rosberg ha scritto:
sciascio76 ha scritto:
CIAO,
Avete mai provato 4 gomme all season su neve e ghiaccio come vanno?
Questo tipo di gomme vanno bene per persone che percorrono pochi km, magari in città, senza particolari pretese. Mi spiego: se uno ha l'auto solo per andare a fare la spesa, a trovare le amiche o va a lavorare a 10 km da casa, allora hanno un senso, in altri casi secondo me non hanno senso. Innanzitutto le prestazioni invernali ci sono solo al primo anno, o meglio, alla prima stagione, perchè poi col caldo e con i km, la parte invernale si usura più di quella estiva. Il rischio è che dopo 2 stagioni invernali già le butti.
La mescola del pneumatico è la stessa sia per le parti a scanalatura invernale (solitamento il centro) sia per quelle con scanalatura estiva, ed è solitamente un via di mezzo tra quella arricchita di silicio per rimanere morbida anche a temperature rigide e quella tradizionale. Ergo il pneumatico si consuma uniformemente e ha un consumo, che senza considerare i valori specifici di durabilità del pneumatico, leggermente più veloce rispetto a quello delle estive.
Detto questo sul nuovo numero di 4r n. 698 hanno fatto un test molto specifico che mette a confronto all season, estive e invernali nelle tre condizioni più usuali, asciutto sotto il sole, bagnato a temperature elevate e basse, e neve.
Quello che sicuramente è indispensabile quando si comprano all season e invernali è non solo comprare pneumatici che abbiano la sigla M+S (fango e neve che è tuttavia da solo sufficiente a rispettare le leggi di uniformità alla circolazione in caso di neve in Italia) ma che portino sul fianco il disegno di una montagna con dentro un fiocco di neve, indice che il pneumatico ha passato specifici test di grip in condizioni di neve.
Dalla prova si evince che:
Su Neve in accelerazione gli AS sono del tutto paragonabili alle invernali, le estive sono meno efficienti quasi della metà
In frenata le AS sono di poco inferiori alle INV. si parla di una differenza minima dell'2% e una massima del 10% degli spazzi di frenatura (3 m in più nella peggiore delle ipotesi). Le estive hanno spazzi quasi doppi.
E' in tenuta laterale le invernali sono migliori delle AS di circa il 5% le estive invece sono del tutto inqualificabili.
Su bagnato in frenata Estive e Invernali sono paragonabili, con un leggero vantaggio per le estive, le AS sono invece inferiori di un buon 10% in media
In tenuta laterale le invernali sul bagnato staccano tutte le altre, mentre AS e estive sono paragonabili
Sull'asciutto la frenata delle estive è irraggiungibile dalle altre tipologie, stacca le AS di quasi 5 metri, e le invernali di 7
Nella tenuta laterale le estive sono ancora le migliori, invece simili in prestazioni INV e AS
In conclusione quello che già si sa: Per avere prestazioni ottimali in tutte le situazioni meglio due treni full-invernali e full-estive da alternare, sopratutto se si usa l'auto in zone collinari o montane, ma delle buone AS offrono comunque prestazioni sufficienti in quasi tutte le situazioni. Soffrono più il bagnato e il sole, sono invece ottime sulla neve. In situazioni normali con una guida molto prudente le AS secondo me possono essere un'alternativa valida, a patto che sia più economica.
