Certo albertini, è che quando si parla di TI mi "accendo" :lol:
In ogni caso, sono tutti e tre bei powetrain, chi rende meglio in una situazione chi nell'altra, per non parlare delle caratterizzazioni tipiche di ciascuno dei tre marchi, in ogni caso si cade in piedi
Aggiungo che poi i sistemi on demand non necessariamente sono "poveri" o di "ripiego", un esempio su tutti il Freelander 2, che pur con motore di traverso e "haldex vulgaris" (ma neanche tanto, con il T.R.) nelle situazioni difficili da la paga o quasi a Torsen e 4ETS (che sono forse i migliori per dette situazioni)
E pure la Volvo XC60, che pur non avendo il terrain response include delle logiche sw dell'Haldex evoluto del Free 2, ha il suo bel perché. Ed infine, scendendo di categoria e cambiando tipologia di carrozzeria, pure gli Haldex evoluto montati sulle VW 4Motion o sulle Audi A3 pseudo-"quattro", pur non essendo assolutamente TI permanenti, sono soluzioni interessanti per avere buona motricità in determinate occasioni ed offrono delle logiche di intervento anche durante la marcia normale
Scusate il piccolo O.T.
Tornando al Glk, è davvero un mezzo che non segue le mode, ma al massimo le impone. Ne vendono pochi, certo, ma provate a cercare un usato serio ... raro, ed a prezzi sostenuti. Per me diventerà un classico, tra qualche anno. Ed è giusto il nome
Glk ... è un piccolo G, non un mini - M
