hdi cosi...e hsd?

[gallongi]

il problema è che a fare i 26 col diesel va a puttane la egr in tempo zero

Su questo ho qualche dubbio ,per me dipende...non ho mai ( sgrat sgrat) avuto particolari problemi senza farmi " ansie" da possibile rottura

 

[paulein118]

in passato sono stato Hypermiler col naftone e l'ho seccata....
Ma facevo SEMPRE consumi da record.
Se uno li fa ogni tanto e stiracchia la macchina, probabilmente non patisce.
Ora col naftone "me ne battu u belin in sci scheuggi" dei consumi e sono tranquillo.

 

[XPrience74]

Ovviamente la 207 e' più piccola però il 1.4 hdi e' cittadino nell'animo tanto quanto un hsd lo è di natura,per questo credo sia interessante il confronto...specifico che buttandoci autostrada la media generale va a 20 km/l e senza particolare attenzione...come lessi su un depliant lexus tempo fa la grande economia si valuta nei costi generali e stando alle vostre parole direi che è confermato

mah, quella posta in evidenza mi pare un'affermazione alquanto forzata la quale sarebbe semmai più opportuno da attribuire ai full electric ad es...

 

[MilanFilippo]

il problema è che a fare i 26 col diesel va a puttane la egr in tempo zero

Su questo ho qualche dubbio ,per me dipende...non ho mai ( sgrat sgrat) avuto particolari problemi senza farmi " ansie" da possibile rottura

Ha ragione paulein, a me è capitato, è capitato a mio fratello, stessa cosa a mio padre, tutti con il diesel. La prima volta mio padre andò dritto in concessionaria, non sapendo cosa era successo. Gli cambiarono l'egr, costo 250?. Quando successe a me, mi documentai, parlai con il meccanico di fiducia ( mi disse che ne pulisce a migliaia di egr ) e me la pulii da me. Stessa procedura quando ricapitò a mio padre, ed alla "prima" di mio fratello questa estate, le pulii io risparmiandogli dei bei eurini.
Il punto è che se fate urbano ed extraurbano trafficato non si tratta se si intasa ma QUANDO si intasa, ma non solo l'egr ma tutto il cassoncino di aspirazione. Con tutto ciò che è collegato. Si salva solo chi fa autostrada e chi la "tira" spesso, mandando a puttane le medie consumi. E chi ha l'ibrido ride

 

[gallongi]

in passato sono stato Hypermiler col naftone e l'ho seccata....
Ma facevo SEMPRE consumi da record.
Se uno li fa ogni tanto e stiracchia la macchina, probabilmente non patisce.
Ora col naftone "me ne battu u belin in sci scheuggi" dei consumi e sono tranquillo.

Eh sci..miaaaa.... hai la BMW no? Quella i piccoli problemi DPF/ egr non li ha in genere

 

[gallongi]

Ovviamente la 207 e' più piccola però il 1.4 hdi e' cittadino nell'animo tanto quanto un hsd lo è di natura,per questo credo sia interessante il confronto...specifico che buttandoci autostrada la media generale va a 20 km/l e senza particolare attenzione...come lessi su un depliant lexus tempo fa la grande economia si valuta nei costi generali e stando alle vostre parole direi che è confermato

mah, quella posta in evidenza mi pare un'affermazione alquanto forzata la quale sarebbe semmai più opportuno da attribuire ai full electric ad es...

Perché forzata? Un 1.4 a gasolio ti sembra da viaggio? Tra i SOLI diesel e' cittadino poi in genere,ma solo in genere ,il powertrain indicato e' l'ibrido come sappiamo

 

[gallongi]

Ha ragione paulein, a me è capitato, è capitato a mio fratello, stessa cosa a mio padre, tutti con il diesel. La prima volta mio padre andò dritto in concessionaria, non sapendo cosa era successo. Gli cambiarono l'egr, costo 250?. Quando successe a me, mi documentai, parlai con il meccanico di fiducia ( mi disse che ne pulisce a migliaia di egr ) e me la pulii da me. Stessa procedura quando ricapitò a mio padre, ed alla "prima" di mio fratello questa estate, le pulii io risparmiandogli dei bei eurini.
Il punto è che se fate urbano ed extraurbano trafficato non si tratta se si intasa ma QUANDO si intasa, ma non solo l'egr ma tutto il cassoncino di aspirazione. Con tutto ciò che è collegato. Si salva solo chi fa autostrada e chi la "tira" spesso, mandando a puttane le medie consumi. E chi ha l'ibrido ride

Mi spiace ma non sono per niente d'accordo...perché che l'egr si tappi di sicuro non esiste ...poi secondo non è vero che chi tira in autostrada falsa le medie ,ti do prova certa di auto duemila diesel che fanno i 17 andando a ritmi sostenuti che sono impossibili per le ibride...vuol dire avere una buona efficienza ! per quello il confronto che ho proposto e'solo in urbano ed extraurbano se no rispuntano le solite partigianerie che ,perdonami,non ho voglia di leggere sarebbe utile leggere un consumo di qualche suv tipo l'NX lexus

 

[derblume]

Ho perso il conto delle volte che l'ho detto: diesel e Atkinson hanno lo stesso rendimento, quindi stessi consumi. Punto.
Fatevene una ragione.
La differenza eventuale la fa il recupero dell'energia e il fatto che l'Atkinson lavora sempre a carico massimo mentre il diesel a carico più o meno parzializzato, il che peggiora il consumo.
Su un percorso come quello descritto, in cui mi par di capire si è potuto "scorrere" a velocità abbastanza costante, i consumi sono molto simili (peraltro la 207 credo sia più leggera dell'Auris e con gomme più piccole).
Semmai è più facile fare 26km/l con l'Auris senza prestare molta attenzione alla guida che con la 207, mentre facendo attenzione al consumo si fa presto a sfondare quota 30 km/l.

Ovviamente la 207 e' più piccola però il 1.4 hdi e' cittadino nell'animo tanto quanto un hsd lo è di natura,per questo credo sia interessante il confronto...specifico che buttandoci autostrada la media generale va a 20 km/l e senza particolare attenzione...come lessi su un depliant lexus tempo fa la grande economia si valuta nei costi generali e stando alle vostre parole direi che è confermato

si, la economia del HSD non sta solo nel consumo che è comunque bassissimo ma anche nella gestione !!! noi nei 90.000km percorsi in 2 anni e mezzo abbiamo dovuto sostituire due lampadine 12V della luce di posizione e NIENTE ALTRO a parte olio e filtri.

non so i altri produttori diesel (Toyota inclusa) ma la VW in America è stata peccato di aver truccato la mappatura per tenere l'inquinamento basso nel momento del controllo obbligatorio. la differenza è di 40 volte :twisted: :twisted: :twisted: sul dichiarato !!!! che significa un cambio di consumo e prestazioni notevoli ! se questo si rivela anche qui in Europa i motori diesel sono finite ! o a causa del inquinamento o a causa di pessimi prestazioni !!!

 

[XPrience74]

Perché forzata? Un 1.4 a gasolio ti sembra da viaggio? Tra i SOLI diesel e' cittadino poi in genere,ma solo in genere ,il powertrain indicato e' l'ibrido come sappiamo

se si parla di mere prestazioni potrebbe anche darsi... ma certamente no per quanto invece concerne "la natura" del motore proprio in quanto ciclo diesel che, come probabilmente anche meglio di me saprai, deve "sgaloppare" per esprimersi al meglio, filtri o non filtri...

mentre non troppo dissimile sarebbe il discorso ibrido...

ovvero in buona sostanza: "entrambe le soluzioni sono (+o-) indicate per tutte le tipologie di percorso ma con la differenza che queste si esprimono al meglio in percorsi/impieghi differenti"...

 

[derblume]

Perché forzata? Un 1.4 a gasolio ti sembra da viaggio? Tra i SOLI diesel e' cittadino poi in genere,ma solo in genere ,il powertrain indicato e' l'ibrido come sappiamo

se si parla di mere prestazioni potrebbe anche darsi... ma certamente no per quanto invece concerne "la natura" del motore proprio in quanto ciclo diesel che, come probabilmente anche meglio di me saprai, deve "sgaloppare" per esprimersi al meglio, filtri o non filtri...

mentre non troppo dissimile sarebbe il discorso ibrido...

ovvero in buona sostanza: "entrambe le soluzioni sono (+o-) indicate per tutte le tipologie di percorso ma con la differenza che queste si esprimono al meglio in percorsi/impieghi differenti"...

90.000km in due anni e mezzo significa tanta autostrada...e sinceramente non abbiamo desiderato un altra macchina (sistema) ne per un momento ! la differenza tra diesel e ibrido e-CVT si sente, ma a mio parere, una volta abituato al suono differente, non da fastidio.

e riguarda i consumi credo che sia difficile che un diesel fa meglio !
ultimo viaggio (da altro ieri ad oggi Berna-Genova-Berna) ne ho fatto una media di 4,4lx100km e quando potevo ero sempre sui 135-145km/h

 

[paulein118]

in passato sono stato Hypermiler col naftone e l'ho seccata....
Ma facevo SEMPRE consumi da record.
Se uno li fa ogni tanto e stiracchia la macchina, probabilmente non patisce.
Ora col naftone "me ne battu u belin in sci scheuggi" dei consumi e sono tranquillo.

Eh sci..miaaaa.... hai la BMW no? Quella i piccoli problemi DPF/ egr non li ha in genere

si, 118d f20.
Comunque non la tiro di più per evitare problem, ma perchè non sono più al verde come ai tempi dell'università

 

[gallongi]

......secondo me basta andare al giusto e sei a posto ,ne piano ne forte

 

[gallongi]

si, la economia del HSD non sta solo nel consumo che è comunque bassissimo ma anche nella gestione !!! noi nei 90.000km percorsi in 2 anni e mezzo abbiamo dovuto sostituire due lampadine 12V della luce di posizione e NIENTE ALTRO a parte olio e filtri.

Io negli stessi km per confronto ,nella 207 ho sostituito le gomme ,tre tagliandi ,pastiglie anteriori ( mi dirai non ve ne sono altre )

non so i altri produttori diesel (Toyota inclusa) ma la VW in America è stata peccato di aver truccato la mappatura per tenere l'inquinamento basso nel momento del controllo obbligatorio. la differenza è di 40 volte :twisted: :twisted: :twisted: sul dichiarato !!!! che significa un cambio di consumo e prestazioni notevoli ! se questo si rivela anche qui in Europa i motori diesel sono finite ! o a causa del inquinamento o a causa di pessimi prestazioni !!!

Qualche trucchetto ci sarà anche qui ,Mercedes dichiara consumi un po inverosimili per l'ML 250 ad esempio purtroppo sono giochi politici

 

[gallongi]

se si parla di mere prestazioni potrebbe anche darsi... ma certamente no per quanto invece concerne "la natura" del motore proprio in quanto ciclo diesel che, come probabilmente anche meglio di me saprai, deve "sgaloppare" per esprimersi al meglio, filtri o non filtri...

Il ciclo diesel si come ho già detto...ma tra questi ciclo Diesel,con un 1.4 e' meglio andare in urbano ed extraurbano più che da Milano a Napoli in velocità ( qui al contrario un bel duemila e' il suo ,a salire non ne parliamo )

mentre non troppo dissimile sarebbe il discorso ibrido...

ovvero in buona sostanza: "entrambe le soluzioni sono (+o-) indicate per tutte le tipologie di percorso ma con la differenza che queste si esprimono al meglio in percorsi/impieghi differenti"...

L'hsd delle vostre parole andrà guidato cercando di cavarne il meglio in generale perché sarebbe di natura un po sbilanciato a favore dei cicli extra e urbani...per i miei percorsi abituali e quotidiani ,credo che non andrei più in autostrada ad esempio

 

[paulein118]

......secondo me basta andare al giusto e sei a posto ,ne piano ne forte

tranquillo, rispetto i limiti, ma fino al limite.... :twisted: