel gasolio.Comunque io continuerò ad usarli e fino ad oggi non ho avuto guai.

 

[DEMONT]

Dico anche io la mia.

Circa 2 settimane fa, all'improvviso, il motore ha iniziato a fare il classico rumore da diesel, con un ticchettio molto marcato, sia a motore freddo che caldo, a tutti i regimi e con tutti i carichi di acceleratore. Mi sono rivolto ad un meccanico Honda di mia conoscenza (credo uno dei pochi veramente competenti a meno di un'ora di strada da Brescia), che ha diagnosticato un problema di pulizia agli iniettori. Mi ha consigliato l'uso di un additivo made in Germany, un certo PRO TEC Diesel Cleaner (http://www.pro-tec-deutschland.com/?s=prod&us=p_detail&lang=de&prod=552&headline=Classic-Line): "mettilo quando entri in riserva, fatti 50 o 60 km e poi fai rifornimento. EVITA i diesel senza zolfo, che seccano eccessivamente gli iniettori". Ho fatto come mi è stato detto, e... non appena fatto il rifornimento, mi sembrava di avere un altro motore. Sparito nel nulla il rumoroso ticchettio (che ora è appena percettibile, tendendo molto bene l'orecchio, solo in un limitatissimo range di giri e solo a carico basso di acceleratore), motore più scattante e vivace, più silenzioso e più fluido. Che dire? Per quanto mi riguarda in futuro non utilizzerò altro che i diesel normalissimi e, magari ogni 10.000 km, una bella lattina di questo additivo fantastico.

E se mi è permesso, pur non facendo nomi, consiglio a tutti quanti l'officina Honda di Castiglione delle Stiviere (adiacente ad una piccola concessionaria Honda)! Ho avuto a che fare anche con altre realtà Honda a Brescia, ma non c'è veramente paragone, nè come prezzi nè come professionalità.

....grazie di cuore per questa preziosa e utile info, alla fine i "gasolii speciali" lo sono...in negativo però

Io uso da sempre gasolio senza zolfo e ripeto perchè l'ho scritto più volte con una audi A4 ho percorso 160.000km senza problemi usando shell v power diesel.Poi se i gasoli speciali siano dannosi c'è tutta una questione che dura da anni sui pro e contro,Io so che il prodotto deve avere dei requisiti a norma di legge per essere venduto e da prove effettuate il lubrificante migliore per gli iniettori ad oggi ce l'ha solo esso E. ma comunque tutti sono sicuri da usare ed eventuali rotture sono da imputare a sporco o acqua presente nel gasolio.Comunque io continuerò ad usarli e fino ad oggi non ho avuto guai.

....accidenti ma quì uno non sà più cosa pensare.. :!: ..mi sono letto tutti gli interventi che ho trovato, addirittura in Bmw sconsigliano per i loro motori il gasolio speciale Agip, altri sono tornati al gasolio normale e la rumorosità degli iniettori è tornata normale o addirittura scomparsa, c'è chi dice che il valore di zolfo è ormai uguale per tutti (...per legge dal 1° gennaio 2009...), altri considerano il V-Power troppo aggressivo per pompa e iniettori, altri ancora (...non solo Meipso...) accennano alla possibilità di mettere un pò di olio (...l'ideale è un buon olio per motori 2tempi...) nel serbatoio prima del pieno, l'azienda Sintoflon tra i suoi prodotti propone il "Dieselube".. http://www.sintoflon.com/prodotti/24/ ..,altri ancora consigliano di alternare ad un pieno di gasolio speciale 2-3 di quello normale, altri ancora gasolio normale ed ogni 10-15.000 km un buon prodotto per la pulizia degli iniettori da versare nel serbatoio.....io, sinceramente, non sò più cosa pensare !!!

 

[larft]

clicca gasolio senza zolfo poi difetto del mese.

 

[DEMONT]

clicca gasolio senza zolfo poi difetto del mese.

...grazie, quindi non c'è nessun problema. Punto e fine delle storie.

 

[meipso]

clicca gasolio senza zolfo poi difetto del mese.

Ritengo la trattazione riportata nell'articolo visibile al link che hai proposto troppo lacunosa ed approssimativa.
Riporto, di seguito, le mie personali considerazioni in merito, così come le ho postate in stanza Ford a seguito della segnalazione di un problema di rumorosità ascrivible, con buona probabilità, agli iniettori:
"Dal momento che hai praticamente usato sempre bluediesel, credo che possa trattarsi di rumorosità conseguente ad uno stato di maggiore usura degli iniettori; non tanto da comprometterne per intero il funzionamento ma abbastanza per renderli più rumorosi in alcune situazioni. Non è questione di pulizia, anzi, talvolta gli additivi pulenti sortiscono l'effetto opposto proprio perché, tergendo le parti, le seccano ancora di più. Un miglioramento si potrebbe ravvisare usando dei lubrificanti, ad esempio, al limite, aggiungere olio al gasolio, cosa tutt'altro che assurda, come potrebbe apparire, ed anzi, talvolta consigliata nelle sedi opportune.
I gasoli cosiddetti "speciali" sono stati privati pressoché completamente di zolfo, più precisamente di quei composti dello zolfo (solfuro e bisolfuro di molibdeno e solfonato di calcio) che entrano in gioco proprio nella formulazione di moltissimi lubrificanti. Sono stati sostituiti da altri composti che, pur permettendo ai nuovi combustibili di rientrare nei limiti imposti dalla normativa, non hanno ad oggi la medesima efficacia. Inoltre, c'è da dire che le prove di omologazione avvengono facendo scorrere a lungo una sfera di metallo contro una superficie anch'essa metallica e misurando l'usura che ne sortisce. Questa usura deve stare sotto un valore che è prossimo ai 500 millesimi di millimetro su una base di un certo numero di cicli. Tuttavia, è ben intuibile che la situazione di lavoro di pompe ad alta pressione ed iniettori sia drasticamente differente rispetto a quella adottata per prova; inoltre va preso in prima considerazione il fatto che se un combustibile provoca, ad esempio, un'usura di 100 millesimi di mm ed un altro un'usura di 300, risultano entrambi a norma, ma il primo è decisamente più riguardoso dell'integrità dei dispositivi menzionati. Quindi, prova a non usare più il gasolio "speciale" e vedi che accade, sebbene in sincerità ritenga che ormai il danno sia fatto. Così facendo, però, potresti evitare che il problema si acuisca. Usando il gasolio normale, che a tutt'oggi non mi risulta che sia stato ancora portato entro i limiti che erano stati imposti per essere in vigore dal gennaio del corrente anno (ovvero dalle 50 ppm a 10 ppm di zolfo), potresti aver bisogno, di tanto in tanto, dell'uso di qualche additivo pulente; il che, ad onor del vero, rientra ampiamente nella norma. Inoltre, c'è da dire che non solo la minor quantità di zolfo provoca effetti a medio-lungo termine correlabili alla minore lubricità, ma anche la presenza dei tanto reclamizzati additivi pulenti potrebbe enfatizzarne la "secchezza". Si pensi, infatti, alla funzione primaria di questi additivi, che è volta alla rimozione, in primis, di depositi di carbonio. Si sa che il carbonio, in alcune configurazioni possibili dell'elemento, si configura come un lubrificante solido (come, ad esempio, la grafite, che si presenta stratiforme, ma anche se si agglomera in piccole sferule); quindi, rimuovendo tali depositi, si potrebbe annullare l'eventuale contributo che questi possono fornire sul fronte della protezione da usura di diverse parti meccaniche.
Tornando alla tua descrizione, e specificatamente al fatto che a caldo non si senta più il rumore, questo potrebbe essere ragionevolmente dovuto alla diversa situazione termica che ingenera nei componenti coinvolti uno stato di dilatazione differente che, a sua volta, crea delle tolleranze diverse tra le varie parti a contatto. Da qui, la diminuzione della rumorosità. Potrebbe essere che, con il tempo e con i km, se tu dovessi continuare ad usare i "gasoli speciali", l'usura possa crescere fino al punto in cui il rumore permanga durante l'intero periodo di accensione del motore. Da qui, il consiglio che ti ho presentato più sopra."
Sottolineo che il fatto che un certo carnet di prodotti risulti "a norma", ovvero con il provino recante un'usura inferiore ai 460 millesimi di mm, non li rende necessariamente tutti uguali sotto il profilo della lubricity.
L'articolo è del 2005, sicuramente le cose oggi, dopo almeno 4 anni, saranno certamente differenti e, spero, migliorate. Comunque, c'è pure da evidenziare un fatto che, a mio avviso, riveste una certa rilevanza: la pompa di iniezione, così come gli iniettori, sono componenti soggetti ad usura, sempre e comunque, a prescindere dal tipo di combustibile adottato. Ebbene, il fulcro della questione sta nell'entità di questa usura; mettiamo che al massimo livello di incidenza di questa usura un dispositivo manifesti un problema dopo 50mila km e che, invece, al minimo di questo livello di usura lo stesso dispositivo lo manifesti, ad esempio, a 150mila km. Se ne deduce che, anche chi dovesse trovarsi, più o meno fortuitamente, ad utilizzare il combustibile più aggressivo sotto questo punto di vista, finché sta sotto una certa percorrenza non rileverebbe granché di problematico e, fino a quel momento, potrebbe tranquillamente affermare che "uno valga l'altro", "sono tutti a norma quindi vanno bene" e così via. Dopo, però, non so se continuerebbe ad affermarlo, sinceramente.
Nel corso di questo periodo, nel quale viene effettuata una certa percorrenza, può pure capitare di imbattersi in un pieno di gasolio annacquato e che questo, superando la capacità di trattenimento dell'acqua del filtro, riesca a provocare danno. Si resta nel dubbio di quale sia la causa, se l'acqua o lo scarso potere lubrificante, specie, come è ovvio, se il primo frangente citato sopraggiunge in anticipo rispetto al secondo.
Nell'articolo si fa pure menzione al fatto che le sostanze che sono state tolte dal gasolio per togliere contestualmente lo zolfo abbiano un certo potere lubrificante e che, per questo motivo, siano state sostituite con altre, così come, del resto, ho riportato nel post di cui sopra ed in molte altre occasioni; bene, può quindi pure essere possibile trovare un gasolio "speciale" che, se correttamente addittivato con queste nuove sostanze che compensino la diminuita lubricity, sia addirittura più riguardoso dell'integrità meccanica dei comparti coinvolti forse anche di più del gasolio "normale". Ma resta il fatto che si debbano condurre delle prove per cercare di capire quale sia il combustibile migliore; circostanza che, mi preme ricordarlo, non vale in assoluto ma sempre in relazione ad un determinato tipo di motore.

 

[DEMONT]

...ri-accidenti, quì addirittura si parla di "combustibile migliore in relazione ad un determinato motore"...quindi ciò che và bene sui Diesel di una determinata casa non è detto che sia il meglio per tutti, o alcuni ,degli altri Diesel...un modo per andare sul sicuro, con tutti, è allora usare gasolio normale ?

 

[meipso]

...ri-accidenti, quì addirittura si parla di "combustibile migliore in relazione ad un determinato motore"...quindi ciò che và bene sui Diesel di una determinata casa non è detto che sia il meglio per tutti, o alcuni ,degli altri Diesel...un modo per andare sul sicuro, con tutti, è allora usare gasolio normale ?

Non è una cosa semplice, Demont. Credo che, peraltro, sia facilmente intuibile.
Anzi, proprio per questo si tenta di stare sul generico e di fare riferimento ad un valore regolamentato da una normativa; che è bene che ci sia, senza dubbio, ma che non può in alcun modo livellare questa caratteristica dei vari prodotti in commercio. Tant'è che l'usura deve essere contenuta "al di sotto di un certo limite"; quindi, in teoria, da zero a fatidico 460/1000 di mm. Ecco che, come ho cercato di evidenziare più sopra, un gasolio che ne provoca 100 può essere ritenuto migliore di uno che ne provoca 400. Sono a "norma" tutti e due, ma non nello stesso modo. Non solo, ma il problema grosso, a mio avviso, risiede nella effettiva rispondenza del tenore di usura rilevato sul provino riportandolo su pompe ed iniettori. Su questo punto sono assai, assai scettico. Per di più, non tutte le pompe e gli iniettori sono uguali. Possono anche essere della stessa marca, ma di modelli differenti e, soprattutto, essere chiamati a lavorare in condizioni differenti in relazione alla specifica destinazione.
Come possiamo, noi "vil consumatori", addivenire ad una soluzione? è assai difficile. Però, possiamo comunque tenerci informati, tramite rete o altro mezzo, sulle risultanze dell'utilizzo di un combustibile o di un altro, e porre attenzione su come varia il comportamento del motore nelle diverse situazioni.
Differenze sul rumore, sui consumi, sulla risposta, sul tenore prestazionale ed altri aspetti che dovrebbero essere tenuti tutti in prima considerazione per valutare l'idoneità della scelta, in un atto che, in primis, è di riguardo verso la meccanica della nostra vettura ma anche verso noi stessi ed il nostro investimento.

 

[larft]

Caro meipso io però ti porto la mia testimonianza reale in quanto uso da sempre questi tipi di gasolio in particolare ho usato maggiormente shell v-power,Ripeto con la mia ex audi A4 ho percorso 160-000km e mai avuto problemi alla pompa o iniettori .l'auto ancora circola e il proprietario attuale ancora usa stesso carburante km230.000.lnvece la peugeot 307 ha avuto un cedimento di pompa ed iniettori a km 80-000 ma il meccanico non ha saputo attribuire con certezza la colpa a shell v.power, mentre la csa mi bloccò la garanzia perchè allora questo tipo di gasolio non era contemplato.Invece diverse pompe bosch si rovinarono su questo tipo di auto (anno 2004) e solo su alcune la casa riconobbe un problema.Per il crv ho usato shell- per i primi 20.000km veramnte ottimo per quanto riguarda le prestazioni del motore ma gli iniettori erano troppo rumorosi quindi son passato ad agip bluetech ma ho notato che mentre gli iniettori erano più silenziosi il motore soffriva ad alti regimi , lento nelle riprese , ritardava parecchio le partenze a freddo .Quindi son passato ad esso E ,Ritengo quest'ultimo un ottimo gasolio inoltrere la rumorosità degli iniettori è minima.Ottimo prodotto e anche performante per quanto riguarda le presazioni del motore (di poco inferiore a shell).Per ora il crv non ha problemi e nè il filtro del gasolio contiene trucioli di metallo.Staremo a vedere in seguito.Prendetela come mia personale prova a mie spese.Comunque oggi tutte le case automobilistiche accettano anche l'uso del gasolio senza zolfo,

 

[meipso]

Caro meipso io però ti porto la mia testimonianza reale in quanto uso da sempre questi tipi di gasolio in particolare ho usato maggiormente shell v-power,Ripeto con la mia ex audi A4 ho percorso 160-000km e mai avuto problemi alla pompa o iniettori .l'auto ancora circola e il proprietario attuale ancora usa stesso carburante km230.000.lnvece la peugeot 307 ha avuto un cedimento di pompa ed iniettori a km 80-000 ma il meccanico non ha saputo attribuire con certezza la colpa a shell v.power, mentre la csa mi bloccò la garanzia perchè allora questo tipo di gasolio non era contemplato.Invece diverse pompe bosch si rovinarono su questo tipo di auto (anno 2004) e solo su alcune la casa riconobbe un problema.Per il crv ho usato shell- per i primi 20.000km veramnte ottimo per quanto riguarda le prestazioni del motore ma gli iniettori erano troppo rumorosi quindi son passato ad agip bluetech ma ho notato che mentre gli iniettori erano più silenziosi il motore soffriva ad alti regimi , lento nelle riprese , ritardava parecchio le partenze a freddo .Quindi son passato ad esso E ,Ritengo quest'ultimo un ottimo gasolio inoltrere la rumorosità degli iniettori è minima.Ottimo prodotto e anche performante per quanto riguarda le presazioni del motore (di poco inferiore a shell).Per ora il crv non ha problemi e nè il filtro del gasolio contiene trucioli di metallo.Staremo a vedere in seguito.Prendetela come mia personale prova a mie spese.Comunque oggi tutte le case automobilistiche accettano anche l'uso del gasolio senza zolfo,

Carissimo larft, fai bene a portare la tua testimonianza e di questo ti sono grato. Se ben vedi, ci troviamo più allineati di quanto una lettura superficiale farebbe presupporre. Un certo motore con il diesel "speciale" va bene, un altro forse no. Alcune pompe Bosch non vanno, altre forse si, e così via. Su Cr-V, che ha i-ctdi, può anche andare bene, ma gli iniettori fanno più rumore, circostanza che non può far ben pensare, al di là di tutto. Hai individuato un gasolio, l'Esso E, che va bene, e ci credo, lo provai anch'io e mi sembrava valido. Ma la differenza di resa ragguagliata a quella di prezzo non mi pareva congrua.
Che poi tutte le case automobilistiche "accettino" oggi l'uso di gasolio senza zolfo, béh!! mi pare scontato, dal momento che quella è la direzione imposta dai dettami normativi. Ma anche se tali, non è detto che siano giusti o che i tempi siano veramente maturi affinché per l'utente non ne sortisca un danno o un eccessivo gravame.