gasolio "speciale": guadagno cavalli

[thomasgold]

Ieri ho fatto x la prima volta, dopo 5.000 km sulla meg3 1.5 dci, 10 ? di shall V-power diesel a serbatoio vuoto....
non so se è suggestione, ma ho avuto la netta impressione di guadagnare molto in ripresa :!:
se confermato, qualcuno saprebbe dirmi quanti cavalli si possono guadagnare?
i consumi, su circa 60 km (50 autostrada, 10 extra-urbano), sono passati da 6,2 a 5,9 l/100km

poiché il costo è troppo elevato (? 1,420), ho poi fatto Agip blu diesel Tech (?1,137 contro ?1,108 del gasolio normale), ora voglio controllare se i consumi rimangono bassi anche con l'Agip.

ps: ho notato che ha motore freddo (quindi i primi 5km), il dci consuma almeno un 20% in più.... :?

 

[ommene17]

Ieri ho fatto x la prima volta, dopo 5.000 km sulla meg3 1.5 dci, 10 ? di shall V-power diesel a serbatoio vuoto....
non so se è suggestione, ma ho avuto la netta impressione di guadagnare molto in ripresa :!:
se confermato, qualcuno saprebbe dirmi quanti cavalli si possono guadagnare?
i consumi, su circa 60 km (50 autostrada, 10 extra-urbano), sono passati da 6,2 a 5,9 l/100km

poiché il costo è troppo elevato (? 1,420), ho poi fatto Agip blu diesel Tech (?1,137 contro ?1,108 del gasolio normale), ora voglio controllare se i consumi rimangono bassi anche con l'Agip.

ps: ho notato che ha motore freddo (quindi i primi 5km), il dci consuma almeno un 20% in più.... :?

io non ho fatto paragoni perchè da subito ho messo blu diesel Agip che è quello meno caro tra i gasoli speciali (ed evidentemente meno valido...) più che altro per l'illusione di mantenere il motore e tutto il resto più pulito, ma che si guadagnino cavalli non lo so. Forse effettivamente con lo Shell può darsi ma purtroppo a quel prezzo non posso permettermelo.

 

[Minus_ex]

Non so' se sulle megane III le cose sono cambiate, ma sulle megane II c'è da tempo un atteggiamento ostile da parte di Renault nell'utilizzo di gasolio speciale per le proprie auto. Questo essendo più secco potrebbe provocare danni al motore e alla pompa. Ripeto, può essere che le cose siano cambiate ora, magari per i nuovi motori Euro 4 e 5 con o senza il filtro DPF non ci son più problemi.

 

[jkl1972]

Tempo fa era apparso un topic molto interessante su questo forum che spiegava nel dettaglio le differenze tra i vari ecodiesel in termini di numero di cetani etc. Prova a spulciare nei vecchi topic e vedrai che lo trovi.
In breve ne veniva fuori che non hanno controindicazioni (anzi riducono l'usura degli iniettori e del dpf) ma non tutti hanno la stessa efficienza. Lo shell V-power è di un altro pianeta rispetto agli altri.E' vero che costa di più ma la differenza è evidente. Credo abbia vinto anche dei premi per la qualità del prodotto.

Comunque il topic di cui parlo era veramente dettagliato ed esauriente(anzi complimenti all'autore!!).Cercalo!!

 

[Umberto4650]

Acquisto auto a gasolio da trent'anni e questa storia dei "gasoli speciali" la trovo paradossale.
Salvo rare eccezioni, l'auto a gasolio, la si acquista per ragioni economiche, ovvero minori consumi e sopratutto per il minore costo del carburante rispetto alla benzina.
Allora io mi chiedo, che senso ha, optare per un motore diesel, che tra l'altro costa di più e poi usare un carburante che nel caso del V Power costa addirittura più della benzina?
Personalmente, ho sempre usato il gasolio normale e visto che percorro 35/40.000 km. all'anno, per ragioni economiche, finchè sarà possibile userò sempre e solo quello.
Chiedo scusa se sono andato OT, ad ogni buon conto, non credo che il "gasolio speciale" possa far aumentare i cavalli in modo significativo.
Lo stesso dicasi per i consumi, probabilmente in alcuni casi qualche miglioramento ci sarà (non è mai stato documentato) ma non tale da giustificare il maggiore prezzo.

Ciao.

 

[manuel32_69]

concordo con Umberto4650.....come quella pubblicità che con il gasolio speciale dice di far percorrere fino a 500 km in piu ogni 20.000 km, ah ah mi viene da ridere, poi magari ce anche gente che crede di risparmiare davvero, il gasolio migliore è quello che costa meno.

 

[7capitano]

Salvo rare eccezioni, l'auto a gasolio, la si acquista per ragioni economiche, ovvero minori consumi e sopratutto per il minore costo del carburante rispetto alla benzina.
Allora io mi chiedo, che senso ha, optare per un motore diesel, che tra l'altro costa di più e poi usare un carburante che nel caso del V Power costa addirittura più della benzina?

D'accordo al 100%!! E' la frase che dico sempre ai professorini che mi vengono a parlare dei super diesel! E ovviamente ci rimangono di mxxxx...
Purtroppo a volte certi messaggi vengono veicolati da pubblicità, riviste "specializzate", amici saccenti e finiscono con annullare ogni semplice ragionamento della propria mente

 

[tecnogmg]

Salvo rare eccezioni, l'auto a gasolio, la si acquista per ragioni economiche, ovvero minori consumi e sopratutto per il minore costo del carburante rispetto alla benzina.
Allora io mi chiedo, che senso ha, optare per un motore diesel, che tra l'altro costa di più e poi usare un carburante che nel caso del V Power costa addirittura più della benzina?

D'accordissimo anch'io. E' essenzialmente incoerente acquistare un carburante più oneroso della benzina. Se proprio si cercano le prestazioni, meglio optare per un modulo aggiuntivo. Almeno i CV e i Nm li vedi davvero, e non solo sensazione.
Io l'unica cosa che concedo al mio diesel, è l'aggiunta del detergente iniettori esclusivamente STP, ogni 7000-10.000 km, ossia meno di 2 cent/l.

 

[tecnogmg]

Ieri ho fatto x la prima volta, dopo 5.000 km sulla meg3 1.5 dci, 10 ? di shall V-power diesel a serbatoio vuoto....
non so se è suggestione, ma ho avuto la netta impressione di guadagnare molto in ripresa :!:
se confermato, qualcuno saprebbe dirmi quanti cavalli si possono guadagnare?
i consumi, su circa 60 km (50 autostrada, 10 extra-urbano), sono passati da 6,2 a 5,9 l/100km

poiché il costo è troppo elevato (? 1,420), ho poi fatto Agip blu diesel Tech (?1,137 contro ?1,108 del gasolio normale), ora voglio controllare se i consumi rimangono bassi anche con l'Agip.

ps: ho notato che ha motore freddo (quindi i primi 5km), il dci consuma almeno un 20% in più.... :?

Anche se non ha senso cmq ti posso dire che su varie comparative fatte su questi supercarburanti, al massimo puoi guadagnare qualche decimo di secondo in accellerazione, e potresti (dico potresti) guadagnare 1-2 CV. Il resto è tutta pubblicità. Una volta misi l'additivo per aumentare gli ottani alla mia Yamaha R1. Non cambiava assolutamente nulla. Poca roba che non giustificava la spesa

 

[rndrrt]

Acquisto auto a gasolio da trent'anni e questa storia dei "gasoli speciali" la trovo paradossale.
Salvo rare eccezioni, l'auto a gasolio, la si acquista per ragioni economiche, ovvero minori consumi e sopratutto per il minore costo del carburante rispetto alla benzina.
Allora io mi chiedo, che senso ha, optare per un motore diesel, che tra l'altro costa di più e poi usare un carburante che nel caso del V Power costa addirittura più della benzina?
Personalmente, ho sempre usato il gasolio normale e visto che percorro 35/40.000 km. all'anno, per ragioni economiche, finchè sarà possibile userò sempre e solo quello.
Chiedo scusa se sono andato OT, ad ogni buon conto, non credo che il "gasolio speciale" possa far aumentare i cavalli in modo significativo.
Lo stesso dicasi per i consumi, probabilmente in alcuni casi qualche miglioramento ci sarà (non è mai stato documentato) ma non tale da giustificare il maggiore prezzo.

Ciao.

Da utilizzatore di gasolio speciale rispetto al normale ho notato queste differenze:

1) Prestazioni: è più una sensazione che un vero e documentato incremento, a volte ci trae in inganno la diversa rombosità del motore.

2) Consumi: costando di più si hanno meno litri a parità di spesa ma alla fine i km fatti sono gli stessi, spesso anche superiori.

3) E' un carburante più pulito, dimostrabile con le minori rigenerazioni del fap.
Dopo un periodo di costante utilizzo di questo carburante l'intervallo tra una rigenerazione e la successiva si è stabilmente allungato di almeno 150km.

La comparativa è stata fatta tra gasolio normale Q8 e speciale Q8 HI-Q.
Le auto con cui normalmente utilizzano questo carburante sono:

Renault Laguna 2.0 dci 175cv FAP e Ford Fusion 1.4 TDCI 68cv NO FAP.

Un eventuale utilizzo per incrementare le prestazioni non è rilevante, per questo ci sono altre strade

 

[capocarrozzeria]

Ieri ho fatto x la prima volta, dopo 5.000 km sulla meg3 1.5 dci, 10 ? di shall V-power diesel a serbatoio vuoto....
non so se è suggestione, ma ho avuto la netta impressione di guadagnare molto in ripresa :!:
se confermato, qualcuno saprebbe dirmi quanti cavalli si possono guadagnare?
i consumi, su circa 60 km (50 autostrada, 10 extra-urbano), sono passati da 6,2 a 5,9 l/100km

poiché il costo è troppo elevato (? 1,420), ho poi fatto Agip blu diesel Tech (?1,137 contro ?1,108 del gasolio normale), ora voglio controllare se i consumi rimangono bassi anche con l'Agip.

ps: ho notato che ha motore freddo (quindi i primi 5km), il dci consuma almeno un 20% in più.... :?

Ciao,
anch'io sulla mia meggy utilizzo fin dal primo giorno gasoli di tipo "speciale".
Ne ho provati diversi e si differenziano ,tra le altre cose, per numero di cetano:

Riporto da fonti che trovi in giro sul web:

n°cetano

Total "Excellium"--&gt51

Agip "Blue Tech"--&gt52

Q8 "Hi-Q Diesel"--&gt53

Esso" E-Diesel"--&gt53

Erg "Diesel ONE"--&gt55

API (IP) "OROdiesel"--&gt55.

Tamoil "Ecoplus"--&gt 55/57

Shell "V-Power Diesel" con GTL--&gt 65

Studiati un po cos'è il cetano...
Io utilizzo quasi sempre l'erg diesel one e mi trovo abb. bene.
La shell V-power diesel è su un altro pianeta,veramente.L'ho provato diverse volte, a mio parere il motore cambia parecchio...+reattivo+ripresa -turbo lag
Difficile parlare di cavalli e quantificarli.

Ciaooooo

 

[Dr_mole]

Acquisto auto a gasolio da trent'anni e questa storia dei "gasoli speciali" la trovo paradossale.
Salvo rare eccezioni, l'auto a gasolio, la si acquista per ragioni economiche, ovvero minori consumi e sopratutto per il minore costo del carburante rispetto alla benzina.
Allora io mi chiedo, che senso ha, optare per un motore diesel, che tra l'altro costa di più e poi usare un carburante che nel caso del V Power costa addirittura più della benzina?
Personalmente, ho sempre usato il gasolio normale e visto che percorro 35/40.000 km. all'anno, per ragioni economiche, finchè sarà possibile userò sempre e solo quello.
Chiedo scusa se sono andato OT, ad ogni buon conto, non credo che il "gasolio speciale" possa far aumentare i cavalli in modo significativo.
Lo stesso dicasi per i consumi, probabilmente in alcuni casi qualche miglioramento ci sarà (non è mai stato documentato) ma non tale da giustificare il maggiore prezzo.

Ciao.

anche io condivido...il miglior gasolio x chi fa chilometri è quello che costa meno, e quando posso scegliere quello delle pompe bianche....o dei rari distributori di compagnia che adottano politiche di abbattimento dei prezzi per aumentare il giro dei clienti...alcuni esempi...2-3 settimane fa gasolio da una pompa bianca a 1,040 e ieri tamoil a reggio emilia a 1,070...questo per me è il miglior gasolio !!!
per il discorso prestazioni- aumento vita motore ecc. può essere anche vero, ma che senso ha prendere un diesel e poi spendere più di un benzina per fare il pieno ???? penso non ci sia il margine tra il maggior costo ed il beneficio ottenibile

 

[manuel32_69]

si CAPOCARROZZERIA ora mi metto a guidare con in macchina la tabella del cetano che ce nel diesel delle varie compagnie. se tutti noi scegliessimo sempre il benzinaio meno caro che ce nelle nostre zone, forse sarebbe una cosa più intelligente che stare li a vedere il cetano

 

[thomasgold]

Ma il gasolio normale che numero di cetano ha?

 

[FSA]

Ma il gasolio normale che numero di cetano ha?

A quanto pare 50-52, da questo articolo su Wikipedia.