H12 Horse Concept un gioiellino da oltre 30 km/l..

[AlainDelonn]

Mentre l'Europa discute di elettrico puro .., c'è chi rilancia guardando ancora una volta ai pistoni, bielle e benzina rinnovabile..!

Si chiama ''H12 Concept'' ed è la risposta tecnica di ''Horse Powertrain'' la joint venture fra Renault e Geely, sviluppata con la collaborazione di Repsol.
Il dato che colpisce è l'efficienza termica di picco 44,2%..


L’H12 Concept nasce dall’evoluzione dell’HR12, un tre cilindri 1.2 turbo noto per l’alta efficienza in versione ibrida/GPL che si è visto su Duster e Austral, ma la chirurgia tecnica è intervenuta in profondità: il nuovo sistema di combustione lavora con un rapporto di compressione di 17:1, un valore altissimo per un motore a benzina e territorio in cui finora si era avventurata solo Mazda con lo “Skyactiv-X”.

Il consumo omologato WLTP del veicolo dimostratore si attesta sotto i 3,3 litri per 100 chilometri, con una riduzione del 40% rispetto alla media delle nuove immatricolazioni europee del 2023.
Ma il dato più interessante riguarda le emissioni reali quando il serbatoio viene alimentato con la benzina rinnovabile al 100% di Repsol: un'automobile di segmento medio percorrendo 12.500 km all'anno emetterebbe 1,77 tonnellate di CO₂ in meno rispetto allo stesso veicolo con powertrain tradizionale e carburante fossile.

 

[Kentauros]

il nuovo sistema di combustione lavora con un rapporto di compressione di 17:1,

Se è un rapporto che comprende la compressione del turbo ci sta, se è solo del motore mi pare davvero tanto.

 

[Kentauros]

Mentre l'Europa discute di elettrico puro .., c'è chi rilancia guardando ancora una volta ai pistoni, bielle e benzina rinnovabile..!

Resta il fatto che, al momento, non vedo come ridurre la carbon footprint del 90%.

 

[agricolo]

Resta il fatto che, al momento, non vedo come ridurre la carbon footprint del 90%.

Lo fai andare a benzina sintetica....

 

[Kentauros]

Lo fai andare a benzina sintetica....

Che ha un carbon footprint per essere sintetizzata. Ergo... altro che -90%...

 

[agricolo]

Che ha un carbon footprint per essere sintetizzata. Ergo... altro che -90%...

Si parla di emissioni, non di carbon footprint. Perchè se guardiamo quella, non ce la fa nemmeno lontanamente neanche l'elettrico.

 

[Kentauros]

Si parla di emissioni, non di carbon footprint. Perchè se guardiamo quella, non ce la fa nemmeno lontanamente neanche l'elettrico.

Le emissioni ce le hai anche andando a benzina sintetica. Poi, chi controlla che non ne venga usata altra?

 

[agricolo]

Le emissioni ce le hai anche andando a benzina sintetica. Poi, chi controlla che non ne venga usata altra?

Dipende da cosa usi per fare la benzina sintetica. Sul chi controlla, non è un problema tecnologico.

PS: notare che il post iniziale cita espressamente "benzina 100% rinnovabile Repsol" che a quanto ho capito, è l'«equivalente» dell'HVO per il ciclo Otto.

 

[Kentauros]

Dipende da cosa usi per fare la benzina sintetica. Sul chi controlla, non è un problema tecnologico.

PS: notare che il post iniziale cita espressamente "benzina 100% rinnovabile Repsol" che a quanto ho capito, è l'«equivalente» dell'HVO per il ciclo Otto.

Ho letto, ma non cambia.

 

[agricolo]

Ho letto, ma non cambia.

Cambia eccome. Una termica alimentata a combustibile da biomassa a spanne emette meno di una BEV che ricarica con energia dal normale mix energetico in cui le rinnovabili sono sotto il 40%.

 

[Kentauros]

Cambia eccome.

No, perché puoi metterci il carburante che ti pare, oltretutto il sintetico manco si trova.

 

[agricolo]

No, perché puoi metterci il carburante che ti pare, oltretutto il sintetico manco si trova.

Se è per quello, puoi mettere anche gasolio agricolo in una diesel normale.... se la mettiamo sulla malafede allora vietiamo tutto e andiamo a piedi.

 

[Kentauros]

Se è per quello, puoi mettere anche gasolio agricolo in una diesel normale.... se la mettiamo sulla malafede allora vietiamo tutto e andiamo a piedi.

No, perché il gasolio agricolo non è di facile reperimento, la benzina sintetica è impossibile.

 

[Zero_cilindri]

Cambia eccome. Una termica alimentata a combustibile da biomassa a spanne emette meno di una BEV che ricarica con energia dal normale mix energetico in cui le rinnovabili sono sotto il 40%.

Si ma se conti come veine prodotta l'energia che ricarichi l'auto elettrica devi anche contare come si priduce la benzina Repsol 100% rinnovabile.
Repsol dichiara che nello stabilimento di Cartaghena, il primo su larga scala per combustibili rinnovabili, per produrre un litro, uno, di benzina 100% rinnovabile (e-fuel) Repsol, occorrono circa 150-200 grammi di idrogeno verde, la cui generazione richiede circa 1,7 - 2 litri di acqua e 15-20 kwh di energia elettrica rinnovabile, a seconda della materia prima utilizzata.
E questo solo per l'idrogeno, poi c'è tutto il resto, oltre al fatto che un impianto per produrre 250 mila tonnellate/anno è costato ben 270 milioni di euro.
Già solo per quello che richiede di energia la produzione dell'idrogeno per fare un solo litro di benzina sintetica io ci percorro almeno 100 km. Figuriamoci se contiamo anche l'energia che succhia questo impianto, il consumo di gasolio e l'inquinamento dei tir cisterna per consegnare la benzina e eventuali navi cisterna.

 

[agricolo]

Si ma se conti come veine prodotta l'energia che ricarichi l'auto elettrica devi anche contare come si priduce la benzina Repsol 100% rinnovabile.
Repsol dichiara che nello stabilimento di Cartaghena, il primo su larga scala per combustibili rinnovabili, per produrre un litro, uno, di benzina 100% rinnovabile (e-fuel) Repsol, occorrono circa 150-200 grammi di idrogeno verde, la cui generazione richiede circa 1,7 - 2 litri di acqua e 15-20 kwh di energia elettrica rinnovabile, a seconda della materia prima utilizzata.
E questo solo per l'idrogeno, poi c'è tutto il resto, oltre al fatto che un impianto per produrre 250 mila tonnellate/anno è costato ben 270 milioni di euro.
Già solo per quello che richiede di energia la produzione dell'idrogeno per fare un solo litro di benzina sintetica io ci percorro almeno 100 km. Figuriamoci se contiamo anche l'energia che succhia questo impianto, il consumo di gasolio e l'inquinamento dei tir cisterna per consegnare la benzina e eventuali navi cisterna.

Non stiamo parlando di bilancio energetico, ma di emissioni nette di CO2 termica a carburante rinnovabile vs BEV e nessuna delle due arriva al -90%.