Golf 4 TDi 150 Cv............................?

[ItalianoDoc10]

Sto per acquistare una Golf 4 1.9 TDi 150 Cv GTi, quali problemi ha avuto questo motore?A cosa devo stare attento?L'auto a 107.000 Km, quanti Km ancora potrebbe fare questo motore?Quant'è robusto ed affidabile?Ogni quanto mi converrà fare il tagliando considerando che faccio 15.000 Kmanno?Com'è come motore in generale?Come si comporta su strada?E' vero che da l'impressione di essere ancora più potente perchè è un turbo vecchia scuola, cioè senza geo variabile e perchè ha il PDE?

 

[PASSATTONE]

Questo motore ha digerito nel corso degli anni incrementi di potenza sensibili, grazie soprattutto a modifiche meccaniche consistenti atte a renderlo decisamente performante rispetto alla concorrenza contemporanea pur mantendo un grado di affidabilità di tutto rispetto.
La versione da 150 cv montata sulla Golf IV non è neppure la più esasperata, infatti su alcune Seat aveva 160 cv.
Come tutti o quasi i motori a gasolio molto spinti aveva i suoi pro e i suoi contro, di certo non particolarmente fluido, dava tutto tra i 1800 e 4100 g/min anche se era in grado di allunghi a limitatore fino a 5000 g/min.

Non è invece del tutto vero che... dava solo l'impressione di essere particolarmente esuberante, infatti il sistema di iniezione PDE (iniettore pompa) era in grado di elargire una prontezza di risposta al tocco dell'acceleratore davvero piacevole, caratteristica questa difficilmente riscontrabile nella maggior parte dei motori con sistema common rail allora concorrenti.

Cosi come non è vero che era dotato di una turbina priva di geometria variabile, se non ricordo male 8) sia le versioni da 115, 130, 150 cv così come quella da 160 cv adottavano una turbina a geometria variabile della Garrett la VNT 17.

Per i tagliandi tutto dipende dal fatto se quella che intendi acquistare segue o meno il programma longlife, non sei tu che scegli quando farlo in base alle tue comodità, ma ti devi adeguare alle esigenze dell'auto...

Comunque nel primo caso sono variabili e possono essere richiesti a seconda del tipo di guida anche dopo 30.000 km /24 mesi, nel secondo caso invece sono a scadenze fisse e quindi ogni 15.000 km o 12 mesi.

A tal proposito occhio perchè su quel motore a 90.000 avrebbero dovuto sostituire la cinghia di distribuzione (intervento particolarmente oneroso).

In ultima analisi puo tranquillamente fare altrettanti km senza grossi interventi, sempre se in precedenza è stato usato con criterio ovviamente. 8)

Ciao

 

[Carlo83]

Cosi come non è vero che era dotato di una turbina priva di geometria variabile, se non ricordo male 8) sia le versioni da 115, 130, 150 cv così come quella da 160 cv adottavano una turbina a geometria variabile della Garrett la VNT 17.

ok per la geometria variabile, ma....

1.9 TDI 130cv: Garrett GT 1749 VA oppure KKK KP39

1.9 TDI 150-160cv: Garret GT 1749 VB

Credo che la VNT 17 fosse montata solo sul 115cv...

 

[PASSATTONE]

Cosi come non è vero che era dotato di una turbina priva di geometria variabile, se non ricordo male 8) sia le versioni da 115, 130, 150 cv così come quella da 160 cv adottavano una turbina a geometria variabile della Garrett la VNT 17.

ok per la geometria variabile, ma....

1.9 TDI 130cv: Garrett GT 1749 VA oppure KKK KP39

1.9 TDI 150-160cv: Garret GT 1749 VB

Credo che la VNT 17 fosse montata solo sul 115cv...

Si... Si... Carlo mi fido!!

 

[dani2581]

Sto per acquistare una Golf 4 1.9 TDi 150 Cv GTi, quali problemi ha avuto questo motore?A cosa devo stare attento?L'auto a 107.000 Km, quanti Km ancora potrebbe fare questo motore?Quant'è robusto ed affidabile?Ogni quanto mi converrà fare il tagliando considerando che faccio 15.000 Kmanno?Com'è come motore in generale?Come si comporta su strada?E' vero che da l'impressione di essere ancora più potente perchè è un turbo vecchia scuola, cioè senza geo variabile e perchè ha il PDE?

Io ho quell'auto.. con 109.000km, comprata nuova nel 2002 e che dire.. va ancora come se fosse nuova.
Certo, non l'ho mai tirata a freddo in vita mia.. fino a che la temperatura non arriva a 90, ci cammino con un filo di gas e ogni 15000km cambiati sempre olio e filtri.
Una volta in moto c'è da dire che nonostante se ne dicano molte sul pde, la rumorosità non è affatto esagerata, la risposta all'accelleratore è sempre pronta, non ha nulla a che spartire con i common-rail, specialmente quelli della stessa età... che sotto i 2000giri sembrano morti come benzina aspirati.
Con questo TDI invece (come un pò tutti i pde, poi), faccio un'esempio, se affondi l'accelleratore in 4a o in 5a a 1400/1500giri, ovviamente non hai la reattività che hai intorno ai 2000, avrà quindi un pizzico di ritardo di risposta in + ma la sovralimentazione cmq arriva e si sente. Questo anche perchè come ha detto anche passattone la turbina è vtg, solo sul 90cv era a geom.fissa. Quindi è anche elastico, ha la classica (sempre piacevole) botta del pde stritola gomme, come dice qualcuno , e sale rabbioso fino a 4500/4600.. e cmq rimane un pò + fluido del 2.0 TDI 170cv pde. Se devi chiedere altro fai pure, ciao

 

[ItalianoDoc10]

Sto per acquistare una Golf 4 1.9 TDi 150 Cv GTi, quali problemi ha avuto questo motore?A cosa devo stare attento?L'auto a 107.000 Km, quanti Km ancora potrebbe fare questo motore?Quant'è robusto ed affidabile?Ogni quanto mi converrà fare il tagliando considerando che faccio 15.000 Kmanno?Com'è come motore in generale?Come si comporta su strada?E' vero che da l'impressione di essere ancora più potente perchè è un turbo vecchia scuola, cioè senza geo variabile e perchè ha il PDE?

Io ho quell'auto.. con 109.000km, comprata nuova nel 2002 e che dire.. va ancora come se fosse nuova.
Certo, non l'ho mai tirata a freddo in vita mia.. fino a che la temperatura non arriva a 90, ci cammino con un filo di gas e ogni 15000km cambiati sempre olio e filtri.
Una volta in moto c'è da dire che nonostante se ne dicano molte sul pde, la rumorosità non è affatto esagerata, la risposta all'accelleratore è sempre pronta, non ha nulla a che spartire con i common-rail, specialmente quelli della stessa età... che sotto i 2000giri sembrano morti come benzina aspirati.
Con questo TDI invece (come un pò tutti i pde, poi), faccio un'esempio, se affondi l'accelleratore in 4a o in 5a a 1400/1500giri, ovviamente non hai la reattività che hai intorno ai 2000, avrà quindi un pizzico di ritardo di risposta in + ma la sovralimentazione cmq arriva e si sente. Questo anche perchè come ha detto anche passattone la turbina è vtg, solo sul 90cv era a geom.fissa. Quindi è anche elastico, ha la classica (sempre piacevole) botta del pde stritola gomme, come dice qualcuno , e sale rabbioso fino a 4500/4600.. e cmq rimane un pò + fluido del 2.0 TDI 170cv pde. Se devi chiedere altro fai pure, ciao

Mi ha detto il venditore che questa è un auto che sale tranquillamente e molto rapidamente sopra i 180 Kmh, ma molto rapidamente!E' vero questo?Devo farci davvero attenzione?

 

[paulein118]

più fluido del 170? non l'avrei mai detto...

 

[matteomatte1]

più fluido del 170? non l'avrei mai detto...

forse era una Euro3...

 

[ItalianoDoc10]

più fluido del 170? non l'avrei mai detto...

forse era una Euro3...

Certo che è euro 3 ma questo poco mi importa perchè al sud, e per di più in un paese di 8000 abitanti, si ci fa poco caso!VE LO ASSICURO!Qui girano pezzi storici dell'automobilismo tranquillamente!

Comunque è una gran macchina sicuramente!

 

[matteomatte1]

più fluido del 170? non l'avrei mai detto...

forse era una Euro3...

Certo che è euro 3 ma questo poco mi importa perchè al sud, e per di più in un paese di 8000 abitanti, si ci fa poco caso!VE LO ASSICURO!Qui girano pezzi storici dell'automobilismo tranquillamente!

Comunque è una gran macchina sicuramente!

non hai capito, è meno strozzato dell'Euro4, da qui la maggiore fluidità, sempre che lo sia naturalmente...

 

[ItalianoDoc10]

Bhè comunque essendola prima auto che compro a mio figlio non potevo spendere una fortuna e giusto che passi ad una cavalleria più alta ed un auto più rifinita però visto che paga il papà non vorrei andare oltre gli 8000 euro.Che alla fin fine un Golf 4 1.9 TDi 150 Cv è una gran bella macchina per un 19enne ed ancora attuale nelle line!Magari l'avessi potuta avere io una possibilità del genere!Ricordo che la mia prima auto fu un Fiat 128 1.1 55 Cv di terza mano che l'unica cosa che poteva fare era muoversi LENTAMENTE dal punto A al punto B se gli girava.Eppure andava bene, quindi una Golf 4 con 150 Cv ed un motore a dir vostro tra i meglio riusciti in VAG (meglio ancora dei CR per divertimento di guida) e anche molto affidabili va benissimo!E poi è anche il mio pretesto per saggiare 150 Cv senza tappi DPF e con il tipico calcio sfracella gomme che non ho mai provato!

 

[Tourillo]

Sto per acquistare una Golf 4 1.9 TDi 150 Cv GTi, quali problemi ha avuto questo motore?A cosa devo stare attento?L'auto a 107.000 Km, quanti Km ancora potrebbe fare questo motore?Quant'è robusto ed affidabile?Ogni quanto mi converrà fare il tagliando considerando che faccio 15.000 Kmanno?Com'è come motore in generale?Come si comporta su strada?E' vero che da l'impressione di essere ancora più potente perchè è un turbo vecchia scuola, cioè senza geo variabile e perchè ha il PDE?

Io ho quell'auto.. con 109.000km, comprata nuova nel 2002 e che dire.. va ancora come se fosse nuova.
Certo, non l'ho mai tirata a freddo in vita mia.. fino a che la temperatura non arriva a 90, ci cammino con un filo di gas e ogni 15000km cambiati sempre olio e filtri.
Una volta in moto c'è da dire che nonostante se ne dicano molte sul pde, la rumorosità non è affatto esagerata, la risposta all'accelleratore è sempre pronta, non ha nulla a che spartire con i common-rail, specialmente quelli della stessa età... che sotto i 2000giri sembrano morti come benzina aspirati.
Con questo TDI invece (come un pò tutti i pde, poi), faccio un'esempio, se affondi l'accelleratore in 4a o in 5a a 1400/1500giri, ovviamente non hai la reattività che hai intorno ai 2000, avrà quindi un pizzico di ritardo di risposta in + ma la sovralimentazione cmq arriva e si sente. Questo anche perchè come ha detto anche passattone la turbina è vtg, solo sul 90cv era a geom.fissa. Quindi è anche elastico, ha la classica (sempre piacevole) botta del pde stritola gomme, come dice qualcuno , e sale rabbioso fino a 4500/4600.. e cmq rimane un pò + fluido del 2.0 TDI 170cv pde. Se devi chiedere altro fai pure, ciao

Mi ha detto il venditore che questa è un auto che sale tranquillamente e molto rapidamente sopra i 180 Kmh, ma molto rapidamente!E' vero questo?Devo farci davvero attenzione?

Che te frega di cosa fa a 180km/h?..Tanto in teoria tu non dovresti superare i 130!..

 

[ItalianoDoc10]

E io, ogni tanto, per brevissimi tratti, fino ad un 150, magari per un sorpasso, ci arrivo, ma poi li mollo subito e mi piazzo a 130.Però non vorrei che l'auto sia ingannevole e mi ritrovi oltre i 150 che per correttezza e sicurezza già sono troppi anche solo se per pochi secondi! :shock:

 

[paulein118]

più fluido del 170? non l'avrei mai detto...

forse era una Euro3...

Sarà per quello....

 

[Carlo83]

E io, ogni tanto, per brevissimi tratti, fino ad un 150, magari per un sorpasso, ci arrivo, ma poi li mollo subito e mi piazzo a 130.Però non vorrei che l'auto sia ingannevole e mi ritrovi oltre i 150 che per correttezza e sicurezza già sono troppi anche solo se per pochi secondi! :shock:

a 180 mi sono trovato io durante un sorpasso... perché il pirla che stavo sorpassando aveva un leon cupra r 2.0 tfsi e non voleva farsi sorpassare da un vetusto 1.9 tdi 130cv.

Da 80 a 180 in poche centinaia di metri.

Sinceramente un 1.9 da 150cv mi pare un po' troppo come prima macchina per un diciannovenne.

Piuttosto cercagli un 1.9 da 101cv che è più che sufficente.