Si fosse trattato per lo meno di un 8 valvole, la minor necessità di "riempimento" della camera di combustione = miglior resa ai regimi medio/bassi, avrebbe IN PARTE sopperito ad una propensione del motore (già classica dei 16 V) ad aver la coppia massima alta ...!
Ma non ho proprio capito cosa c'entri aver una (moto) KTM, con una vettura che fatichi a ripartire (da ferma) innanzi a salite ripide ...boooh?!
...saluti, neh?!Non so come si faccia a paragonare guida/utilizzo/peso di una moto con una vettura ...ma prendo atto ...si vede che dopo 40 anni che vado in moto, non ho ancora "imparato" ...invece, per guidare un'auto ...beh ...imparerò leggendo di peculiari "imprese & gesta" di taluni qui sul forum
n.d.r.
Parlavo di PARTENZE DA FERMO ...ma lascio il 3D ...sono trooooppo ignorante (o preferisco ignorare), scusate
In realtà questo motore qui è un 12v-16v, nel senso che il Vtec fa sì che le due configurazioni di alzata-fase cambino solo per una delle due valvole di aspirazione: in una configurazione si aprono entrambe, nell'altra se ne apre una sola con pari fasatura, che tanto a questo ci pensa il variatore continuo lato aspirazione (lato scarico è invece tutto fisso). Non è il vtec old stye da zona rossa a 8000rpm, questo arriva ai 6500 dopodichè entra il limitatore e la configurazione dev'essere stata pensata nell'ottica del basso consumo, non nell'erogazione che rimane fiacca al di sotto del fatidico regime. Se vuoi sentire qualcosa, gas tutto giù (condizione necessaria per aver le 16v), marce basse e motore che canta, ma tanti saluti alla souplesse di marcia..Si fosse trattato per lo meno di un 8 valvole, la minor necessità di "riempimento" della camera di combustione = miglior resa ai regimi medio/bassi, avrebbe IN PARTE sopperito ad una propensione del motore (già classica dei 16 V) ad aver la coppia massima alta ...!
Nulla, tranquillo... Passaci sopra... Per la cronaca, proprio ieri ho fatto un giretto in collina/bassa montagna.. niente di nuovo, la macchina è fatta così, amen..Ma non ho proprio capito cosa c'entri aver una (moto) KTM, con una vettura che fatichi a ripartire (da ferma) innanzi a salite ripide ...boooh?!
da motociclista di vecchia data a collega: non te la prendere, in questa stanza guai a dire la minima cosa negativa di Honda, io sono anni che vengo lapidato perché oso trovare qualche limite in cotanta tecnologia !Non so come si faccia a paragonare guida/utilizzo/peso di una moto con una vettura ...ma prendo atto ...si vede che dopo 40 anni che vado in moto, non ho ancora "imparato" ...invece, per guidare un'auto ...beh ...imparerò leggendo di peculiari "imprese & gesta" di taluni qui sul forum
n.d.r.
Parlavo di PARTENZE DA FERMO ...ma lascio il 3D ...sono trooooppo ignorante (o preferisco ignorare), scusate
idem con patate, abito in alta collina e in questo ambito purtroppo la Jazz è come un pesce fuor d'acqua, in famiglia abbiamo altre auto e non necessitando di particolari prerogative di spazio, versatilità o quant'altro di buono offra la Jazz ma cercando piuttosto un motore non con milemila cavalli ma semplicemente più pieno (e aspirato) abbiamo scelto Hyundai i20 1,4 che sui percorsi collinari e montani è tutt'altra cosa.
Roger albelilly ...ricevuto forte & chiaro ...pensavo di non riconoscer più un'auto da una moto ...e relativa capacità di scaricar a terra la potenza, che differisce ANCHE da quanto la cilindrata sia stata o meno suddivisa, nonchè dal rapporto corsa/alesaggio dei pistoni (e relativa "schiena" del propulsore, come il mio novemmezzo!), ecc. ...senza dilungarmi oltre, non sono (o siamo) qui a dimostrar nulla.
n.d.r.
La vecchia Citroen 2CV (le ultime prodotte sono state le Charleston), pur avendo un propulsore boxer bbicilindrico (ad aria) da 400 c.c. e l'INCREDIBILE potenza di 29 (ventinove) cv., s'arrampicava dappertutto ...chissà perchè?
Sinceramente speravo che il concetto secondo cui le Honda non abbiano difetti o anche solo mancanze ma che si debba trattare dell'incapacità di chi le guida (o dell'allergia di qualche poveretto che non capisce..) fosse caduto nel dimenticatoio, ma evidentemente mi sbagliavo...
dovresti provare il Ciao di mio figlio minore, gli ho montato un 100cc simonini, carter Evolution Engine 4 prigionieri, carburatore 21mm ed espansione artigianale (fatta da me...) + variatore Malossi, vedresti cosa vuol dire andare forte in salita, questo si fuma Jazz e il mio Cr-v assieme !E' vero, l'ultima volta che provai una Jazz in salita, ricordo che una 2cv mi sverniciò per bene...proprio non gli stavo dietro. Anche le Trabant, con la Jazz si contengono a fatica!
E' vero, il rapporto alesaggio/corsa è importantissimo!
