<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Gruppo Stellantis | Page 422 | Il Forum di Quattroruote

Gruppo Stellantis

Non capisco bene a cosa ti riferisci.
Opinioni le mie sia ben chiaro, non è il mio un verbo assoluto ci mancherebbe.

Il Portoghese aveva una forte personalità e una superiore cultura tecnica sul prodotto nonché era un visionario.

E come tutti i visionari ci prendono ma anche no magari anticipano troppo i tempi….

Spiace confrontarlo con questo che c è oggi che secondo me è sia inferiore come carisma che come stratega.

Se a Tavares fosse stata data carta bianca per investimenti forse oggi Fiat non avrebbe la gamma modelli più banale di sempre e in prospettiva le cose peggiorano…

Probabile che con carta bianca un piano Tavares attuato bene oggi poteva avere tanti modelli costosi e invendibili e l azienda in amministrazione controllata….

Ma tanto ci si discosta poco poco e mentre ogni giorno esce un elettrica o una plugin o quasi noi siamo orgogliosi delle nostre termiche manuali.

Oggi questo è il problema che la tecnologia è avanzata e noi siamo li con lo stesso schema di tanti anni fa….

Prodotto ci manca il prodotto e vedo che è sempre più dura recuperare contro questi cinesi ma anche asiatici in generale
 
L’automotive europeo non è in buone acque e Stellantis non può essere un’eccezione, eppure i primi sei mesi 2026 in Europa sono andati meglio dei primi 6 mesi 2025 (aumento delle vendite e della quota di mercato in Europa) e il trend sembra positivo. Fonte Sky TG24 e Stellantis.
Anche la produzione italiana nei primi 6 mesi è aumentata sensibilmente (+ 27% solo le auto). Fonti ANFIA, FIM-CISL, ISTAT.
 
Non capisco bene a cosa ti riferisci, comunque ho cercato i dati di vendita Stellantis in Europa nel primo semestre dal 2021, quando è nata :

- 2021 1.430.000 (Stellantis nasce il 21 gennaio)
- 2022 1.400.000
- 2023 1.440.000
- 2024 1.400.000 (ultimo anno di Tavares, ha lasciato il 04/12)
- 2025 1.300.000 (Filosa diventa CEO il 23/06)
- 2026 1.360.000 (dati stimati, considerando trend +5% a maggio)

Da segnalare che nel primo semestre 2024 e' cessata la produzione della 500 e della Ypsilon in Polonia e della 500X a Melfi, cosa che ha inciso pesantemente sui dati del 2025.
Hai modelli persi vale la pena citare anche Renegade, 500L (la 600 dal 2024 ha sempre fatto numeri minimi) e Tipo.
 
Per me oggi Stellantis nel suo complesso perde di più sul prodotto sulle auto "core" dei singoli marchi che per tradizione erano l'ossatura portante, salvo debite eccezioni, che non sulle grosse....che però non fanno volumi.

In soldoni Fiat, Peugeot, Citroen le auto seg. A, B, C le sapevano fare e oggi.....oggi di quel know how di quei capolavori di design che ci han fatto conoscere nel mondo cosa resta?
 
Io penso che il grande leader pensava che gli europei sarebbero stati disposti a spendere oltre 35k per le sue auto elettriche (ovvero 10k oltre le proposte classiche).
Ma si e' sbagliato clamorosamente, ed il suo taglio agli investimenti ha lasciato il gruppo senza prodotto assorbibile dal mercato, creando molto spazio ai cinesi.
L'unica cosa su cui ci ha visto bene, sembrerebbe essere Leapmotor, ma aspettiamo lo sviluppo di questo accordo, non vorrei che poi diventi una specie di cavallo di troia, dove poi l'agnello si mangia il lupo !!

Gia'

Resta
il mistero del perche'
glielo abbiano laciato fare
 
Hai modelli persi vale la pena citare anche Renegade, 500L (la 600 dal 2024 ha sempre fatto numeri minimi) e Tipo.
La produzione della 500L si e' conclusa a giugno 2022, mentre quella della Renegade a ottobre 2025 e quella della Tipo a giugno 2026, perciò non le ho menzionate.
Aggiungo che nel 2025 in Europa sono state immatricolate 96.000 Avenger, 56.000 600 e 35.000 Junior.
 
Per me oggi Stellantis nel suo complesso perde di più sul prodotto sulle auto "core" dei singoli marchi che per tradizione erano l'ossatura portante, salvo debite eccezioni, che non sulle grosse....che però non fanno volumi.

In soldoni Fiat, Peugeot, Citroen le auto seg. A, B, C le sapevano fare e oggi.....oggi di quel know how di quei capolavori di design che ci han fatto conoscere nel mondo cosa resta?
Il grosso delle perdite in Europa derivavano da Fiat, che Tavares aveva praticamente cassato, chiudendo la produzione di 500 e Ypsilon in Polonia, fermando 500L e 500X, sostituite da 600 hybrid e nuova Ypsilon hybrid, con scarsi risultati.
Solo nel 2026 con la nuova 500 hybrid e la grande Panda i dati stanno risalendo, in attesa delle due Grizzly.
 
Solo nel 2026 con la nuova 500 hybrid e la grande Panda i dati stanno risalendo, in attesa delle due Grizzly.
Ecco non mi sembra che queste seg. A, B siano comparabili con le "vere" seg. A, B che facevamo, sapevamo fare e vendevamo....

Insomma 500 agli esordi, e non diciotto anni dopo.....e Grande Punto......
 
Evidentemente aveva convinto il consiglio di amministrazione che dal 2025 si sarebbero vendute prevalentemente auto elettriche.
Quando nel 2024 si sono accorti che aveva sbagliato tutto l'hanno scaricato.


Fin li' c' ero arrivato anche io....
....Deve ben averli convinti bene,
insistendo ad oltranza con Elkan & C che,
arrivando primi,
avrebbero fottuto tutta la concorrenza.
E la magia del dollaro ha fatto il resto.

La liquidazione che gli han passato,
a me, da' piu' l' idea che fossero alla fin fine piu'
che daccordo, se non persino che gliela abbiano ventilato gia' loro il fatal passaggio all' elettrico.

Ma sono solo pensieri in liberta'....
 
Fin li' c' ero arrivato anche io....
....Deve ben averli convinti bene,
insistendo ad oltranza con Elkan & C che,
arrivando primi,
avrebbero fottuto tutta la concorrenza.
E la magia del dollaro ha fatto il resto.

La liquidazione che gli han passato,
a me, da' piu' l' idea che fossero alla fin fine piu'
che daccordo, se non persino che gliela abbiano ventilato gia' loro il fatal passaggio all' elettrico.

Ma sono solo pensieri in liberta'....
Appunto....oramai lo sanno anche i bambini che produrre una elettrica costa meno di una termica e venderne a milioni più care delle termiche.....
 
Fin li' c' ero arrivato anche io....
....Deve ben averli convinti bene,
insistendo ad oltranza con Elkan & C che,
arrivando primi,
avrebbero fottuto tutta la concorrenza.
E la magia del dollaro ha fatto il resto.

La liquidazione che gli han passato,
a me, da' piu' l' idea che fossero alla fin fine piu'
che daccordo, se non persino che gliela abbiano ventilato gia' loro il fatal passaggio all' elettrico.

Ma sono solo pensieri in liberta'....
In sostanza, secondo me, ha convinto il consiglio che per fare le elettriche avrebbero dovuto investire pochi soldi, tagliando tutto il resto necessario allo sviluppo del termico e dell'ibrido. Questo ha fatto si che i bilanci 2022 e 2023 fossero da record.
Il problema e' che poi si sono accorti che le elettriche non si riuscivano a vendere, principalmente a causa dei prezzi troppo alti, e quindi si sono trovati a corto di versioni termiche o mild hybrid che il mercato invece comprava dai competitor.
Quindi il visionario ha abbagliato il consiglio di amministrazione, ma quando sono riusciti a riaprire gli occhi si sono accorti che la realtà era completamente diversa da come l'aveva prevista Tavares e oltretutto l'arrivo dei prodotti cinesi ha complicato l'esistenza a tutti i produttori europei (... vedi in che crisi si è cacciata la Vw).
 
Appunto....oramai lo sanno anche i bambini che produrre una elettrica costa meno di una termica e venderne a milioni più care delle termiche.....
Direi che i listini dicono altro, nonostante le multe sulla CO2 imposte dall'Europa a termiche e ibride.
Quello che costerebbe meno e' la progettazione, data la minor complessità meccanica, ma bisogna sempre fare i conti con i costi delle batterie, che non si riescono a produrre a prezzi concorrenziali in Europa.
 
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