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Gruppo Stellantis

pilota54 ha scritto:
Non è che "prende piede l'idea", è il pronipote del fondatore di Chrysler che ha confidato 2 giorni fa a un giornalista americano che vorrebbe riprendersi il suo gruppo, ma tra il dire e il fare...

Vedremo ma la vedo una speranza velleitaria. Poi tutto è sempre possibile, ma per Stellantis sarebbe un grosso passo indietro, un ridimensionamento significativo e un danno di immagine notevole, non credo che possano rinunciare facilmente al sottogruppo Chrysler. Staremo a vedere, anche se già nel 2020 lo stesso pronipote aveva fatto una proposta alternativa alla fusione, caduta nel vuoto.
Clicca per allargare...



Messa cosi' sembra che gliela vogliano sfilare di mano
Mentre....
Basta dire no....
 
GuidoP ha scritto:
Ma anzichè lanciare ogni giorno una dozzina di novità non possono concentrarsi a rendere disponibile quel che han già presentato? Chiedo per ammiocuggino eh....
Clicca per allargare...

Il problema è l'abbandono dei marchi del Gruppo Chrysler per oltre un quarto di secolo. L'azienda è passata di mano in mano da quando Kirk Kerkorian ha acquistato un'importante quota di partecipazione che alla fine è culminata nella fusione con DaimlerBenz per formare DaimlerChrysler. I tedeschi hanno tramandato alcuni dei telai e dell'ingegneria della generazione precedente, che hanno portato alle Chrysler 300 e Crossfire e al trio Dodge Challenger, Charger e Magnum.

Il declino iniziò veramente con la vendita a Cerebus (private equity) che si concluse con la dichiarazione di Chrysler al Chapter 11. Nessun ulteriore investimento in prodotti diversi da Jeep/Rams.

Sergio Marchionne, in qualità di amministratore delegato di FiatChrysler, ha riportato sul mercato statunitense i marchi Fiat e Alfa Romeo, che non hanno ottenuto i risultati sperati.
La continua evoluzione della Challenger/Charger come ultima muscle car ha tenuto in vita Dodge. Non sono stati fatti ulteriori investimenti in altri prodotti. A Chrysler rimanevano solo due modelli, la 300 e i minivan. Dodge si era ridotta alla Challenger/Charger e alla Hornet. Le Ram vendevano un sacco e la Jeep era una piccola nicchia che sembrava raccogliere tutto l'interesse del management.

I marchi statunitensi sono ancora privi di investimenti al di fuori di Rams/Jeeps. La Challenger proposta sembra decente sullo schermo, vedremo come si presenterà di persona, anche se la mancanza di un V-8 Hemi è davvero una vergogna.
Rams/Jeeps probabilmente sopravviveranno, Dodge e Chrysler sono i punti interrogativi e Fiat probabilmente si ritirerà presto dall'altra parte dell'oceano..?

Vendite Chrysler negli USA

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In poche parole negli ultimi 30 anni ci sono stati ben 20 anni di vendite in calo...
 
Ultima modifica:
Stellantis ha annunciato i dati di vendita del secondo trimestre per i suoi marchi sotto Fiat Chrysler Automobiles, e le notizie non sono buone. I cali a due cifre sono ovunque, con due eccezioni molto curiose. Tutti i marchi di Detroit sono in calo, ma i marchi italiani, in particolare Fiat e Alfa Romeo, sono in crescita..

Ram ha subito il colpo più grosso, con un calo del 26% nel secondo trimestre. Da aprile a giugno sono stati venduti 90.100 pick-up e 15.369 furgoni ProMaster. Il Promaster City, la cui produzione è terminata nel 2022, ha comunque registrato sette vendite. Complessivamente, la performance annuale di Ram corrisponde al Q2 con un calo del 26%. La situazione potrebbe cambiare in meglio quando il rinnovato pick-up Ram 1500 del 2025 arriverà nei concessionari più avanti nel corso dell'anno.
Jeep e Chrysler hanno registrato entrambe un calo del 19% rispetto all'anno precedente. I cali non sono del tutto inaspettati, soprattutto per Chrysler, che costruisce solo auto: La Pacifica. In totale ne sono state vendute 37.786, con un calo del 16% per il minivan. E continuiamo a dare l'addio alla defunta 300 con 1.998 vendite, in calo del 53%. Una storia simile è quella di Jeep, con la Cherokee e la Renegade cancellate, che trascinano le percentuali verso il basso. Ma anche i veicoli in produzione hanno subito un calo, in particolare la Wrangler (-17%), la Gladiator (-24%) e la Grand Cherokee, il veicolo più venduto della Jeep con 52.296 unità (-26%).
Solo la famiglia Wagoneer ha evitato che le cose andassero peggio, registrando un aumento del 24% per la costosa Grand Wagoneer e un salto del 107% per la versione standard.

Anche Dodge si trova in una fase di transizione, con un calo del 17%. La Challenger è morta, ma 11.480 esemplari hanno trovato casa nel secondo trimestre, con un calo di appena l'11%.
Anche l'attuale generazione di Charger è fuori produzione, il che ha portato a un calo significativo del 34% con 16.216 esemplari venduti. La Durango è scesa del nove per cento a 17.792 unità, in prossimità della data di fine produzione. L'unico modello attualmente presente nella gamma Dodge che non esce di produzione è la Hornet, ma non è esattamente popolare.
Nel secondo trimestre ne sono state vendute solo 4.299. Ora le buone notizie, accompagnate da una sana dose di ironia. L'Alfa Romeo ha registrato un aumento delle vendite dell'otto per cento nel secondo trimestre grazie alle 887 vendite del Tonale. Sì, la versione Alfa della Dodge Hornet ha aiutato l'azienda italiana a ottenere un trimestre positivo, compensando le vendite di Giulia e Stelvio, che sono calate del 24 e del 29%.
E poi arriviamo alla grintosa Fiat, che ha registrato un sorprendente aumento delle vendite del 119% rispetto all'anno precedente. Non esaltatevi troppo, però. L'azienda ha venduto 163 unità della 500 quest'anno rispetto a una sola (sì, una) l'anno scorso.

Sospettiamo che in questo momento ci sia qualche dirigente preoccupato nei corridoi della sede centrale di FCA a Auburn Hills. Con i nuovi prodotti Ram e Dodge in arrivo, sarà interessante vedere se questi numeri cambieranno almeno in parte nella seconda metà dell'anno.
Stellantis Sales Are Tanking, Folks (motor1.com)

Top 35 brands gennaio-giugno 2024 (USA)
  1. Toyota 1,019,429 - Up 16%
  2. Ford 1,003,726 - Up 4%
  3. Chevrolet 838,697 - Down 1%
  4. Honda 626,266 - Up 12%
  5. Nissan 461,433 Up 3%
  6. Hyundai 399,523 Up 2%
  7. Kia 386,461 Down 2%
  8. Subaru 322,443 Up 6%
  9. Jeep 304,182 Down 9%
  10. GMC 281,882 Down 2%
  11. Mazda 202,486 Up 9%
  12. Ram 200,792 Down 25%
  13. Volkswagen 182,900 Up 26%
  14. Mercedes-Benz 179,489 Up 6%
  15. BMW 175,724 Up 3%
  16. Lexus 167,411 Up 12%
  17. Audi 93,282 Down 14%
  18. Dodge 92,737 Down 16%
  19. Buick 89,774 Up 11%
  20. Chrysler 74,574 Down 8%
  21. Cadillac 73,904 Down 2%
  22. Volvo 62,882 Up 5%
  23. Acura 53,371 Down 27%
  24. Mitsubishi 51,133 Up 12%
  25. Lincoln 48,817 Up 26%
  26. Land Rover 32,717 Up 15%
  27. Porsche 32,323 Down 11%
  28. Genesis 31,821 Up 3%
  29. INFINITI 28,027 Down 13%
  30. MINI 12,239 Down 18%
  31. Jaguar 5,093 Up 17%
  32. Alfa Romeo 4,479 Up 2%
  33. Rolls-Royce 925 Up 5%
  34. McLaren 535 Flat
  35. Fiat 470 Up 68%

Comunque non sono solo i marchi di Stellantis a diminuire le vendite...

Per più dettagli ;

USA - Flash report, Automotive sales volume, 2024 - MarkLines Automotive Industry Portal
 
Ultima modifica:
Con la creazione della casa automobilistica Chrysler, Walter Chrysler costituì anche la Chrysler Corporation che con il passare degli anni divenne un consolidato gruppo automobilistico mondiale. Con la fondazione della nuova entità societaria, l'attività dell'azienda si affermò e ottenne un rapido successo.
Ciò permise di attuare subito una politica di espansione che, dal 1928, portò all'attuazione di manovre molto grosse e significative, come la fondazione dei sottomarchi Plymouth e DeSoto e l'acquisizione della Dodge; nel 1930 venne anche inaugurata la sua sede di New York situata in un palazzo costruito appositamente, il Chrysler Building.

Nel 1966 il gruppo Chrysler acquistò la Rootes e la SIMCA, entrambe già proprietarie di marchi come la Talbot e la Hillman, e fondò quindi la Chrysler-Europe: da quel momento, gran parte delle vetture prodotte da Simca, Talbot, Hillman e altri marchi furono rimarchiate Chrysler per alcuni mercati, mentre per altri mantennero il marchio originario.
Tra tutti questi marchi prevalse il marchio Simca come volumi di vendite, mentre altri, come la Hillman, rimasero un po' in ombra; invece, un fatto clamoroso e anche un po' paradossale, fu che tra i marchi di minor successo in Europa vi fu proprio quello Chrysler, che con la sua 180 non ottenne grandi successi.
Questa resa altalenante fece sì che la divisione europea del gruppo si trovasse ben presto in grosse difficoltà finanziarie, al punto che nel 1978 fu acquisita e gradualmente assorbita dal gruppo francese PSA Peugeot Citroën.

Negli anni 1980 il gruppo Chrysler acquistò una quota del 20% di Mitsubishi, rafforzandosi così nel settore delle auto di gamma bassa e medio-bassa. Inoltre, nel 1987, il gruppo acquistò anche la AMC, casa automobilistica da cui riprese la produzione di veicoli fuoristrada; infatti la AMC era proprietaria della Jeep, storico marchio noto da decenni per la sua dedizione a vetture puramente off-road. Sempre degli stessi anni fu anche la breve acquisizione dell'italiana Lamborghini.
Tra il 1991 e il 1993 il gruppo Chrysler dismette anche la sua partecipazione in Mitsubishi Motors, mantenendo comunque diversi accordi commerciali con il partner giapponese...
 
Ultima modifica di un moderatore:
Feline ha scritto:
Stellantis ha annunciato i dati di vendita del secondo trimestre per i suoi marchi sotto Fiat Chrysler Automobiles, e le notizie non sono buone. I cali a due cifre sono ovunque, con due eccezioni molto curiose. Tutti i marchi di Detroit sono in calo, ma i marchi italiani, in particolare Fiat e Alfa Romeo, sono in crescita..

Ram ha subito il colpo più grosso, con un calo del 26% nel secondo trimestre. Da aprile a giugno sono stati venduti 90.100 pick-up e 15.369 furgoni ProMaster. Il Promaster City, la cui produzione è terminata nel 2022, ha comunque registrato sette vendite. Complessivamente, la performance annuale di Ram corrisponde al Q2 con un calo del 26%. La situazione potrebbe cambiare in meglio quando il rinnovato pick-up Ram 1500 del 2025 arriverà nei concessionari più avanti nel corso dell'anno.
Jeep e Chrysler hanno registrato entrambe un calo del 19% rispetto all'anno precedente. I cali non sono del tutto inaspettati, soprattutto per Chrysler, che costruisce solo auto: La Pacifica. In totale ne sono state vendute 37.786, con un calo del 16% per il minivan. E continuiamo a dare l'addio alla defunta 300 con 1.998 vendite, in calo del 53%. Una storia simile è quella di Jeep, con la Cherokee e la Renegade cancellate, che trascinano le percentuali verso il basso. Ma anche i veicoli in produzione hanno subito un calo, in particolare la Wrangler (-17%), la Gladiator (-24%) e la Grand Cherokee, il veicolo più venduto della Jeep con 52.296 unità (-26%).
Solo la famiglia Wagoneer ha evitato che le cose andassero peggio, registrando un aumento del 24% per la costosa Grand Wagoneer e un salto del 107% per la versione standard.

Anche Dodge si trova in una fase di transizione, con un calo del 17%. La Challenger è morta, ma 11.480 esemplari hanno trovato casa nel secondo trimestre, con un calo di appena l'11%.
Anche l'attuale generazione di Charger è fuori produzione, il che ha portato a un calo significativo del 34% con 16.216 esemplari venduti. La Durango è scesa del nove per cento a 17.792 unità, in prossimità della data di fine produzione. L'unico modello attualmente presente nella gamma Dodge che non esce di produzione è la Hornet, ma non è esattamente popolare.
Nel secondo trimestre ne sono state vendute solo 4.299. Ora le buone notizie, accompagnate da una sana dose di ironia. L'Alfa Romeo ha registrato un aumento delle vendite dell'otto per cento nel secondo trimestre grazie alle 887 vendite del Tonale. Sì, la versione Alfa della Dodge Hornet ha aiutato l'azienda italiana a ottenere un trimestre positivo, compensando le vendite di Giulia e Stelvio, che sono calate del 24 e del 29%.
E poi arriviamo alla grintosa Fiat, che ha registrato un sorprendente aumento delle vendite del 119% rispetto all'anno precedente. Non esaltatevi troppo, però. L'azienda ha venduto 163 unità della 500 quest'anno rispetto a una sola (sì, una) l'anno scorso.

Sospettiamo che in questo momento ci sia qualche dirigente preoccupato nei corridoi della sede centrale di FCA a Auburn Hills. Con i nuovi prodotti Ram e Dodge in arrivo, sarà interessante vedere se questi numeri cambieranno almeno in parte nella seconda metà dell'anno.
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  1. Toyota 1,019,429 - Up 16%
  2. Ford 1,003,726 - Up 4%
  3. Chevrolet 838,697 - Down 1%
  4. Honda 626,266 - Up 12%
  5. Nissan 461,433 Up 3%
  6. Hyundai 399,523 Up 2%
  7. Kia 386,461 Down 2%
  8. Subaru 322,443 Up 6%
  9. Jeep 304,182 Down 9%
  10. GMC 281,882 Down 2%
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  12. Ram 200,792 Down 25%
  13. Volkswagen 182,900 Up 26%
  14. Mercedes-Benz 179,489 Up 6%
  15. BMW 175,724 Up 3%
  16. Lexus 167,411 Up 12%
  17. Audi 93,282 Down 14%
  18. Dodge 92,737 Down 16%
  19. Buick 89,774 Up 11%
  20. Chrysler 74,574 Down 8%
  21. Cadillac 73,904 Down 2%
  22. Volvo 62,882 Up 5%
  23. Acura 53,371 Down 27%
  24. Mitsubishi 51,133 Up 12%
  25. Lincoln 48,817 Up 26%
  26. Land Rover 32,717 Up 15%
  27. Porsche 32,323 Down 11%
  28. Genesis 31,821 Up 3%
  29. INFINITI 28,027 Down 13%
  30. MINI 12,239 Down 18%
  31. Jaguar 5,093 Up 17%
  32. Alfa Romeo 4,479 Up 2%
  33. Rolls-Royce 925 Up 5%
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In USA ....I 2 big marchi in calo....Incredibile
Diversamente dopo anni arriva qualcosa in Italia....
E questo spiega se non altro le crescite qua....
 
Feline ha scritto:
Stellantis ha annunciato i dati di vendita del secondo trimestre per i suoi marchi sotto Fiat Chrysler Automobiles, e le notizie non sono buone. I cali a due cifre sono ovunque, con due eccezioni molto curiose. Tutti i marchi di Detroit sono in calo, ma i marchi italiani, in particolare Fiat e Alfa Romeo, sono in crescita..

Ram ha subito il colpo più grosso, con un calo del 26% nel secondo trimestre. Da aprile a giugno sono stati venduti 90.100 pick-up e 15.369 furgoni ProMaster. Il Promaster City, la cui produzione è terminata nel 2022, ha comunque registrato sette vendite. Complessivamente, la performance annuale di Ram corrisponde al Q2 con un calo del 26%. La situazione potrebbe cambiare in meglio quando il rinnovato pick-up Ram 1500 del 2025 arriverà nei concessionari più avanti nel corso dell'anno.
Jeep e Chrysler hanno registrato entrambe un calo del 19% rispetto all'anno precedente. I cali non sono del tutto inaspettati, soprattutto per Chrysler, che costruisce solo auto: La Pacifica. In totale ne sono state vendute 37.786, con un calo del 16% per il minivan. E continuiamo a dare l'addio alla defunta 300 con 1.998 vendite, in calo del 53%. Una storia simile è quella di Jeep, con la Cherokee e la Renegade cancellate, che trascinano le percentuali verso il basso. Ma anche i veicoli in produzione hanno subito un calo, in particolare la Wrangler (-17%), la Gladiator (-24%) e la Grand Cherokee, il veicolo più venduto della Jeep con 52.296 unità (-26%).
Solo la famiglia Wagoneer ha evitato che le cose andassero peggio, registrando un aumento del 24% per la costosa Grand Wagoneer e un salto del 107% per la versione standard.

Anche Dodge si trova in una fase di transizione, con un calo del 17%. La Challenger è morta, ma 11.480 esemplari hanno trovato casa nel secondo trimestre, con un calo di appena l'11%.
Anche l'attuale generazione di Charger è fuori produzione, il che ha portato a un calo significativo del 34% con 16.216 esemplari venduti. La Durango è scesa del nove per cento a 17.792 unità, in prossimità della data di fine produzione. L'unico modello attualmente presente nella gamma Dodge che non esce di produzione è la Hornet, ma non è esattamente popolare.
Nel secondo trimestre ne sono state vendute solo 4.299. Ora le buone notizie, accompagnate da una sana dose di ironia. L'Alfa Romeo ha registrato un aumento delle vendite dell'otto per cento nel secondo trimestre grazie alle 887 vendite del Tonale. Sì, la versione Alfa della Dodge Hornet ha aiutato l'azienda italiana a ottenere un trimestre positivo, compensando le vendite di Giulia e Stelvio, che sono calate del 24 e del 29%.
E poi arriviamo alla grintosa Fiat, che ha registrato un sorprendente aumento delle vendite del 119% rispetto all'anno precedente. Non esaltatevi troppo, però. L'azienda ha venduto 163 unità della 500 quest'anno rispetto a una sola (sì, una) l'anno scorso.

Sospettiamo che in questo momento ci sia qualche dirigente preoccupato nei corridoi della sede centrale di FCA a Auburn Hills. Con i nuovi prodotti Ram e Dodge in arrivo, sarà interessante vedere se questi numeri cambieranno almeno in parte nella seconda metà dell'anno.
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Top 35 brands gennaio-giugno 2024 (USA)
  1. Toyota 1,019,429 - Up 16%
  2. Ford 1,003,726 - Up 4%
  3. Chevrolet 838,697 - Down 1%
  4. Honda 626,266 - Up 12%
  5. Nissan 461,433 Up 3%
  6. Hyundai 399,523 Up 2%
  7. Kia 386,461 Down 2%
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  11. Mazda 202,486 Up 9%
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  13. Volkswagen 182,900 Up 26%
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  17. Audi 93,282 Down 14%
  18. Dodge 92,737 Down 16%
  19. Buick 89,774 Up 11%
  20. Chrysler 74,574 Down 8%
  21. Cadillac 73,904 Down 2%
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  26. Land Rover 32,717 Up 15%
  27. Porsche 32,323 Down 11%
  28. Genesis 31,821 Up 3%
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  30. MINI 12,239 Down 18%
  31. Jaguar 5,093 Up 17%
  32. Alfa Romeo 4,479 Up 2%
  33. Rolls-Royce 925 Up 5%
  34. McLaren 535 Flat
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Comunque non sono solo i marchi di Stellantis a diminuire le vendite...

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Ah....

Ero preoccupato per le mie Ford....
Invece devo preoccuparmi per le mie GM

:emoji_wink::emoji_wink:
 
Notiziona anche oggi.

Sembrerebbe da insistenti voci fondate che sia imminente lo stop della produzione dei motori FireFly a Termoli.(fonte primonumero.it)

Non difficile capire cosa li sostituirà....amaro invece vedere come tutta la predominanza nel gruppo sia altrove....
 
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