HELP ME! Cambio olio!

[Delfino81]

Ciao a tutti ragazzi.
NElla mia ignoranza vi pongo un quesito, vorrei capire chi ha ragione.
Avendo una Fiesta Diesel con quasi 300.000 km, è da tanto che ormai non la porto piu in Ford, ma comunque i tagliandi (cambio olio e filtri) continuo a farli con pezzi Ford, che spesso vado a prendere da internet. E poi la manodopera la mette il meccanico sotto casa (si è sempre mostrato disponibile su questo, anche se chiaramente altrer cose. tipo quando si ruppe l'alternatore, ecc le faccio mettere a lui).

Ora: ho mandato a prendere il kit del tagliando, arrivato ieri, e, invece del Castrol Magnatec 5w-30 A5, mi hanno messo un Castrol Magnaec 5w-30 C3, dove sull'effige della lattina d'olio, c'è scritto "Start & Stop", e la mia macchina non è Start & Stop.

Ho chiamato il venditore, un ricambista che ha anche il negozio online su ebay, e mi ha detto che va bene. L'importante è che i parametri 5w-30 siano rispettati, a parità di quelli, C3 è superiore ad A5, se fosse stato ad esempio un A3, sarebbe stato di qualità inferiore.
Mo vedo che dice il meccanico, quando gliela porto, tra oggi e domani. Voi che ne pensate?

 

[Streamliner]

Ciao a tutti ragazzi.
NElla mia ignoranza vi pongo un quesito, vorrei capire chi ha ragione.
Avendo una Fiesta Diesel con quasi 300.000 km, è da tanto che ormai non la porto piu in Ford, ma comunque i tagliandi (cambio olio e filtri) continuo a farli con pezzi Ford, che spesso vado a prendere da internet. E poi la manodopera la mette il meccanico sotto casa (si è sempre mostrato disponibile su questo, anche se chiaramente altrer cose. tipo quando si ruppe l'alternatore, ecc le faccio mettere a lui).

Ora: ho mandato a prendere il kit del tagliando, arrivato ieri, e, invece del Castrol Magnatec 5w-30 A5, mi hanno messo un Castrol Magnaec 5w-30 C3, dove sull'effige della lattina d'olio, c'è scritto "Start & Stop", e la mia macchina non è Start & Stop.

Ho chiamato il venditore, un ricambista che ha anche il negozio online su ebay, e mi ha detto che va bene. L'importante è che i parametri 5w-30 siano rispettati, a parità di quelli, C3 è superiore ad A5, se fosse stato ad esempio un A3, sarebbe stato di qualità inferiore.
Mo vedo che dice il meccanico, quando gliela porto, tra oggi e domani. Voi che ne pensate?

Bisognerebbe sapere di che anno é la Fiesta. Se oltre ad essere chilometrata fosse anche datata, penso che un olio di ultima generazione potrebbe non essere ottimale, in linea generale.
Mi ricordo che anni fa un meccanico (la prima volta che la portai fuori dall'assistenza Honda) mise sulla mia Civic del '97 un olio Bardahl "low saps" (peraltro ottimo) con specifiche non ricordo se C2 o C3, invece del classico Bardahl sintetico sempre utilizzato in concessionaria che aveva una specifica inferiore (A3-B4), e quella è stata l'unica occasione in cui mi ha consumato un poco d'olio, (ma niente di preoccupante). Tornato all'olio precedente al successivo tagliando, il consumo é ritornato bassissimo come sempre.
Ma non conosco la Fiesta in questione, magari anche il C3 potrebbe andar bene, specie se non troppo datata. La cosa migliore imho è riferirsi sempre alle specifiche che si trovano nel libretto uso e manutenzione.

 

[moogpsycho]

Voi che ne pensate?

Che il C3 è superiore perchè adatto ad usi mediamente più gravosi, quindi non mi preoccuperei.

 

[Delfino81]

Che il C3 è superiore perchè adatto ad usi mediamente più gravosi, quindi non mi preoccuperei.

Che si intende per usi piu gravosi?

Bisognerebbe sapere di che anno é la Fiesta. Se oltre ad essere chilometrata fosse anche datata, penso che un olio di ultima generazione potrebbe non essere ottimale, in linea generale.
Mi ricordo che anni fa un meccanico (la prima volta che la portai fuori dall'assistenza Honda) mise sulla mia Civic del '97 un olio Bardahl "low saps" (peraltro ottimo) con specifiche non ricordo se C2 o C3, invece del classico Bardahl sintetico sempre utilizzato in concessionaria che aveva una specifica inferiore (A3-B4), e quella è stata l'unica occasione in cui mi ha consumato un poco d'olio, (ma niente di preoccupante). Tornato all'olio precedente al successivo tagliando, il consumo é ritornato bassissimo come sempre.
Ma non conosco la Fiesta in questione, magari anche il C3 potrebbe andar bene, specie se non troppo datata. La cosa migliore imho è riferirsi sempre alle specifiche che si trovano nel libretto uso e manutenzione.

La macchina è del 2011. Comunque il meccanico mi ha detto che va bene

 

[Suby01]

Ciao a tutti ragazzi.
NElla mia ignoranza vi pongo un quesito, vorrei capire chi ha ragione.
Avendo una Fiesta Diesel con quasi 300.000 km, è da tanto che ormai non la porto piu in Ford, ma comunque i tagliandi (cambio olio e filtri) continuo a farli con pezzi Ford, che spesso vado a prendere da internet. E poi la manodopera la mette il meccanico sotto casa (si è sempre mostrato disponibile su questo, anche se chiaramente altrer cose. tipo quando si ruppe l'alternatore, ecc le faccio mettere a lui).

Ora: ho mandato a prendere il kit del tagliando, arrivato ieri, e, invece del Castrol Magnatec 5w-30 A5, mi hanno messo un Castrol Magnaec 5w-30 C3, dove sull'effige della lattina d'olio, c'è scritto "Start & Stop", e la mia macchina non è Start & Stop.

Ho chiamato il venditore, un ricambista che ha anche il negozio online su ebay, e mi ha detto che va bene. L'importante è che i parametri 5w-30 siano rispettati, a parità di quelli, C3 è superiore ad A5, se fosse stato ad esempio un A3, sarebbe stato di qualità inferiore.
Mo vedo che dice il meccanico, quando gliela porto, tra oggi e domani. Voi che ne pensate?

Ma la tua fiesta ha il filtro anti particolato?

 

[Suby01]

Che il C3 è superiore perchè adatto ad usi mediamente più gravosi, quindi non mi preoccuperei.

Più che altro sono a basso tenore di ceneri e sono prescritti di solito sui Diesel con fap/dpf
Sulla mia vecchia auto Diesel per esempio prescrivevano il c2 o c3 e non l’a*

 

[Delfino81]

Più che altro sono a basso tenore di ceneri e sono prescritti di solito sui Diesel con fap/dpf
Sulla mia vecchia auto Diesel per esempio prescrivevano il c2 o c3 e non l’a*

La mia ha il filtro antiparticolato, certo, è Euro 5

 

[Suby01]

La mia ha il filtro antiparticolato, certo, è Euro 5

Ma sul libretto uso e manutenzione cosa è indicato? L’a5?

 

[Streamliner]

La mia ha il filtro antiparticolato, certo, è Euro 5

Allora il C3 va bene

 

[Delfino81]

Ma sul libretto uso e manutenzione cosa è indicato? L’a5?

L'A 5 è il "suo". Però tanto i meccanici quanto i ricambisti, tendono a essere meno "farmacisti" quando si tratta di olii. Cioè, a parità di viscosità e marca suggerita, stando a loro, vanno bene piu o meno tutti. Meglio, quelli con lettere e numeri superiori. Quindi un A1 al posto dell'A5 no, un B3 o C3 si. Questo quello che "in soldoni" mi è stato sempre detto.

Allora il C3 va bene

A voler essere pignoli, o come ho detto prima "farmacisti" il C3 è un olio concepito piu per gli Start & Stop e i diesel di ultima generazione, che oltre al DPF, hanno anche un sistema di "post- trattamento" dei gas di scarico, col catalizzatore SCR, roba che se non erro funziona anche con l'UREA. Io ne capisco poco, perche sono un automobilista "accelera e cammina" Ma qua in tanti del forum ne sapranno piu di me. La mia credo si limiti al DPF.

Detto questo, spero solo che un olio piu "performante" (cosi dovrebbe essere a parità di marca, e viscosità, il C3 rispetto all'A5) non si traduca in un suo maggiore consumo, da parte dell'auto, o un maggiore numero di rigenerazioni del DPF (che, per chi guida ormai piu in città che in autostrada, restano sempre una gran rottura di cocones).

 

[Suby01]

L'A 5 è il "suo". Però tanto i meccanici quanto i ricambisti, tendono a essere meno "farmacisti" quando si tratta di olii. Cioè, a parità di viscosità e marca suggerita, stando a loro, vanno bene piu o meno tutti. Meglio, quelli con lettere e numeri superiori. Quindi un A1 al posto dell'A5 no, un B3 o C3 si. Questo quello che "in soldoni" mi è stato sempre detto.




A voler essere pignoli, o come ho detto prima "farmacisti" il C3 è un olio concepito piu per gli Start & Stop e i diesel di ultima generazione, che oltre al DPF, hanno anche un sistema di "post- trattamento" dei gas di scarico, col catalizzatore SCR, roba che se non erro funziona anche con l'UREA. Io ne capisco poco, perche sono un automobilista "accelera e cammina" Ma qua in tanti del forum ne sapranno piu di me. La mia credo si limiti al DPF.

Detto questo, spero solo che un olio piu "performante" (cosi dovrebbe essere a parità di marca, e viscosità, il C3 rispetto all'A5) non si traduca in un suo maggiore consumo, da parte dell'auto, o un maggiore numero di rigenerazioni del DPF (che, per chi guida ormai piu in città che in autostrada, restano sempre una gran rottura di cocones).

Io non avevo start and stop ne scr ed era prescritto c2 o c3
da internet:
C: oli compatibili con i sistemi catalitici

C1
oli stabili per motori di recente tecnologia dotati di sistemi di post-trattamento dei gas di scarico. Caratteristiche Extra Fuel Economy, Low Saps (tenore in ceneri < 0,5%) e viscosità HTHS min. 2,9 mPa.s.
C2
oli stabili per motori di recente tecnologia dotati di sistemi di post-trattamento dei gas di scarico. Caratteristiche Fuel Economy, Mid Saps (tenore in ceneri < 0,8%) e viscosità HTHS min. 2,9 mPa.s.
C3
oli stabili per motori di recente tecnologia dotati di sistemi di post-trattamento dei gas di scarico. Caratteristiche Low Fuel Economy, Mid Saps (tenore in ceneri < 0,8%) e viscosità HTHS min. 3,5 mPa.s.
C4
oli stabili per motori di recente tecnologia dotati di sistemi di post-trattamento dei gas di scarico. Caratteristiche Extra Fuel Economy, Low Saps (tenore in ceneri < 0,5%) e viscosità HTHS min. 3,5 mPa

Dovresti avere meno problemi al dpf invece che di più

 

[Delfino81]

Io non avevo start and stop ne scr ed era prescritto c2 o c3
da internet:
C: oli compatibili con i sistemi catalitici

C1
oli stabili per motori di recente tecnologia dotati di sistemi di post-trattamento dei gas di scarico. Caratteristiche Extra Fuel Economy, Low Saps (tenore in ceneri < 0,5%) e viscosità HTHS min. 2,9 mPa.s.
C2
oli stabili per motori di recente tecnologia dotati di sistemi di post-trattamento dei gas di scarico. Caratteristiche Fuel Economy, Mid Saps (tenore in ceneri < 0,8%) e viscosità HTHS min. 2,9 mPa.s.
C3
oli stabili per motori di recente tecnologia dotati di sistemi di post-trattamento dei gas di scarico. Caratteristiche Low Fuel Economy, Mid Saps (tenore in ceneri < 0,8%) e viscosità HTHS min. 3,5 mPa.s.
C4
oli stabili per motori di recente tecnologia dotati di sistemi di post-trattamento dei gas di scarico. Caratteristiche Extra Fuel Economy, Low Saps (tenore in ceneri < 0,5%) e viscosità HTHS min. 3,5 mPa

Dovresti avere meno problemi al dpf invece che di più

Speriamo bene, caro! Egrazie per le delucidazioni!. Tu che macchina hai/avevi, e di che anno? se posso chiedertelo?

 

[Suby01]

Speriamo bene, caro! Egrazie per le delucidazioni!. Tu che macchina hai/avevi, e di che anno? se posso chiedertelo?

Subaru Diesel del 2009

 

[Delfino81]

Il meccanico ha detto che va bene. Ho mandato un'email al servizio clienti Castrol e hanno detto che è piu indicato l'A5.

Ad ogni modo la mia il DPF ce l'ha, quindi non capisco perche sia indicato l'A5. Boh.Chi chi capisce è bravo. Provo ad aprire la discussione in Ford.