Carlantonio70 ha scritto:
3.0 topaz blau sarebbe perfetta per i miei gusti. Il colore che avevi è a mio parere uno dei più azzeccati, a trovarne una ...
Su autoscout in questo momento ci sono solo due Z3 roadster 3.0
Tralasciando una per cui la richiesta è fuori catalogo (25.000 ?), l'altra e questa
http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=234596497&asrc="st"
Le 1.8 e le 1.9 sono in saldo, le 2.8 dipende molto dalle condizioni.
Una Z3 M (grazie alla fisclità sciagurata del nostro paese costa almeno 1200 ? di bollo e siperbollo all'anno) , penso si porti a casa con poco più di 15.000 ?, almeno ancora per qualche anno, quando saranno prossime a diventare storiche penso che le quotazioni saliranno di nuovo.
Come andava la Z3 3.0 ? Qualcuno si lamenta della risposta troppo progressiva del motore e quindi con poca sportività.
Forse devi aver letto qualche mia vecchia recensione da qualche parte......
Io ebbi a suo tempo sia la 2000 (straight six, appena uscita col restyling) che, un anno dopo, la 3000 (e per inciso, non ho mai venduto un'auto così facilmente e più vantaggiosamente della mia prima Z3, al contrario della seconda).
La 2000, acquistata vista e piaciuta in concessionaria (grigio chiaro con interni rossi, roll bar, frecce bianche e poco altro) era un vero polmone (mi ricordo chiaramente come una 156 2.4 jtd fosse decisamente più prestazionale, accelerazione compresa), però cavolo, aveva un erogazione molto simile a quella che poi, con le dovute (larghissime) proporzioni, avrei ritrovato qualche anno dopo sull'M3: un crescendo continuo.
La 3000 era tutta un'altra storia, sembrava quasi un diesel; il che non vuole assolutamente dire che fosse poco appagante o si sedesse in alto (sempre di "quel" motore parliamo), ma solo che l'erogazione era di una tale continuità che quasi ci si abituava alla progressione (all'inizio però vedere quel musone che si sollevava come un motoscafo d'altura non aveva prezzo, col 2000 questo non accadeva). Però poi, attorno ai 200 km all'ora, quando la due litri era bella e che finita da un pezzo, con la 3000 bastava schiacciare per sentire chiaramente una spinta ancora poderosa. Ecco, in estrema sintesi diciamo che il 2000 ti dava l'impressione di una piccola molla, con la 3000 sembrava più di ritrovarsi su un aereo al decollo con un pilota monello: una gran botta all'inizio e poi un'accelerazione stabile e continua.
Tutto ciò per non parlare della ripresa, un qualcosa di assurdo, con qualunque marcia ritrovarsi a velocità folli era un attimo, probabilmente complice anche la leggerezza del veicolo.
Forse a questa mia impressione contribuì anche il fatto che la 3000 avesse le ruote differenziate e l'assetto sportivo, che rendevano l'auto molto più stabile della nervosissima 2000, che non aveva nulla di tutto ciò. Tanto che appena comprata, per avere un pò più di prontezza, dovetti sostituire le Dunlop Sport e qualcosa di primo equipaggiamento con delle Michelin Pilot.
